国标生效、30万元级量产：线控转向这次真的要普及了？

导读：7月1日，GB 17675—2025正式实施；半个月后，智己LS9线控转向车型把权益价压到31.98万元起。更早上市的LS8，甚至已经进入30万元以内。从78.8万元的蔚来ET9到二三十万元级家庭SUV，线控转向只用一年多就完成了一次明显的价格下探。方向盘与前轮之间那根机械连接，真的要大规模消失了吗？

一辆车长超过5米的大型SUV，在地库掉头时，驾驶员只需转动半圈方向盘，前轮就能迅速打到需要的角度。上了高速，同样的方向盘动作又会变得舒缓，车身不会突然窜向一侧。

这正是线控转向最容易被感知的变化：方向盘转多少，前轮不必再按固定比例跟着转。

7月1日，GB 17675—2025《汽车转向系 基本要求》正式实施。7月16日，智己LS9 Hyper上市，智己同时宣布LS9全系标配线控转向，权益价31.98万元起；Hyper版权益价34.98万元。4月上市的智己LS8则把搭载线控转向车型的权益价格带放到了24.98万—29.98万元。

法规和价格几乎同时跨过一道门槛。这个时间点很像普及的开场，但要判断它会不会很快成为标配，还得先把三件事分开：技术什么时候获准上车，新国标究竟管什么，以及30万元级量产到底证明了什么。

01 先把时间线拧正：7月1日没有突然“开闸”

线控转向常被理解成“用电线控制车轮”。说得更准确一点，它属于全动力转向的一种：驾驶员的手不再通过转向柱、万向节等机械部件直接推动车轮，转向主要依靠传感器、控制器和电机执行器完成。

旧法规确实曾经拦过这条路线。GB 17675—1999明确规定汽车“不得装用全动力转向机构”。到了GB 17675—2021，这项限制被取消，标准同时加入了功能安全要求。也就是说，机械连接的法规障碍在2021版标准中已经松开。

量产也早于今年7月。2024年12月，蔚来宣布ET9的线控转向系统通过量产许可；采埃孚在2025年2月宣布为ET9启动线控转向系统量产。ET9售价78.8万元起，2025年3月底开始交付。

GB 17675—2025解决的是下一步的问题：车企不只要证明一套系统在正常状态下能把车开走，还要按统一要求说明供电、信号或执行机构发生故障后，车辆如何报警、降级并保持可控。

实施范围还有细分：2026年7月1日起，新申请型式批准且装有全动力转向系统的车型执行新标准；其他新申请型式批准的车型从2027年1月1日起执行。

所以，7月1日更像是统一安全考题正式启用。它没有让此前的量产车一夜失去合法性，也不代表所有在售车型当天全部重新认证。

资料来源：国家标准全文公开系统、市场监管总局、全国汽车标准化技术委员会、中国消费品质量安全促进会、蔚来及采埃孚公开资料。

02 方向盘和前轮断开以后，车靠什么转弯

现在大多数乘用车使用EPS，也就是电动助力转向。电机能帮驾驶员省力，可方向盘与转向机之间仍有机械连接。电机或控制系统出问题时，那条机械链路通常还能传递驾驶员的动作，只是方向盘可能变得很沉。

线控转向把系统拆成了上下两部分。

驾驶员转动方向盘，角度和力矩传感器先读取意图；控制器结合车速、驾驶模式等信息，计算前轮应该转多少；前轴执行器再推动齿条和车轮。路面作用在轮胎上的力不会沿转向柱原样传回手中，方向盘端的反馈执行器会重新生成轻重、回正力和路感。

驾驶员动作怎样传到车轮

转动方向盘 → 传感器读取意图 → 控制器计算车轮角度 → 前轴执行器推动车轮 → 反馈执行器在方向盘上生成路感

这套结构让转向比可以随场景改变。低速掉头时，同样的车轮转角只需要较小的方向盘动作，驾驶员少换几次手；高速变道时，方向盘输入可以对应更小的车轮动作，降低车辆过度敏感的风险。车企也可以针对舒适、运动等模式调整手感。

