理想i6+宁德电池衰减异常，健康度造假，霸王条款，5C超充造假

这是我发现电池问题的帖子，经过近一个月与理想对接，发现理想电池标准非常之低到让人惊讶！

https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/001219210033a00a/115654580-1.html#pvareaid=6845241

这个帖主要是总结理想+宁德时代的问题的汇总帖，以上都是事实描述，希望理想慎重对待，不排除深度维权。

我的车是2025年12月底提车，开了1.2万公里，充电次数仅为小几十次，基本都是慢充和普通快充！我个人也是电子研发工程师，做过一些电池项目的BMS等，相对对电池比较了解，而且每个月至少二次100%充满校准。

1.二个月电池衰减达到5%异常，但是宁德时代和理想的健康度仍然为100%！理想和宁德时代健康度造假！8月3号我电池经过理想界面显示，消耗CLTC718 公里后，电池放出83度电，理想界面证明，跟我7月份反应一致。但是理想的检测报告仍然显示100%！。同时我5.1出去时，两次测试，仍然可以放出87度以上， 一次可以放出近88度（新车冬天都可以87度)，在2个多月，衰减了5%，以上都有图为证。中间无任何事故，正常使用，都是慢充和普通快充。

放出83度电的图

放出83度电的图

放出83度电时，CLTC消耗718公里，只余下1公里

计算方法：(驱动电耗/(驱动占CLTC/总消耗CLTC）)/消耗电量比，我的测试基本全耗光，所以我的计算如下：

61.3/(530.3/(639+79))=83度！

我在五一的测试当中，算出均是87度或更高！（有图片证明，图片太多就不再多发了)

2. 理想电池标准据我了解可能行业最差而且存在霸王条款！只有8年16万公里 衰减75%一个标准，连三包和新国际的阶段性衰减质保都没有：理想和宁德时代根本没有半年，1年，两年或者5万，10万公里电池衰减标准，只有8年16万公时基于电池健康度的更换标准，行业最差之一！像比亚迪等很多车企均有半年，一年，二年电池衰减标准，理想没有，以上均经客服，4S售后证实，所以任何电池衰减相关的更换标准都是75%衰减和报废级的衰减才能更换！如1所述，健康度根本造假，今年国标电池要求实际可用容量进行计算，所以理想的哪怕你只用一个月衰减到80%，在没有达到75%时，无法更换电池，这就是一个非常恶劣的霸王条款！新车时715V，然而最近才685V，衰减了30V，理想给出的标准是670V以上均为正常（维修售后记录图片证明)，相当于可以衰减45V，一个非常夸张的数据！198串电池，670V为充满电压也为合格，单体平均电压3.38V，最低电池电压低于3.3V，压差接近600mV，按我的经验，这是接近报废的电池标准，这就是理想的标准，标准之低，难以置信这是国产豪华品牌！

3. 宁德时代和理想的售后令人非常失望：我这个问题从7月初向南京市江宁服务中心（百家湖店)的理想4S店反应问题至今，到现在8月初，除了让我去4S检测一次电池外，无数次电话和微信催怎么减少压差，减缓衰减，没有任何的措施和解决方案！更多是拖延，应付，所有的结论就是继续使用！同时质保全部是垃圾标准和霸王条款，稍稍懂点电池的人都觉得极为恶心！非常后悔买了i6! 让人更恶心的是宁德时代在检测我的电池时，当时要求必需现场拆包看电芯才能确认电池故障，因为现场拆包，涉及安全质量问题，与原厂的封包湿度和粉尘标准都无法达标，所以拒绝的情况下，宁德时代就立马改口说正常使用，之前理想售后答应承诺提供的电池BMS细节至今拒绝提供，而且国家要求OBD BMS电池应该应当向第三方和用户无条件开放，前后矛盾，反复无常！而且我打电话和无数次督促我关心的几个问题到现在为止均无正式回应，一直拖延，无任何处理。更恶心的是南京市江宁服务中心的经理，亲自测的功率，又后说我没安低电量，事先又不说明，全程没有一句建议，测完功率严重不足又说正常，前后矛盾，还怪用户，恶心至极！

4. 宁德时代/理想 电池BMS管理存在缺陷！应当召回解决！我的电池满电压差高达近400mv, 99%压差近200mv, 我认为这已经是一个比较大的压差，而且每周都在明显扩大（每周掉6V），我的电池衰关系最大的原因是高压压差造成的！对于一个准新电池不应该有这么大的压差而且还在非常快速的急速扩大！ 个人也做过一些BMS硬件和软件研发，非常清楚，磷酸铁锂电池需要定期均衡才能达到更好的一致性，否则会衰减较快，但是理想的手册根本没有任何均衡的方法，宁德时代表示，要做均衡必需要拆包做！（这是一种让人无语的做法！）像比亚迪电池，在充满静置几小时后，电池容量会从100%掉到99%或98%，这是一种简单的被动均衡，虽然折腾人，但是有效。但是理想和宁德时代车上的电池没有，我静置了几小时，没有任何变化，充电时，也几乎没有均衡效果（小电流下电压基本一直上涨)，这是非常令人担忧的情况，众所周知，磷酸铁锂3.35~3.6V存电约10%，整个包的容量是按最小电压的那个低电压电池算，我现在的电池最低电压是3.3XV，这是造成我容量衰减5%的核心原因（新车100%满电715V，98%超充桩是697V，平均电压3.61V）。但是理想的标准是670V（198串)，充满最低可以允许3.2XV，那相当于10%~20%充不满损失，与业界的2%以内容量相差巨大！加上均衡至少没有任何方法！我认为理想/宁德的电池方存在严重缺陷，严重损害用户利益！ 以上基于理想提供的数据计算出来，均有实际的证据（670V也是理想提供，198串是BMS读出，充满电压3.8V截止也是理想提供)

5. 理想5C超充存在宣传欺骗：我买车试驾几次，包括官方宣传一直说此车在理想5C超充上可以达到5C功率，事实上，我超充接近10次，没有一次达到300KW以上，从冬天到夏天，无任何时！之前 向理想投诉，又说要预热，那春节夏天还要预热吗？ 5C的超充功率=140A*5*685V及以上~=480KW，我不知道有多少人达到，我的远远达不到！8月11号，理想4S经理和技术亲自带我车去测试5C超充，从38%开始充，提前半小时电池保温。充电最高功率为298KW，理想同学还说正常，这真是睁着说瞎话，理想一直宣传在理想5C桩上，5C功率（480KW以上)，10分钟充电500公里的宣传是瞎吗？而且预热38%测也是只有290KW多一些，关键是4S经理恶心至极，让我低电量去测，我当时去之前说40%多是否可以测？他说可以，到现场变成38%，没有提出任何意见！现在又说没到10%，不问不回，浪费别人时间！前后矛盾，从来没有提醒我说要10%测，又后又怪我！关键回复说，如果达到300KW出头就是正常，这理想是造假大王吗？

我个人工作较忙，时间有限，如果电池容理再掉5%，作为家用唯一车，买车一年掉10%容量，我这边跑高速可能很难用了，这也是我非常气愤的原因，才半年的新车，碰到这种事情，只有17万i6车主和理想纯电车主一起努力，作为第一次购买理想的车主，我只能说，理想很不理想，让人失望！

当然有兴趣关注i6电池质保等信息，也可以私信拉群加我进去，本人只有工作节余有点时间，给大家提供点思路吧，也为自个争取应有的质保和服务！

也欢迎媒体联系我曝光和敦促理想整改，虽然时间比较少，我可以提供原始记录和细节。

后续有空就更新！