强迫症GR9潮跑PRO【操控篇二】：结构强化
- 奔驰大叔
- 0浏览 · 2021-05-20 21:21
距上一次发帖操控篇1（轮毂制动短簧过度）已过去2个月时间，在此期间收获3万多的游览量及不少车友的关注，同时也对上一期的升级件进行了为期2000公里的测试，各方面性能非常满意，也无任何问题发生，今天应车友要求，再次发第三贴。
回顾上一期内容，可翻阅前一篇，操控篇1之轮毂制动篇（短弹簧过度）
回顾上一期内容，可翻阅前一篇，操控篇1之轮毂制动篇（短弹簧过度）
本期内容：操控篇之底盘结构强化
本期内容：操控篇之底盘结构强化
此次目标是对四代飞度的底盘进行一些必要的结构加强，改善飞度最薄弱的底盘松散及“廉价的行驶感”所有改件均为深思后的选择，并做出取舍，下面我会一一解释其作用及安装位置。
日本CUSCO前防倾杆
日本CUSCO前大梁（元宝梁）强化杆
CUSCO刹车顶
HARDRACE井字架
HARDRACE后结构杆（RS同款）
日本SPOON杯士
日本CUSCO前大梁（元宝梁）强化杆
CUSCO刹车顶
HARDRACE井字架
HARDRACE后结构杆（RS同款）
日本SPOON杯士
日本SPOON杯士：杯士的开创者
后左右两颗，前左右八颗（备用2颗）
日本CUSCO前防倾杆
原装位替换原厂较细的前防倾杆，提升过弯的支撑性及信心，算是底盘升级必改项目之一，提升非常明显。
因为是原装位的，只需规范拆装即可，胶套记得涂润滑剂。
HARDRACE大梁强化支架（俗称井字架）
固定位置非常合理，无任何干涉，和三代GK5通用，增加车架刚性降低车身扭曲，行驶过程中有效减少大梁的松散感及车架扭曲。
为何不选择CUSCO的井字架？因为顶配GR9已经增配了冲压副车架，并且CUSCO井字架与原厂护板存在干涉，所以HARDRACE井字架是最完美的匹配方案，固定位合理且更轻量化，避免无谓的拆装和浪费。
日本CUSCO前副车架（元宝梁）加强杆
主要作用是增加副车架刚性，配合井字架可以让前副车架(元宝梁)获得较强的刚性从而在激烈驾驶时候能感受到前轮循迹性增加。上代GK5开始就有了，一直好评如潮。
多角度观察各部件的位置及关系。
HARDRACE后结构杆（RS同款）
这个东西非常非常推荐，日规飞度原厂就配备了这根东西，国产后被减配了，原厂底盘预留了孔位以及一样的安装位，算是减配升级的必改项目。
此结构杆直接与后侧主副车架的重叠处连接，不但提升后车架刚性，同样提升后扭力梁（后副车架）刚性，强化后车架同时又兼顾一定后防倾杆的作用，在激烈驾驶和过弯时可明显减少车架扭曲，日规RS原厂同款，必上件！
预留的固定位，后副车架因为是扭力梁结构，强度已经很高，只需这一根用于强化车架刚性即可。
这里顺便解释一下，为什么我没有装后防倾杆，其实资深飞度玩家都知道，飞度原厂配备的后扭力梁（后副车架）结构强度就非常大，没有必要再让他变的更硬了，或者说对操控提升非常有限。另外据很多装了后防倾杆的资深玩家反映，装上之后会让车尾变得非常甩非常跳，不管是日常驾驶或是赛道日，开起来都非常不适，并且和排气会有敲击干涉，综合各方面因素，放弃后防倾杆，也不建议车友去尝试。
日本CUSCO刹车顶
非常推荐，原装位固定，简单来说就是起到刹车泵的限位作用，踩刹车时可以有效抑制刹车泵的运动幅度，是脚部虚位减少，增强刹车可控性，脚感变得非常好，并可通过螺丝调整限位强度，赛车或民用车都很好用。
小几百块的东西作用却非常大。
日本SPOON杯士：用于车架及副车架螺丝连接处，前4个点共8颗，后2个点共2颗，驾驶感的灵魂件，有效减少行车过程中车架与副车架之间的框量，虽不起眼，却是实实在在有效的东西，2000多的零售价并不友好。
安装前涂上原配的含铜硅脂：作用是静音，接触稳固，防锈蚀烧结。
第一个点安装在前大梁（前副车架）与车架的固定螺丝处，安装扭力103，单侧2颗，左右4颗。