智己在LS9的发布资料中称，其转向比可在4.5:1至14.2:1之间变化。这个数字属于厂商参数，能够说明系统的设计范围，不能直接证明它比每一套机械转向都更自然。转向是否顺手，还要看响应延迟、路感模拟、车身控制以及驾驶员适应速度。

这里还有一个常见混淆。线控转向主要说前轮与方向盘的机械解耦；后轮转向负责让后轮在低速时与前轮反向偏转，在高速时同向偏转。大型SUV能获得小转弯半径，通常是可变转向比、较大的前轮转角和后轮转向共同作用。只拿“线控转向”四个字解释全部效果，会把后轮那套机构的贡献抹掉。

特斯拉Cybertruck也是这个组合：官方手册写明方向盘与车轮没有机械连接，同时配备四轮转向。这个海外案例说明路线已经具备量产可行性，却不能替中国市场回答成本、耐久和售后问题。

资料来源：中汽研汽车检验中心线控转向测试分析、采埃孚线控转向量产说明、智己LS9官方发布资料、特斯拉Cybertruck车主手册。

03 新国标最难的一道题：系统坏了以后怎么办

方向盘与前轮之间没有机械连接，读者最直接的担心也很朴素：万一断电或信号中断，车还能不能转？

工程师会先假定系统可能失效，再为关键供电、信号和执行能力设置备份，并规定故障出现后的车辆动作。新国标把这些动作写进了测试要求。

以控制传输内部故障为例，系统仍要满足正常状态下的转向操纵力和转向时间要求。供电装置发生故障时，测试车辆需要以10公里/小时、20米回转半径完成至少24次“8字”行驶；能量传输内部发生故障时，只要车速高于10公里/小时，就要按要求完成至少25次“8字”行驶，并满足故障状态下的转向性能要求。

标准还把故障注入带到了更高车速。测试包括80公里/小时直线行驶、半径80米的弯道稳态行驶以及蛇形绕桩，观察车辆在电子控制系统出现典型故障后能否保持在规定通道内。蓄电装置老化或性能不足，也需要触发相应报警。

中汽研汽车检验中心曾选取一辆采用双路冗余结构的样车，按照新标准进行道路性能测试。注入典型故障后，样车完成了规定的直线、绕圆和蛇形工况，没有偏离3.5米宽的测试通道；在供电和能量传输故障测试中，也完成了24次和25次“8字”行驶。

这组结果的边界：它证明测试方法可以用于真实车辆，也证明那辆样车在对应条件下通过了测试。它无法替所有车型担保，更无法替代几年之后才能看到的故障率、维修记录和事故数据。

新国标还要求制造商提交功能安全相关文档，由测试机构审核并抽查验证。换成车主能理解的话：企业要说明哪些部件可能坏、坏了以后谁接替、仪表怎样报警、车辆如何减速或停车；检测机构再选择典型故障检查这套设计是否兑现。

合规代表车辆跨过了安全准入线。长期可靠性还需要真实车队规模、使用年限、极端环境、维修质量和软件版本共同验证。两者不能画等号。

资料来源：市场监管总局《〈汽车转向系 基本要求〉强制性国家标准发布》、全国汽车标准化技术委员会标准解读、中国消费品质量安全促进会刊载的中汽研道路性能测试。

04 从78.8万元到30万元级，价格下探说明了什么

国内线控转向最早真正进入交付阶段时，载体是78.8万元起的蔚来ET9。到2026年，车型已经明显增多：蔚来ES9在5月上市交付，49.8万元起；全新理想L9 Ultra同月上市并交付，售价45.98万元，官方披露线控转向与后轮转向为标配。

