环塔新能源组的三国杀，纵横G700能赢其他家吗

今年环塔最有看点的绝对是T2.E量产新能源组，没有之一。毕竟现在市面上最火的几款新能源硬派越野都来了，相当于把平时网上吵得不可开交的几款车，拉到同一个最苛刻的赛场里真刀真枪比一场，谁行谁不行，跑一圈就知道了。之前大家还以为会是百花齐放的局面，结果比到现在，基本就是纵横和长城两家在正面硬刚，东风猛士在后面紧追不舍，形成了三足鼎立的态势。

纵横这边是G700和F700双车阵容，G700是去年的老将了，去年第一次跑就一战成名，今年算是带着经验来的；F700是今年刚出的新车，第一次参加环塔，算是初生牛犊不怕虎。长城那边阵容更豪华，直接派了坦克300、500和700三款车过来，覆盖了从紧凑型到全尺寸的所有级别，看得出来是志在必得。东风猛士也派了四台车参赛，虽然名气不如前两家大，但人家的底子摆在那里，谁也不敢掉以轻心。

从之前的SSS排位赛结果来看，纵横暂时占了上风，F700直接包揽了组别前三名，G700的成绩也排在前列，当时很多人都觉得今年纵横要稳了。但排位赛毕竟只是个开胃小菜，全程只有20多公里，拼的主要是短距离加速和车手的爆发力，根本体现不出车辆的真实可靠性和长距离续航能力。果然，到了SS1第一个真正的长赛段，形势就发生了逆转。长城的坦克700直接发力，一下子反超了纵横，包揽了组别前三名，坦克500的成绩也不错，都排在前十里面。

其实这个结果也在很多人的意料之中。长城跑环塔的经验太丰富了，从最早的哈弗开始，到现在的坦克系列，人家已经连续跑了十几年了，对塔克拉玛干沙漠的路况、对比赛的节奏、对各种突发情况的处理，都已经形成了一套非常成熟的体系。而且今年长城还下了血本，直接请了好几个达喀尔冠军级别的外籍车手，这些人跑沙漠的经验比国内大多数车手都要丰富得多，在长距离赛段里的优势特别明显。

再说说大家最关心的G700和坦克500，这两款车平时在网上就经常被拿来对比，定位差不多，价格也差不多，这次在环塔赛场上直接碰面，更是吸引了无数人的目光。从去年的比赛来看，G700在沙漠里的表现确实可圈可点，动力响应很快，稳定性也不错，去年四台车全部完赛就是最好的证明。而且纵横的车改装幅度都很小，除了必要的安全装备和防滚架之外，核心的部分跟我们平时能买到的量产车几乎没什么区别，这一点还是很有说服力的。坦克500的优势则在于机械质感和市场口碑，毕竟上市这么多年了，经过了无数车主的验证，大家对它的可靠性还是比较认可的。而且长城的调校一直都很稳，在各种复杂路况下的表现都比较均衡，没有什么明显的短板。

除了纵横和长城之外，东风猛士也是一个不能忽视的对手。虽然目前它的成绩还不是特别突出，排在中间位置，但人家本身就是做军车出身的，底盘这块的底子比谁都硬。而且猛士的车改装幅度比纵横还要小，基本上就是量产车加了个防滚架和安全座椅，连轮胎都用的是原厂的，完全就是奔着验证量产车可靠性来的。这种做法其实更值得肯定，因为它能让我们看到这些车最真实的表现。

纵横这边的优势主要在于车本身的一致性做得好，不管是G700还是F700，都尽量保持了量产车的状态，而且去年已经跑过一次环塔了，对车辆在沙漠里的表现已经有了一定的了解，今年肯定也针对去年发现的问题做了一些改进。但劣势也很明显，就是车队经验还是不如长城，毕竟去年才第一次参加环塔，后勤保障体系和故障抢修能力肯定还有提升的空间。而且纵横的车手主要都是国内的，虽然实力也不错，但和那些跑过达喀尔的外籍冠军车手比起来，在长距离赛段的经验和应变能力上还是有一定差距的。

不过话说回来，环塔拉力赛从来都不是只比车快的比赛。它比的是综合实力，车辆的性能、车手的发挥、车队的后勤保障、故障抢修的速度，还有一点点运气，任何一个环节出了问题，都可能导致退赛。去年就有很多看起来很有希望的车，因为一个小小的螺丝松动或者轮胎爆胎，就直接退出了比赛。今年的环塔比去年还要难，总里程和特殊赛段都创了历史新高，沙漠占比超过六成，还有那个号称近十年最难的英吾斯塘赛段，每年都能淘汰一大半的参赛车辆。

所以现在说谁能拿冠军还为时过早。纵横有去年的经验和不错的车辆底子，长城有丰富的赛事经验和豪华的车手阵容，东风猛士有军车级别的可靠性，三家各有各的优势。我觉得最后冠军大概率还是会在纵横和长城这两家之间产生，就看谁能少犯错误，谁能坚持到最后了。毕竟在环塔，能完赛本身就是一种胜利，能拿到冠军，那才是真正的实力体现。