第二个点安装在外侧前大梁（前副车架）与车架的固定螺丝处，扭力103，单侧2颗，左右4颗。
第三个固定点安装在后轮拱处，也就后扭力梁（后副车架）与车架的固定螺丝处，扭力108，单侧1颗，左右两颗（后方安装需注意，要将车辆落地后再打上扭力）
SPOON杯士即“螺丝衬套”弥补填充底盘固定螺丝与螺纹旷量填缝，作用让其变成个整体，由于副车架以及车架都以中空材料冲压焊接而成，因此穿过其中连接螺丝实际受力情况并不均匀，有机会在空隙与车架触点之间出现应力集中点，车厂为消除这现象通常会在车架与螺丝触点处设计出虚位以消除应力，而这些虚位就副车架与车架之间有机会产生移位，所以安装杯士后能精准填满副车架与主车架固定螺丝间隙。（简单概述：此产品用于车架和副车架的螺丝连接处，有效抑制行车时此处的框量，让车辆主副车架更整体紧凑）
原车副车架与车架固定螺母的状态。
SPOON杯士后副车架与车架固定螺母的状态和作用，一目了然。
这个提一下，正品的SPOON后杯士安装完会有一条缝隙，并非安装不到位，看下结构图就明白了。
安装完成，前侧盖上护板，无干涉。
后侧位置，无干涉。
整体无任何干涉。
最后说一下这次升级后的使用感受：可能与部分车友的认知不同，除前防倾杆带来了更好的过弯支撑性以外，车子丝毫没有变硬或舒适性降低的感觉，而是底盘整体性变得更像一台德系豪华钢炮车型，非常紧凑，路感及反馈非常清晰，并且只增重了4KG左右（防倾杆为替换/井字架和前后结构杆分别都是1点几KG）而正是这4KG的强化大大改善了飞度及日系车型的一大弊端（出于成本及车重的考虑，而导致的车架与副车架连接框量过大及整体刚性不足，使驾驶感受变得廉价松散）极度满意的一次升级，不夸张的说，就好像换了台车的感觉，让一台10多万的飞度底盘有了大几十万车辆的高级行驶质感。
另外给质疑舒适度受影响的朋友一个知识点，会改变车辆舒适性的部件：避震、底盘各连杆之间的胶套、较薄的胎壁。而车架与副车架的结构强化与之毫无关系，本次的产品主要解决的问题是减少车架与副车架连接的框量以及提高其整体刚性，所以有意解决车架松散问题的朋友们可以不用再犹豫了。
本次底盘结构强化升级是我GR9改装过程中最满意且效果最明显的一次，效果甚至远超我的预期，让我更有信心去控制这台原本就已经很好开的车，除前防倾杆为替换原厂外，其余改件均为原装位原车螺丝固定，全车安装不多不少一颗螺丝。
最后本人声明一下：本人并非改装店，也不是微商，不带货不带节奏不盈利，纯汽车爱好者，单纯以经验分享和记录为目的发表此帖及看法，如有说的不好或不对的地方，可以纠正，不喜勿喷！
原本计划中的HARDRACE刹车顶一体顶吧因安装原因取消（飞度车型唯一有用的顶吧）
（如上图）因为GR9机舱相较GK5虽然结构相同，但是发动机整体后移，导致顶吧于发动机之间存在干涉，所以PASS掉了，才单独装了CUSCO的刹车顶，所以顶吧成为GR9车型的一个痛点（CUSCO顶吧的固定点毫无作用，充其量就是一个机舱结构强化，于塔顶位置相距甚远，即无用又增重）
毫无作用的CUSCO顶吧固定点一（其他车友安装图）
毫无作用的CUSCO顶吧固定点二（其他车友安装图）
操控篇2改装清单：
1.日本CUSCO前防倾杆（原厂替换）
2.日本CUSCO前大梁加强杆
3.日本CUSCO刹车顶
4.HARDRACE大梁强化支架（井字架）
5.HARDRACE后结构杆（原厂RS同款）
6.日本SPOON前后杯士
本次升级的产品零售价为6500元左右（不包含人工）
提车至今4个月整，行驶3700公里，平均油耗7.4（上海市中心3000KM/高速700KM左右）报告完毕。
最后还是不能免俗的装了CUSCO无太大用的外观顶吧，只是没有用框架加强的那一款，因为更无用。
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