随后，价格又向下走了一截。

车型上市／交付公开价格线控转向状态蔚来ET92025年3月底开始交付官方售价78.8万元起量产交付蔚来ES92026年5月上市交付官方售价49.8万元起官方称搭载量产线控转向全新理想L9 Ultra2026年5月上市交付官方售价45.98万元标配线控转向、后轮转向智己LS82026年4月上市权益价24.98万—29.98万元官方称搭载全线控四轮转向智己LS92026年7月新增版本上市线控车型权益价31.98万元起官方称全系标配线控转向

这张表能确认两件事。第一，线控转向已经跨出单一旗舰轿车，进入大型SUV、家庭SUV等更多产品。第二，消费者接触它的价格门槛从近80万元降到了二三十万元级。

它还不能证明线控转向的单车成本已经大幅下降。车企可能通过平台共用、供应商量产、软件复用来摊薄开发费用，也可能把它与后轮转向、空气悬架等配置打包，用限时权益价换取市场关注。各家的BOM、研发摊销和单车利润没有完整公开，降本幅度目前算不出来。

价格下探仍然有产业意义。一套需要冗余供电、传感器、控制器和双端执行器的系统，愿意被放进家庭SUV的主销价格带，说明车企已经不再只把它当作旗舰车上的技术展品。新国标又给出了共同的失效与测试要求，后来者在开发和认证时少了一部分规则不确定性。

资料来源：蔚来ET9及ES9官方信息、理想汽车2026年一季度业绩公告、智己LS8及LS9官方发布资料。表内“权益价”与官方指导价不是同一口径，购车时应以当期有效政策为准。

05 会普及，但现在还不能叫标配

截至2026年7月，法规空间、统一测试要求、多家车企装车和价格下探已经同时出现。线控转向由少数车型验证量产，进入了扩大装车的阶段。

“扩大装车”和“行业标配”之间，还隔着几张尚未公开的成绩单。

国内最早一批真正交付的机械解耦线控转向车型，从2025年3月底上路算起，至今只有一年多。厂商公布的“三重冗余”“10 FIT可靠性”“20毫秒响应”等参数，仍主要来自企业自己的设计与测试口径。公开资料还不足以回答三五年后的故障率、不同地区的维修价格、事故后的更换边界以及二手车残值。

车型数量也不能直接代替渗透率。需要继续观察的是：线控转向能否进入更多车企的20万—30万元走量车型；它在这些车型里是主销版本标配，还是少量高配和选装；真实交付规模能否持续增加，而不是发布会集中亮相后停在配置表里。

对于准备买车的人，现阶段没必要因为“没有机械连接”就一票否决，也不值得只为“线控”两个字支付高额溢价。试驾时可以重点感受低速转向是否过快、高速修正是否自然、不同驾驶模式的路感是否一致；下单前再问清具体版本、故障报警方式和转向系统主要部件的质保与更换价格。

因此，2026年更适合称为线控转向规模扩散的起点，离全面普及仍有一段路。

真正的标配会有三个很朴素的信号：配置表不再把它当成少数版本的高价卖点，多家车企连续几年在走量车型上使用，长期故障与维修数据也能被公开查询。等这三件事同时出现，再说方向盘与前轮之间那根机械连接正在大规模退场，底气会更足。

主要资料

国家标准全文公开系统：GB 17675—2025《汽车转向系 基本要求》市场监管总局：《汽车转向系 基本要求》强制性国家标准发布工业和信息化部装备工业发展中心：《关于做好〈公告〉标准实施及整改工作的通知》全国汽车标准化技术委员会：GB 17675标准解读中国消费品质量安全促进会：《汽车线控转向法规标准及测试方法分析》采埃孚：《采埃孚技术赋能 蔚来线控转向系统正式量产》蔚来：ET9上市、售价与交付信息蔚来：ES9上市与线控转向信息理想汽车：2026年一季度业绩及全新L9信息智己汽车：LS8上市信息智己汽车：LS9 Hyper上市信息Tesla Cybertruck车主手册“Steer-by-Wire”章节

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