唐L DM全网最详细新车作业（含油耗、优缺点等真实评测与体验）

——比亚迪唐L 215KM激光雷达旗舰型4个月6000多公里超详细新车作业（20250909第5次更新）

4月盲订比亚迪唐L 215KM激光雷达旗舰型(7座DM版)，墨竹青，默认的红色内饰。五一提车，是上海地区第1个上牌的唐L车主，为车管所贡献了该车型的基准照片。4个月6300多公里，该“交作业”了，谈谈真实感受。本“作业”可能是迄今为止全网最详细的用车报告，给关注唐L的朋友们一个参考，也欢迎其他唐L车主批评指正。

唐L侧面

唐L仪表屏

一、为什么选择比亚迪和唐L

本人前一辆车是大众途安手动版，原本打算支持国产，但是那个年代国产车品控堪忧，又恨乌及屋地排除了日本车，只能无奈选择了德国大众。没想到短短10多年，形势就彻底逆转，乘着国补和区补优惠的东风，这次坚定选择了国产。和10年前一样，起初关注的是奇瑞，重点看了号称高端的星途蓝月CDM。但是很多车友在吐槽奇瑞的售后，说厂家对4s店掌控力有问题，又查了下各厂商的技术路线和优缺点，最后拥抱了比亚迪和DMI技术。本人二娃家庭，祖孙三代出行6座以上是刚需，鉴于唐的第3排只能坐小孩，夏的短板明显，唐L最终成为唯一的选择。一开始考虑纯电版，不过比DM基础版只多1个冰箱，售价竟然要贵3万，即使放弃第二排座椅通风、加热、按摩功能，EV低配版还是要贵1万，于是果断选择了DM车型。每天上下班当电车开，节假日上高速就当油车开。这4个月实际使用情况基本符合预期，座椅通风功能在夏天简直太实用了，证明当初做出了明智的选择。

唐L总里程数

二、关于基本用车体验

先说说车友们可能关心的几个问题：

（一）手动挡换唐Ｌ适不适应？

开始最担心这个，后来发现完全不用怕。唐L带着刹车慢速移动比途安半离合轻松而且速度可以更低；尽管只有两驱，踩电门加速仍然很迅速，以前看红绿灯读秒会挂空挡减速，现在是直接加速过路口；还有最大能量回收模式，很适配手动挡松油门挂空挡减速的驾驶习惯，完美解决了遇到红绿灯或堵车加油门浪费，空挡慢滑又被后车嫌弃的问题。换车不到一个星期就基本适应了。

唐L主驾视角

（二）第三排空间局不局促？

本人身高1米7，实测第1排、第2排膝盖前1.5拳头，第2排座椅倾斜角度较大的情况下，第3排膝盖前仍然能留有1拳头以上的空间，所以唐L第三排不再像唐那样只能应急坐小孩了。不过第3排也有2点不足，一是头顶空间很小，椅背倾斜到最大角度，头顶距离车顶仍只有1拳不到的距离，颠簸时怕撞头；二是座椅太矮，大腿往上倾斜，坐久了容易疲劳。所以老人一定要坐第2排，孩子或年轻人坐第3排。

（三）车身这么大麻不麻烦？

开始比较担心，后来发现也多虑了。实际使用中，只有2米宽的车身有时可能惹麻烦，估计也是新能源车的通病。目前碰到三种情况需要注意：一是停车位狭窄的停车场，停好车得从门缝里挤出来；二是乡间小路会车，打开360度全景影像后比途安方便，否则心里没底；三是机械车库停不了，上海的医院不知为什么普遍使用机械车库，每次停车都犯愁。除此之外，唐L的转向精准灵敏，转弯半径几乎与途安车一样，大多数时候在驾驶中感觉不到车大。拿今年春节开途安去温州苍南走山路，和暑期开唐L去莫干山跑山路做比较，在急转弯处唐L明显更好开，有一天晚上跟车走无路灯的山路，部分路段时速飙到70多，仍然感觉游刃有余。

