领克10EMP千里长途自驾分享

我提的是10emp的240续航的ultra版本的，选中了最长的续航，在插混里面还算是可以的了吧，而且这个车标配全是四驱，对于我要长途旅游来说，非常合适，主要以下方面

1车辆的混动系统逻辑（基本上全部交给智能电混就行，不开保电也没啥问题，车子自己会判断去存电，高速上发动机会在80~90以上参与工作，但判断不出是否直接驱动车辆，在今天180km多的爬坡 高速中，实测是可以自动保住电的，甚至可以给电池充一部分电，动力没有受限，但是地板油的时 候，给人感觉动力来的没有我原来开2.0T，239匹马 力的48v轻混油车来的猛烈，我今天的驾驶设置是: 全程动能回收最低，智能电混不开保电，空调 21°~23°制冷，音乐按摩全开，车上3个120斤的 成年人十一个带箱子的猫约10斤，后备箱带60斤行李，) 

2.在从海拔0米到1780米的全程中亏电状态下，不保电，智能保电，强制保电状态下车辆的动力，稳定性，能耗表现，以及和满电时候的区别（今天全程没开保电，亏电动力不受限，高速90以上的时候，发动机都会介入，能耗如图，但满电的时候，提速会略微快一点，日常使用感受区别不大) 

3.车辆的空调和舒适性配置在长途中的情况（挺好的，制冷非常可以，在这个价位还算很舒适了，这次回去给车前挡风和侧窗贴膜) 4.不同路况下NOA的能力（这个重点说说，这车noa 的能力在不同路况下表现大相径庭，但通病是有 的，首先就是高速偏左行驶，甚至压着左侧边线跑，还有就是时不时的车道画龙，在速度超过110的情况下，过弯道会有偶发的识别不足，这套辅助驾 驶系统我总体打分70分，是领克有史以来最好的辅助驾驶系统，但远没有达到让人高枕无忧的水平， 有的时候还是很吓人，建议一定要人机共驾，摸清 楚这车的安全边界，人千万不要脱离监管，并且个人建议在速度110以下使用NOA，不要超过115，并且在弯道时格外注意） 5.高速上的亏电状态下的NVH（非常好，速度快了以后，也没有那么大的噪音，这车的隔音效果在这 个价位绝对是第一梯队，我是19寸轮胎）

 6.长途驾乘舒适度（还行，但主驾座椅我觉得坐垫 还是有点短，对大腿的承托性不够，建议官方真的 给以后的车型研制一个好点的人体工程学座椅，或 者给主驾加个腿拖，现在这座椅，开的时间长了还 是很累） 7.95号油和92号油，主观上有没有什么区别（有区 别，第一箱油92加满，今天补95油，18L，加完之 后的旅途，感觉车猛的一批，不知道是不是错觉）