试乘试驾北京现代的电车EO

电动车到底安不安全？我作为一个开了8年燃油车的老司机，我一直对电动车是颇有皆是，为什么自燃失控的新闻比比皆是，还有续航虚标被撂在半路的经历，可一坐电车就晕车的体验。直到这一次试驾了北京现在的eo，我对电动车彻底改观，在我了解了eo的安全配置，我就喜感了这车全车采用的77.5%的高强度钢，关键部位三它A柱B柱呢，是用1500MPa的热成形脏。为此我还特意去搜它的碰撞测试视频，64km的25%偏置碰撞后A柱几乎没有变形，车门也能正常打开，更让我惊喜的是它居然标配9安全气囊，从校外车型基本只有6个，而且它还有前排中央气囊，另外还有一个很贴心的细节，门把手用的美观的隐藏式设计，但还是保留了机械门把手的结构，还有机械钥匙孔，电池安全才是最重要的，它是720°的铠甲车身，加上八痕七纵的电池防御框架，你可以理解成它的电池包像是睡在装甲箱里面一样安全。这是从凌波。看到SO3，我特意去留意了它的续航，这台车是双进去4590km续航的，我们沿途经过了高速山路还是全区，实际上我们跑了近近100km，续航是掉了132，能耗时是7.9，它续航达成率还是不错的，而且它是首批CCPA充电兼容能力验证过的车，充电速度快的也很爽。现在做一天车，你觉得晕不晕，晕不晕？是的，它是一套自然无感制动系统，就是刹车力度和踏板行程匹配的经历，还优化的有雅曲线，说实话就是刹车不点头，停车不闯动，底盘调脚相信现在就行了。而且整车的质感比铜价位要看起来贵一点，这个价位的车能给前迈弗逊一家后五年改已经相当有诚意了。这次试驾完eo啊，我回来的路上想了很久，现在的电动车行业造底再造一个什么样的车？现在太多品牌只顾参数堆积，而忽略了车的本质，直到eo的出现啊，让我看到了把成本投入到用户真正需要的地方的车。是啊，车终究是用来开的，真。持续航，安全可靠，驾乘舒适、空间够用，这不就是一台车该有的样子吗？