（四）云辇地盘滤震性能牛不牛？

以前看过蔚来引擎盖顶香槟酒过减速带的视频，对电磁悬架的减震效果惊叹不已。唐L的云辇C底盘也属于电磁悬架范畴，所以一开始寄予厚望。但是希望越大失望也越大，即使打开最新版车机的“预瞄”功能，过减速带照样震感很强。前不久走一段坑坑洼洼的修路路段，唐L左右晃得像坐摇摆机。当然，比老途安的减震确实要好一些，大家期望值别太高就行。

（五）智驾（辅助驾驶）好不好用？

本着即使不用，智驾也必须有的精神，其实买车时压根没考虑把方向盘交给机器。经过一段时间小心摸索，现在路况好的时候基本都让智驾开，复杂路况还是必须自己开。当车道线清晰，周围车辆不多时，天神之眼B的表现有点像老司机，即使被加塞也只是轻点刹车，开得很稳。但是务必小心，目前的智驾还不完善，随时可能“抽风”。这4个月里，我已经相继经历了智驾把车开到对面逆向车道、在3-5秒钟内莫名其妙向右变道后再变回来、面对长实线不及时变道、无视导流线直接碾压实线、无视小区门栏杆等异形障碍物、硬要离开快速车道“超车”到拥堵车道、高速上才100公里时速还反复往左边超车道挤等情况，一度还遭遇了转弯时方向灯打反的奇葩状况。尽管如此，我仍然要说，智驾真的很实用！尤其是边开车边接打电话，或者被“瞌睡虫”攻陷时，开着智驾更有安全保障。话说回来，任何时候安全第一，手千万别离开方向盘，要随时准备好接管。

（六）电池续航够不够用？

结论是基本够用，详细测试在后文专门讲。如果单次不充电跑高速150公里以内，或者跑国道省道村道200公里以内，那么可以随时找充电桩补电。唐L DM慢充7kw，快充71kw，以环太湖7天自驾游为例，快充只需半小时左右，一顿饭功夫或者玩一个景点的时间就够充满了；慢充全放全充需要5小时左右，住一晚上或者玩半天也够充满了。DM混动很适合边走边玩的情况。

（七）造车工艺水平过不过关？

比之国产车被吐槽修车排队、喇叭不响其他都响的年代，唐L给我的第一映像非常不错。无论关车门声音、颠簸时车内异响，还是车身缝隙，都全面强于老途安。3、5年以后怎样还不好说，但是我相信国产汽车已经过了工艺这关，就看厂家用料上不上心了。顺便要吐槽下，真不明白唐L为什么把车门弄那么厚，足足30多厘米！车门安全性取决于防撞钢梁规格，与车门厚度没有必然联系。如果减个10厘米厚度，车内横向空间就能增大20厘米，或者车身宽度可减到1.84米左右，如此浪费空间让我很是费解。

（八）加满油会不会过期变质？

会的！我提车时只给新车加了半箱油，已经上高速好几次，4个月下来还剩23%。所以，除非近期确定要长途跑高速，否则千万不要加满油，日常通勤半年都用不掉。考虑到汽油的保质期是3到6个月，所以搞不好还真变质了。

（九）5000公里就要首保吗？

4s店工作人员都是这么说的，但是我向厂方400客服确认过，5000公里HEV里程才需要首保（仪表屏右下角可以查看HEV里程）。像我这样遵守用户手册的车主，6300多公里中只有300公里左右是HEV里程，可以放心开半年再去首保。不过官方建议首保前最好50%里程是HEV里程，首保后10%里程是HEV里程。按照一周2充，偶尔上高速的用法，实测HEV里程仅5%左右，所以首保前有意多烧烧油，也许对发动机有好处。

三、关于电耗和油耗情况

按照用户手册要求，首保前尽量使用HEV经济模式。APP显示本人累计平均能耗是4.4升/百公里（14.1度+0.4升），领先同车型96%。因为没有家充，每公里费用大概要0.18元。实测电耗、油耗视具体路况和车速不同，差别比较大。网上说AI能耗最省油，所以到目前为止我一直用默认的AI能耗管理，没去设置保电比例。

