开N6跑老君山自驾，7个月一万公里，智能防晕车2.0真实山路

 
我开自适应巡航，长途脚不用一直踩着踏板，能减轻不少疲劳。高速上油电切换几乎无感，发动机介入的时候，座舱里面几乎感受不到抖动和突兀噪音。我母亲和孩子坐在后排，大部分时间都在闭目休息，中途只在服务区短暂停靠一次，下车活动的时候，老妈说完全没有头晕恶心的感觉。
 
高速上唯一的小问题，车速超过110之后，风噪、胎噪会慢慢变大，正常聊天没问题，但静谧性相比低速市区会差一些，这个后面再说。
 
2、下高速后的国道，起伏路段+红绿灯，模拟日常通勤晕车场景
 
下洛栾高速，进入栾川县城周边国道，红绿灯多，路上还有不少大货车，经常遇到排队、走走停停。这就是最容易诱发晕车的路况。
 
N6的智能蠕行模式在这种路段优势很明显。跟车的时候，起步动力输出非常柔和，不会猛地往前窜；刹车也是线性的，刹停不会明显点头。这套全域智能防晕车2.0，不是简单把油门调软，而是整套系统协同，智能控制起步、制动、动力输出，减少车身前后俯仰晃动。
 
之前老车遇到这种路况，一脚油门一脚刹车来回切换，一冲一拽，后排很快就难受。这次在国道堵了将近四十分钟，走走停停，后排孩子还在看平板，全程没有说头晕。老妈坐在后排，只是安静看着窗外风景，没有要求开窗透气。

 
这里分享一个我自己摸索出来的小技巧，遇到这种频繁启停的路段，动能回收调到中等档位最合适。回收强度太高，松电门拖拽感强，后排会有失重感；回收太低，又会增加刹车次数，容易点头。中等回收，兼顾平顺和能耗，家人坐着舒服很多。
 
3、老君山盘山公路，连续弯道+长上下坡，这次最大考验
 
从栾川县城到老君山云景索道停车场，这段7公里盘山公路，是本次行程最大的考验。连续S弯，上坡下坡交替，弯道一个接一个，路面还有小起伏，很多乘客坐这段路很容易眩晕。
 
N6的弯道稳控功能在山路上体现出来。过弯的时候，系统会自动调节动力输出，不会在转弯的时候突然给油，车身侧倾控制得不错，不会来回大幅度摇摆。走长上坡的时候，智能坡道补偿介入，动力输出平稳，不会突然爆发往前窜；长下坡的时候，不会有很强的拖拽下坠感，车身俯仰控制得很好。
 
开这段山路的时候，我特意放慢车速，过弯提前减速。老妈坐在后排，全程看着窗外的山林景色，一路聊风景，没有出现晕车反应。换作以前的老车跑这段山路，开到一半，老妈大概率就会难受，要开窗吹风。
 
当然客观说，不是开上N6就百分百不会晕车。如果车速很快，连续急弯，就算再好的底盘，长时间晃动，敏感体质的人依旧会不舒服。这套全域智能防晕车2.0是减少车身突兀晃动，降低晕车概率，不是说完全杜绝晕车，该控制车速还是要控制。

 
跑山路还有一点，连续爬坡，电量消耗会加快。全程盘山路段，亏电状态下，混动系统动力输出依旧平顺，不会出现动力突然掉下来的情况，这点插混的优势就体现出来了，没有纯电车跑山区的续航焦虑。
 
二、本次老君山自驾，能耗、空间、座舱体验
 
能耗表现
 
出发前满油满电，三百多公里路程，高速+国道+盘山山路混合路况。高速巡航，亏电状态下综合油耗大概3.7-4.1L/100km。进山连续爬坡的时候能耗会上升，下山的时候动能回收可以补一部分电量。
 
