还告诉你…
这个4对极数电机，1万5转时

电控需要提供逆变1000Hz的3相交流驱动……
在具体的高频调制合成上述的正弦波时，在超高转时，用12等份占空比比例，则功率半导体的开关频率指标要求就是12k赫兹！
10KHz级别的硅基IGBT，15KHz级别硅基IGBT……
15KHz至22KHz开关性能的碳化硅功率半导体，彼此开价价位都是不同的！

这方面的高频性能，也在残酷地压榨功率半导体的性能指标！

以紧凑级入门级出租车用途，以入门级代步车用途的海鸥，元up……则用10kHz的IGBT的用料就够了！
这类车一方面不会给太大的（电机/电控）储备功率，也不会给太高开关性能的IGBT……
太便宜的车子，也不适合用太高算力的前端调制合成芯片！
最高30分钟极速有130～140，短时大力峰值提速能突入140～150区间就足够了！

理想极限2万转…

只是在额定功率的（非满载）半载条件，在2万转平稳持续运行～坚持满足30分钟！

并非不断地（使用）冲击冲刺～频繁调用瞬时瞬变～过载的工况，在整个汽车的长久使用周期中～频繁挑战2万转……

理论上，我在某科技公司工作，理论月薪2万元…

但实际上，我花钱供楼，都不会直接买成月供2万的～花钱方式！

汽车配置其关键硬件，会留有冗余！

2万转极限转数的电机，说明其转子强度～轴承强度～轴承精度，足够出色！

工资每月有2万水平，贷款购楼加上自己吃喝（每月）开销1万5…
有合理冗余储蓄，显示了成年人的智慧和理性！

其次，超高转+高性能电机，其高频驱动电势，会“感应”到电机轴承上去，多多少少形成一定的慢性“高频轴电流烧蚀”……

2万转身体素质的电机，就类似20岁小伙子，可以撑住更多每晚上3次5次次的～偏极限运动………

极限转数都只有1万5，或者1万六的电机，类似36岁的办公室男……那就在实际身体力行时，一个晚上1次好了，最多偶尔2次就好了！

轴承…铁棒大棒，不要太劳累了！久久长久折腾，慢性烧蚀也耗不起啊！

比亚迪最近年，新投资（或者新扩产）的3个半导体晶圆厂……

其中就包括了大体量～大数量规模的碳化硅功率半导体产能！

先期的产能，已经在2025年投放装车….后期的终极规模会陆续在2027年前落实！

届时，英飞凌之类品牌的碳化硅功率器件～卖售竞价报价，也不得不随着国产货的科技平权普价而降价！

国产汽车友商～做功率半导体采购，也会因比亚迪获益！

比亚迪最强调高转高性能的～3万转电机型号……

是3对极数，并联并发出力的极数磁通量有所～稍稍降下风（功率半导体需要为此做将就），但在稀土永磁磁性材料和转子磁极排布设计，磁路磁隙细节等等方面，超薄硅钢片工艺性能方面，做了不计代价的补强式堆料！

6极数（3对）的极致3万转电机，在3万转时，需要电控输出1500Hz的偏极端逆变驱动电流！

如果3万转时，为了合成拟1500Hz正弦波，此时用8倍比例占空比做调制……功率半导体的开关切换频率就是12K……
实际上这种极端千伏高电压大电流高频工况，在功率半导体开关频率特性方面，电压切换速率方面，会需求更大的冗余！

只能是高频性能比较出色的碳化硅功率半导体的舞台！
汉ev的4驱旗舰，汉L唐L的ev高电压平台闪充车，善于严酷过载扛操的豹5豹8，腾势Z9双车系轿车，腾势N9车系，仰望全体都是碳化硅功率半导体的先锋明星！

海豹06的纯电ev版，只是一个15万上下价位的家用车……

没有必要突出一个“情绪价值”可以有潜力交给头文字D…去开200车速…去折腾不必要的～没有多少边际效用的成本花费！

如果是腾势N7的纯电版，则是必须换个性能冗余更足，造价更高的电控/电机……搭配更合适电压的高压电池包…至少使用650v～800v耐压电气化零部件体系！

无论如何，需要营造一个“情绪价值”……万一有个别N7车主，晚上约了头文字D，就可以设法开到200车速出头！
必须要保留这种可能性！保留这种情绪上的潜质！

否则不利于情绪价值上的～网上嘴～泡战争！

15万的花费，一个温馨的家用载具，好好生活，好好注重安全驾驶，好好地护送陪伴家人老小……

而已

能问出这种有点点深度的问题，一般都是过得去的理科男…

楼主如果还有其他兴趣问题，都可以再次发问，尽我所能解答一下！