唐L通勤24公里电耗

（一）城区油耗。

本人上下班单程24km多，大部分是高架快速路，堵车不严重，日常是当成纯电车用的。道路限速60km/h，实际开75km/h左右，充满电至少可以用3天，一般每周两充，周末跑远点玩就三充。HEV经济模式下，发动机很少启动，大部分时候24km耗电3度多，偶尔启动的话，也就消耗0.1L左右的汽油。例如，8月19日早晨满电出发上班，4天后（8月22日）下班到家剩余电量25%。前3天都是每天48km出头，最后1天去了趟4s店，多开了4km左右，总计竟然开了196km！按照75%电量开196km，折算下来满电极限续航达261km，妥妥地反向虚标。

（二）高速油耗。

由于暑休计划调整，原本一天500km的远途自驾计划改成了环太湖自驾游，很遗憾无法测试极限油耗。这次单程最远记录只从上海开到常州红梅公园南门停车场，全程192公里。出发时电量97%，HEV经济模式，AI能耗管理，5个大人1个小孩，全程空调制冷25-26度。工作日堵车，出上海花了1个多小时，上高速以后全程尽量顶着130km/h速度开，但是受车流速度影响，实际车速在100-130km/h之间浮动。中途不小心开错路，临近澄阳湖服务区时意外下了高速，重新回到服务区时，至少开了88km，剩54%电量；到目的地前约30km电量掉到20%以下，开始频繁启动发动机。按照高速续航打7折算，满电全部用光只能跑215km*70%=150.5km。实际情况是，前80%实际跑了约88+75=163km，且其中大概140km是高速。按照到澄阳湖服务区前43%电量跑88km简单折算，满电可以跑204km，过服务区后34%电量开了约75km，折算满电可以跑220km。无论实际里程还是理论计算，唐L的续航里程都远超预期，毕竟大部分路程是高速。网上看到车友说4驱唐L DM纯高速只能跑110km左右，可能是4驱确实比2驱费油，而且我开车求稳，很少急加速或减速的缘故吧。

（三）对HEV油耗规律的观察和思索。

经观察，唐L DM剩余电量在20%以上时，主要纯电驱动，走城区发动机极少启动，但是跑高速加油门超车时经常会短时启动。观察仪表盘，功率经常显示50多kw，是正数，说明发动机主要作用是直驱，而不是充电（充电会显示负数）。市内我剩余电量几乎没有掉到20%以下的，偶尔一次掉到19%，发现发动机没啥反应。高速上剩余电量一旦掉到19%，发动机会立即启动，直到电量恢复到21%，又进入纯电驱动为主的模式，等电量掉到19%，再次启动发动机，如此往复。

油耗原理分析：唐L DM的百公里油耗主要取决于剩余电量。电量在20%以上时，发动机只辅助提速用，电量19%以下时发动机才会频繁介入。所以，只要开车不是太暴力，满电出发，保守估计市区190km以内，高速150km以内，耗油非常小。当电量低到约19%时，发动机就会立即启动，此时可以简单理解为整车进入短时馈电状态，直至电量约21%时关闭发动机。这一馈电区间内，高速路况下实测瞬时百公里油耗达9L多，但是因为21%再回到19%的放电区间重新回归纯电驱动，所以综合油耗实际要低得多。以这次上海到常州的旅途为例，电量掉到20%以下时，仪表盘可以查看瞬时油耗，一般百公里油耗都在9L多，最低5升多，最高未超过11L。根据仪表盘显示数据，前160多公里路只耗油1.1L，但是最后30公里因发动机频繁启动耗油反而达2.5L。以最后30公里为基准计算近似馈电油耗（实际馈电只涉及2%电量，所以并非严格的馈电状态）=（100/30)*2.5=8.3L。不过有种情况需要注意，如果因目的地需要外放等原因需要强制保电，那么设置的强制保电比例尽量不要高于当前剩余电量比例，否则发动机又要充电又要驱动，百公里油耗超过10L也很正常。

