看了一下G5的下摆臂，讨论一下总成和分体的取舍

本人奇瑞A3车主，最近想入坑G5体验一下B级车，然后把相关的帖子看了一遍，发现一个问题，下摆臂的设计，绝对是无比的巨坑！！
大家要知道，下摆臂是整个汽车悬挂受力最大的零件，我的奇瑞A3已经换了第三副下摆臂了！但是A3的好处就是，下摆臂量特别的足，原厂副厂都有，又很便宜。
而G5，看了一下，我的天！完全一个总成设计，相当于把a3的下摆三角臂，加上连接螺栓，加上摆臂球头，全部整合在一起了！这样的好处就是稳定，缺点当然也是非常明显，一旦损坏（由于受力大，所以机率是很大的！），换总成的价格是很高的！而由于工艺太复杂（单做三角臂，单做摆臂球头，都是很简单的。而整合在一起，将会变得非常复杂），也不会有太多的副厂件。所以这个零件，估计是把很多的G5车主给卡住了。
另外：据说，特斯拉也要搞整车架一体成型，从这点来看我也是很不看好的，一旦损坏，请问你怎么修？买辆车20万，车架损坏了，修一次十万吗