实话说，XC70的电四驱蛮稳定的

最近接连几场特大暴雨，市区不少路段积水严重。借着这个极端的用车环境，今天来理性分析一下XC70搭载的这套电四驱系统，到底能不能应付湿滑复杂的路况，顺便也聊聊这套动力总成带来的后期隐形成本。

以前开机械四驱的燃油SUV，底盘底下带根传动轴，那种物理连接的安全感很强。刚换这台前轴发动机、后轴电机的XC70时，心里其实有些打鼓。但前几天在暴雨中途经一个积水较深的低洼路段，前轮刚压到水坑底部湿滑的淤泥、产生了一点点打滑迹象的瞬间，后桥电机几乎同时就介入了。电机的扭矩输出没有任何机械迟滞，后轮直接发力，把沉重的车身极其平稳地推了出去。

不过客观来说，这套系统主要还是为了提升雨雪天气的公路行驶主动安全，以及应付轻度的非铺装路面。如果真拿它去越野、去攀爬交叉轴，电机持续高负载极容易过热受限，它终究是一台城市SUV，底盘并不适合干粗活。

享受了电四驱的平稳，也得正视它带来的隐形成本，这里重点提一下轮胎磨损。

自重摆在这里，两吨多的大块头，再加上后桥电机那种瞬间爆发的大扭矩，每次红绿灯起步和急加速，对轮胎的撕扯力远超同尺寸的燃油车。目前开了一万多公里，观察了一下四条轮胎的磨损情况，肉眼可见比以前开燃油车要快不少。而且XC70原厂配的都是大尺寸的静音或者耐磨胎，去外面的轮胎店问过价，单条的更换成本基本都在一千大几甚至奔着两千去了。

建议各位车友平时多关注冷车胎压，每一万公里尽量做一次四轮交叉换位，能有效延长这套原厂轮胎的寿命。