最后上干货总结：唐L在HEV经济模式、AI能耗管理下，如果满电出发且不补电，高速150km以内，百公里油耗忽略不计；200km以内，总油耗一般才4L左右，平均百公里油耗可能不到2L；但是一旦超过200km，因为频繁进入馈电状态，百公里油耗会迅速飙升，里程越多油耗越高，最后稳定到8L多。唐L车主大多拖家带口，为避免老人、孩子累着，所以一般不超过350km就会找地方停车休息，顺便充电，这也是为什么那么多网友实测唐L的高速油耗只有4-6L的原因。根据网友实测，如果不满载，不开空调，不急加速，高速上按120km/h连续馈电开几百公里的油耗有可能低至7L多，甚至跌破7L也不是不可能。当然，这是2驱的油耗，4驱百公里油耗估计要加0.6L左右。

四、总结下唐L的优点

（1）空间大，放倒第3排座椅时后备箱超大，满载时对1米7身高成人，每排仍可确保膝盖前有1到2拳空间；

（2）电池续航反向“虚标”，城区75km/h匀速开200km剩余电量还可能有20%多；

（3）动力充沛，提速迅速、顺滑，而且新车启动发动机后的声音和震动都很小，开着音乐几乎无感；

（4）转向精准，转弯半径小，开山路也很轻松；

（5）低速控制感良好，自动驻车功能在城市堵车场景很实用；

（6）很好适配手动挡空挡滑行习惯，动能回收开到大时，完美解决空挡滑行最后需要带刹车的问题；

（7）辅助驾驶（天神之眼B）很赞，一般不会大油门、重刹车，有点老司机的味道，长途开车有效减轻疲劳；

（8）360度全景影像+透明底盘，会车、过坑不再紧张；

（9）继承了“公路坦克”的安全基因，有时轻微擦碰，外观几乎看不出来；

（10）空调很给力，尽管没用热泵，38度大热天一车人满载，开25度一般都够用了；

（11）新增的“手车互联”功能很实用，可以直接在大屏上控制手机；

（12）手机NFC解锁或联网远程解锁，从此不带车钥匙出门；

（13）可远程启动空调，夏天上车前可提前降温；

（14）车机4nm芯片，各种应用无卡顿，为日后升级预留了足够的冗余性能；

（15）OTA升级给力，第一次OTA升级改善了辅助驾驶和自动泊车功能，兑现了承诺中的云辇预瞄功能；第二次OTA充实HUD内容、增加全向行车记录仪、自动屏幕亮度等功能，都非常实用，可以显著增强车主们对比亚迪厂家的信赖感；

（16）HUD抬头显示器内容实用丰富，包括推荐车道（包括每根车道是直行还是转弯）、红绿灯读秒、当前转向灯、行驶速度、路段限速、下个路口距离和行驶方向等信息，其中推荐车道、红绿灯、转向灯功能是第2次OTA加入的，非常贴心，50%亮度晴天也看得清清楚楚，终于不用频繁看大屏幕导航地图了，也很少低头看仪表盘了；

唐L第2次OTA后HUD显示信息

（17）可自行决定行车记录仪只录前方视频还是全向视频，关键时候用来分析事故原因和责任非常有用；

（18）语音控制功能越用越好用，平时除了智驾以外，诸如开关窗、设置导航、播放音乐、通风按摩、修改设置等功能全部都可以让小迪去做，小朋友也喜欢让小迪讲故事、讲笑话，回答各种西奇百怪的问题，既让操作更加便捷，又减少了实体按钮的磨损，还增加了情绪价值。

五、吐槽下唐L的不足

（1）超声波雷达声音告警的逻辑比较奇怪，一般距离障碍物1.2米以内就发声提示，提示音频率根据距离分3段从缓慢到急促，但是偶尔逼近到障碍物30cm左右也没有声音（全景影像会弹出，而且有红字提示），到30cm以内才突然发出连续的刺耳嘟声，吓人一跳；

