大众9X：第一款增程就冲击9系，勇气可嘉

大众ID.ERA9X众算是合资车企中向新能源转型速度比较快的车企了，马上上市的ID.ERA9X算是大众第一款增程车了，但第一款车就直接冲击9系豪华阵营，我真要替ID.ERA9X捏把汗。
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🔴一：外观
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大众ID.ERA9X的设计偏向德系的硬朗和稳重。
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封闭式前脸搭配贯穿式LED灯带，发光LOGO，标准的新能源车风格。1688颗微型LED组成大灯，和问界M9一样支持多种交互，倾斜的角度让前车头有种像两侧扩散的视觉效果。
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但说真的，前脸最下方的进气格栅样式，真的很丑，有一种厚嘴唇涂了黑口红的感觉。
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侧面看，悬浮式车顶设计，熏黑平面隐藏的A到D柱设计，看起来高级，但隐藏式门把手明显是不符合新国标的。
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车尾，贯穿式尾灯组搭配中央的大众发光的Logo，看到车尾，我才发现，整个车身下方都有一条黑色饰板包围，像把车身分割了一样，视觉上总觉得怪怪的。
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🟡二：内饰
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现在网上看不到太多内饰细节，但是在在看了网图后，我感觉整车的内饰还是不错的，精简。
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最亮眼的就是中控15英寸悬浮中控屏，一体的大屏很帅气，之前在银河M9车上体验过这种大屏，比极氪9X、理想i8之类拼接的大屏酷炫多了。
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冰箱、彩电、大沙发、这些肯定是该有的都有的，定位9系了，那内饰的用料上肯定是不用担心的，真皮+麂皮混搭材质，肯定是正常操作了。具体内饰情况，还得等后续官方公布。
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🟠三：动力和底盘
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大众的燃油车的发动机一直很厉害，而ID.ERA 9X搭载的正是大众EA211增程专用版本，这款发动机只要开过油车的应该都了解它，技术上有米勒循环、VTG可变截面涡轮等加持。
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德系的底盘调节就不再多说了，这一直是大众的强项。
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🟢四：电池
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2026年流行大电池增程，作为大众首款增程车型的ID.ERA 9X，电池也不错，用的是宁德时代的逍遥电池，CLTC纯电续航400km+，这点非常吸引人。
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但电池容量65.2kWh和理想L9的72.7kWh相比，还是差点意思，但好在有800V高压快充，这也是2026年的趋势，补能速度上还是很不错的。
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另外，看了申报信息，还有江苏正立的电池，这样看，不出意外，估计和智己LS9一样，在低配用上汽自己的电池。
🔵五：智能化配置
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我看了很多信息，说大众为了配合国内市场，ID.ERA9X搭载的是麒麟990A芯片，如果真是这样，那相比高通8295和8295P之类的高通芯片，麒麟芯片在性能上和心理上，可能会让用户产生落差。我觉得应该会采用8295或8295P吧？
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但如果把车机的灵魂也叫出来，直接采购鸿蒙车机，那估计会让更多国产用户接受。但可惜的是，现在确认的是智能辅助驾驶是与Momenta联合开发，硬件配置上，5颗4D毫米波雷达+7颗800万像素摄像头+2颗激光雷达的组合，在同级中也算前列了。
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但我个人对任何一家的智驾都是不信任的，除非哪家宣布对智驾全部负责，我才会用智驾。
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🟣六：价格
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预售价估计在25.98-32.98万元，比理想L9和问界M9低10-25万元，如果最终定价真的在25.98-32.98万元，ID.ERA 9X绝对是有吸引力的，但但如果定价高于35万元，我感觉可能就一般了。
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🟤六：新车感受
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EA211增程器、德系底盘、大众品牌、价格，这些是ID.ERA 9X的核心优势，但对于追求智能化和体验的用户来说，这些优势可能不够吸引人。
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但一切都看价格，价格合适，缺点都是优点，价格不合适，优点也都是缺点。
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现在再等等更多实车信息公布后再做判断，等后续有实车了，我再来分享下。