日常市区通勤，家里有充电桩，平时纯电跑，CLTC纯电续航180公里，日常通勤实际能跑140-150公里，上下班几天充一次电，用车成本很低。跑长途出门，直接混动模式，不用到处找充电桩，满油满电综合续航一千公里出头，跑远途不用焦虑，这也是当初选插混很关键的一点。
 
空间和座椅
 
一家人出行，两个大人两位老人，再加孩子，五人满载。N6后排空间很宽敞，地板几乎纯平，后排坐三个人也不会挤。AI零压云毯座椅，软硬适中，不是那种软塌塌没有支撑的感觉，长途久坐，腰和腿不容易累。后备箱放了三个行李箱、登山背包、零食、矿泉水，还有露营小凳子，空间完全够用。
 
智能座舱体验
 
车机芯片流畅度不错，导航、听歌、调空调，语音呼叫就能操作，开车的时候不用伸手点屏幕，跑山路注意力集中，更安全。540°全景影像在盘山窄路、会车的时候特别好用，山路弯道多，路面窄，能看清车身四周，会车的时候心里踏实。
 
L2辅助跑高速很好用，自适应巡航加车道保持，长途开车，能缓解不少疲劳。但山路弯道多，我基本都是自己手动控制，辅助在山区弯道不建议过度依赖。
 
车机也有小短板，部分设置藏得比较深，刚提车的时候摸索很久；行车记录仪需要插U盘存储，要定期清理内存，这点不太方便。语音偶尔会识别出错，属于小瑕疵，不影响日常使用。

 
三、不吹不黑，聊聊N6的缺点，给打算买车车友参考
 
写帖子不能只说好话，缺点也要如实讲，给准备入手N6的车友做参考。
 
1. 高速110km/h以上，风噪胎噪会明显变大，对静谧性要求很高的车友要有心理预期。低速市区里面，车内静谧性很不错，油电切换几乎无感。
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2. 底盘是扭力梁结构，遇到大坑洼、大的破损路面，震动会传到座舱，虽然日产调校已经做了柔和处理，但对比多连杆底盘，滤震上限有差距。
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3. 连续长上坡山路，电量消耗速度明显加快，跑山区长途，要提前规划电量。
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4. 动能回收档位不多，自定义调节选项比较少，只能简单切换几档。
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5. 车内小储物格够用，但是零碎小物件的收纳设计还有提升空间。
 
这些问题都不算致命硬伤，属于家用代步可以接受的小瑕疵。对我们家来说，最核心的需求就是家人坐车不容易晕车，这一点N6做到了。
 
四、旅途小故事：老君山之行，才明白家用车真正的意义
 
上山停好车，停在13号停车场，停好车之后，一家人直接坐索道上山。金秋时节，伏牛山景色很美，云雾缭绕，金顶在阳光下看着特别震撼。老妈一路都在感慨，好久没有这么舒服的一次自驾出游了，以前总因为晕车，不敢跑远路。

 
以前总觉得买车，要看参数、看加速、看各种花哨配置。这次老君山跑下来，我才更深刻体会，家用车最重要的不是加速有多猛，不是配置有多花哨。而是一家人坐在车上，安安稳稳，不遭罪，舒舒服服抵达目的地，去看想看的风景。
 
这套全域智能防晕车2.0，不是营销噱头。在堵车、上下坡、连续弯道这些最容易引发晕车的场景，实实在在降低了晕车的概率。家里有晕车老人、小孩的车友，真心建议一定要带着家人亲自试驾，让家人坐后排感受，光看参数，体会不到这种乘坐的差别。

 
7个月一万公里，从城市通勤，到这次老君山长途自驾，N6一直很靠谱。插混没有续航焦虑，能耗低，平顺舒适，完美适配我们这种家庭用户。
 
当然车无完车，它有不足，但是对于我们家的用车需求来说，它足够称职。一台家用车，能陪着一家人奔赴山川，让家人在路上不难受，安心欣赏沿途风景，这就是一台好车。
 
也欢迎各位N6车友，在评论区聊聊你们的自驾经历，分享你们遇到的防晕车小技巧，大家互相交流。