（2）刹车不是线性的，特别是雨天30km/h以下低速行驶，轻踩刹车（仅能量回收）不给力，踩重点（刹车正式介入）又容易急刹点头，用运动模式可改善，但是不能根治，好在对60km/h以上似乎无影响；

（3）（第2次OTA在HUD增加转向箭头，已缓解此问题）转向提示音穿透力太弱，嘈杂环境很难听清楚，而且深按拨杆有时转弯到一半转向灯就不亮了，不小心按两下也会自动取消转向灯，所以经常需分心去看仪表屏，万一转向灯消失了就要补按一下；

（4）主驾座椅通风有高频电流声，对高频声音敏感人群需要开音乐去掩盖（不敏感的人无感）；

（5）HUD抬头显示器位置可调上下，不能调左右，曾看过3台唐L（其中2台ev），只有一台ev的HUB居中，其他都偏右，右侧图像靠近边缘时容易被遮挡或变暗；

（6）高德地图车机版功能比手机版弱，不支持打开群目的地和群内共享的路线，3d模式倾角不可调，视野距离太短，需要手动缩放看前路，而且超过2、3个途经点，手机上设置好的导航路线就无法发送给车机了；

（7）行车记录仪和行车日志保存时间太短，仅1个多星期就被覆盖，再也找不回来了；

（8）储物空间特别少，比途安车少很多，连驾照都没地方放；

（9）预约充电功能不能设置目标电量，只能指定充电结束时间，或者直接充满；

（10）车机无法查看车内温度，只找到手机里远程启动空调界面能查看，很不方便；

（11）启用第3排时，后备箱容量比较小，人能坐得下，但是行李却放不下；

（12）软件上有些小BUG，有时后视镜不回缩，有时自动驻车功能会莫名其妙被自动取消，有时网络信号较好却无法远程遥控汽车，有时座椅不会自动恢复驾驶位置需要手动复位等等，好在出现的概率都不算太大。

（13）辅助驾驶功能还不够完善，最新版系统仍然存在诸如无意义的变道、堵车型超车、长实线前不变道、不识别小区门口栏杆等问题，而且在无车道线或车道线中断时容易“抽风”，例如上海嘉定区一些大型十字路口，旁边被其他车辆贴近时，左转弯容易驶入逆向行车道，需要人工干预改回等，都需要不断迭代进化；

（14）厂家几乎不与车主沟通，只负责记录问题并考核4s店跟进处理情况，这一模式对4s店掌控力较强，但是一定程度上也拉开了与车主的距离，当车主反映问题超出4s店能力和授权范围时，售后体验有待改善。

（15）唐L没有全系标配一些可能不常用，但是必须有，或者属于“情绪价值”的东西。例如3温区调温，DM版和EV版低配只是2区调温，也没有第三排出风口；又如冰箱，DM版和EV版的低配也都没有；再如全系取消了220v车内电源，真的有点抠门。实际使用下来，大热天第三排制冷还是够用的，只是从外面大汗淋漓刚进入车内时，第三排制冷体感就有点不给力。再说冰箱问题，车内冰箱是压缩机制冷，有效利用了主驾右侧扶手下的鸡肋空间，可以制冷到0度以下，外接冰箱只能放后备箱，压缩机冰箱启用第3排以后根本装不下，所以一般只能用半导体制冷，达不到0度。至于220v电源，使用笔记本电脑等小家电很实用，取消掉其实省不了多少成本。

（16）电池电量充沛的情况下，汽车刚启动时必然会放在EV模式，手工切换到HEV模式后，慢速行驶过程中，又会多次莫名其妙切换会EV模式，出个小区经常要手动切2到3次才能固定到HEV模式。出首保以后这个问题不重要，因为日常通勤都是EV模式，但是首保前厂家用户手册要求务必使用HEV模式，这样设计就有点“坑”，而且背后的逻辑真是很莫名其妙。

六、一些心得体会

（1）关于电量过低时预约失效，扫码后会立即充电的问题。官方客服说剩余电量必须26%以上才能预约，本人实测25%仍可以预约，但是22%就不行了。此时把充电桩上的二维码通过微信拍照发给自己，插上充电枪，就可以直接锁门走人。到谷电价时，例如晚上22点以后，在微信里点开二维码照片->识别->开始充电，就可以正常充电了，不必三更半夜再跑出去扫码。实测普通小区充电桩、蔚来等不收占位费的公共充电桩都可以这样操作。

（2）关于有时汽车无法启动的问题。解锁车门3分钟后不启动，汽车启动键会锁死，此时点击启动按钮，仪表屏会提示没检测到钥匙什么的，无法启动汽车。这其实是比亚迪贴心的防盗功能，此时只要拿出手机，远程开锁一次，就能正常启动了。

（3）关于手机上超过2个途径点的导航路线无法发送车机的问题。此时，可以打开手车互联功能，然后直接用手机导航，导航语音会直接从汽车喇叭里出来，而且大屏幕仍可以同步打开车机大地图。实测导航语音偶尔可能略有卡顿，但是完全不影响使用。

（4）关于车辆授权功能的灵活使用。手机NFC解锁及远程解锁功能，可永久授权给家人；去4S店保养维修时，可新建临时授权，给4s店工作人员授权“开锁解锁”功能，（可以控制授权人数、有效天数等）。对唐L而言，完全不用带车钥匙出门。

（5）关于车窗玻璃的隔热与防晒问题。特地从官方了解到比亚迪前档玻璃的隔热率是35%，天幕玻璃是60%（可惜不是双层镀银夹胶玻璃，否则隔热率就更理想了）。实测关闭出厂自带的遮阳帘的情况下，38度大太阳底下，空调设置26度，天幕玻璃即使不贴膜，也基本感觉不到头顶很晒。所以对唐L，贴冰甲膜（寿命2到5年）不是刚需，贴个高透光率的前挡膜（寿命5到10年）就够用了，不贴膜问题也不大。前档玻璃尺寸是1124x1595.5mm，推荐按车型或尺寸买个前档遮阳罩，防止2个屏幕被太阳晒得太烫折寿。

（6）关于辅助泊车的安全性问题。尽管有比亚迪厂方安全兜底，但是建议还是自己注意看着点。前两天去看《ERA时空之旅2》，在马戏城停车场启用自动泊车功能，结果不知为什么，自动泊车时车身快速撞向相邻车位的大奔，我赶紧一脚刹车踩到底，刺耳的雷达报警声才姗姗来迟，吓了我一身汗。比亚迪会承诺给我免费修车，但是没承诺负责我明年上涨的保费，也不可能赔偿我带一家老小看表演的愉快心情，不是吗？

（7）关于小朋友增高垫的安装使用问题。7岁多的小朋友很尴尬，如果不想买个更大的安全座椅，就需要使用增高垫。然而，唐L第2排中间的座椅是没有iso-fix接口的，把增高垫安装在第2排左右座椅，大人就要坐中间，舒适性很差。其实，如果增高垫的iso-fix插头是柔性连接，可以把两个iso-fix插头分别插左侧座椅的右插口和右侧座椅的左插口。不过这样会遮住左右座椅的安全带插座，需要让左右两个大人插好安全带后，孩子最后座下。尽管也不是很方便，好歹5人出行可以不必启用第3排座椅了，而且相比一些没有iso-fix接头的增高垫，这样做显然要更安全。

（8）关于为唐L DM增加冰箱的问题。推荐50元左右到闲鱼里淘一个品牌冰箱，半导体制冷（无法制冷到0度）即可。二手冰箱不推荐带压缩机的，一者价格高；二者因制冷剂泄漏等原因可能制冷不给力；三者体积太大，启用第3排后放不下。实在需要能制冷到0度及以下，带压缩机的冰箱，不如花几百元买个新的，而且得做好放弃第3排的心理准备。实际使用下来，除了偶尔上馆子吃不完，需要把打包的剩菜放冰箱带回来，使用的机会很少。最麻烦的是，尽管才40w左右的功率，外置冰箱却无法在关闭汽车电源后继续使用，很鸡肋。

（9）关于临时开关车载ETC的问题。有时候停车有优惠券，为了防止出去时ETC被优先扣费，就需要临时关闭ETC功能。此时，只要对小迪说“打开ETC功能”，车机屏幕就会立即打开车载ETC功能设置界面，手动点击关闭即可。出入高速公路时，可以用同样的方法随时启用ETC功能。

（10）关于要不要手动切换HEV模式的问题。细心的车友会发现，即使你手动切换到了HEV模式，只要电量充足，下次你启动车辆时都会自动切换到EV模式下。请大家注意，如果上高速，一定要手动切换到HEV模式。因为只有在HEV模式下，车机系统才会按需（包括需要强制保电时）自动启动发动机，EV模式都要等到电池电量低于20%才会自动切换到HEV模式。换句话说，不手动切换到HEV模式，除非电池快耗尽了，否则都不会启动发动机，即使设置强制保电也是无效的。

（11）关于开启车道级导航的问题。9月7日OTA升级1.2.0版，增加了车道级导航。但是升级完还是看不到车道，原因是这个功能默认是关闭的。需要在“设置->导航->车道级导航”，手工打开以后才能和手机上的高德导航一样显示车道。

唐L车道级导航开关

唐L车道级导航效果

总之，唐L远没有一开始想象中那么完美，也不像有些人说的那么不堪。开了4个多月，车子总体上还是比较满意的，4s店的服务也不错。特别是OTA更新，每次都有重磅内容，不光兑现预瞄等承诺，更是在持续解决问题。我之前向厂家上报了智驾方面4个问题中，有1个解决了，1个有改善，1个有变化，表明比亚迪确实在倾听用户呼声，并且在不断改善车辆功能。真心希望比亚迪汽车越造越好，不要辜负我们广大车友的信任和支持。

关注比亚迪唐L的朋友们，你们最终有没有选择唐L呢？入手唐L的朋友欢迎跟帖交流用车体会和经验技巧，没选择的朋友也欢迎跟帖告诉我你最后选择的品牌和车型，并分享你的理由。

七、唐L车友专属交流内容

（1）自动泊车功能的安全性有比亚迪厂家兜底，大家可以放心用，但是最好留个心眼。之前已经说过我在马戏城停车场自动泊车时险些撞车，最近看车友群反馈，说唐L传感器对后方悬空梁是有盲区的，已经有车友因此出了单车事故，好在比亚迪厂家对事故评估后很厚道地兑现了承诺。钱可以人家垫付，心情和时间是我们自己的，所以我已经在自动泊车界面把泊车速度调到最低，这样就放心多了，即使有突发情况也能及时干预。

（2）天神之眼B辅助驾驶很好用，但是对突发情况有时会没反应。我一遇到堵车就会开启智驾，不料最近下班路上就发生了点意外，有点后怕。在堵车路段自动起步后，由于前车提速飞快，前方出现了一大段空挡，“智驾”就迅速把车辆提速到了40多km/h。这时右侧车道有辆车突然变道窜出，智驾却没有任何要刹车的意思。我果断一脚刹停，副驾座椅上放的东西掉了一地， 才很惊险地避免了事故。事后我很奇怪，平时频繁触发的“智慧避让”和多次触发的“抱歉刹车太急了”，怎么这次一点反应也没有？建议大家碰到这种，立即闪3下远光灯（前后15秒左右的行车数据就会自动上传给厂家），然后即时向4s店反馈，帮助比亚迪即时找出原因，继续优化智驾程序。

（3）不知其他唐L车友有没有注意到，唐L智驾超速百分比上限设置有时无效。我原先设置10%，一直用得很好，升级1.1.0版后在限速60的路上开，嫌66太慢，就试着设置成了15%，结果发现仅打开智驾后速度上限仍然被设置为66，偶尔会正确设置为69，不一会儿就自己变回66，然后保持66不变了。后来在限速80、100的快速路上也试了几次，发现情况都一样，一般速度上限都是88、110，在启用智驾的一瞬间可能会设置为92、115，之后不久都会降下来。最新升级1.2.0版后试了一下，这个问题仍然存在。

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