疑难杂症，P1297高于上限故障码，节气门前空气泄露。
- 截拳小子
- 0浏览 · 2017-08-20 15:05
先交代一下故事的开头，免得车友看了又说我瞎折腾。大概一个月以前，车子溜空档的时候会熄火，怀疑是节气门脏堵（车子开了6万多公里没有清洗过节气门），自己买了两瓶化油器清洗剂动手清洗了节气门，节气门清洗好了以后，然后跑着跑着就会亮故障灯。
用解码器解码得到的故障码是P1297高于上限，节气门前空气泄露。然后就开始曲折的修车过程，一如既往，我的车子坏了都是自己修。经过半个月的排除，终于解决好了，现在把经历分享给各位车友。希望车友能从中得到一些启发。
最初怀疑是清洗节气门洗坏了，然后就查资料，结果一百度，报P1297故障的车子还真心不少，众泰T600，帕萨特领驭，奥迪A4等等都有这样的情况。G5群里也有车友遇到这种情况，中冷器的胶管抱箍松了。本着先简单后复杂的方法慢慢排除吧。
由于群里车友遇到的抱箍松动的问题，我自己也曾经遇到过，那么我们先检查抱箍。
用解码器解码得到的故障码是P1297高于上限，节气门前空气泄露。然后就开始曲折的修车过程，一如既往，我的车子坏了都是自己修。经过半个月的排除，终于解决好了，现在把经历分享给各位车友。希望车友能从中得到一些启发。
最初怀疑是清洗节气门洗坏了，然后就查资料，结果一百度，报P1297故障的车子还真心不少，众泰T600，帕萨特领驭，奥迪A4等等都有这样的情况。G5群里也有车友遇到这种情况，中冷器的胶管抱箍松了。本着先简单后复杂的方法慢慢排除吧。
由于群里车友遇到的抱箍松动的问题，我自己也曾经遇到过，那么我们先检查抱箍。
自己花钱买了一个道通906解码器，基本上修自己的车子足够用了，有时候也能帮车友解码什么的，我以前那个元征X431邮寄给车友用的过程中内屏搞坏了，现在找不到是谁搞坏的，只有我自己承担。
车友不要说我土豪，我就是一个打工的，完全是为了学习技术才买的解码器，自己方便，也可以帮助别人，是非常好的事情。
车友不要说我土豪，我就是一个打工的，完全是为了学习技术才买的解码器，自己方便，也可以帮助别人，是非常好的事情。
6核处理器，据说运行速度很快，主流程序都有。
接头齐全。
进口车程序。
跟以前的元征X431的奇瑞专用程序差不多。连接方向盘下面的OBD插头，进入程序。
选择G5。
选择发动机系统。
选择联合电子控制系统，因为我的是484B发动机，联电的系统，DVVT应该不一样。还有菊花机的程序，对就是那个吹牛吹了十年的菊花机。
读取故障码。
解码器解码得到的故障码，P1297高于上限。
故障灯点亮。
读取数据流，也没有发现异常。
我们先检查抱箍，看看有没有松动的情况，干脆把几个抱箍都换了，一了百了。节气门前面的抱箍，这个新的抱箍是大车上面的增压器抱箍，非常结实，效果很好，一旦安装上绝对不会漏气。
增压器出口到铁管的抱箍，位于发动机后侧。
铁管到中冷器进气口的抱箍，位于水箱下侧。
中冷器进气口的抱箍，位于车子右前，拖车钩的位置。
中冷器出气口的抱箍，位于车子左前。
更换下来的抱箍，维修手册上面说这个抱箍是一次性的，握草。
更换抱箍以后，运行半小时，故障灯再次点亮。
故障码依旧，P1297高于上限。遇鬼了，看来不是抱箍的问题，接着查。
故障码说节气门前空气泄露，会不会是节气门以后泄露呢？这个我们用一个比较简单的方法试试，拆掉节气门前面的胶管，怠速状态，用手堵死节气门，立马熄火，说明节气门后面不漏气。反复测试确定不是节气门后面泄露。
会不会是增压器出口的管路漏气呢？这中间的管路包括3根软管，一个中冷器，会不会是管路老化，也或者是中冷器开裂漏气？
怠速的时候胶管出口没有压力，要到3000左右才有压力，会不会是增压器坏了？问题越想就越复杂。
会不会是增压器出口的管路漏气呢？这中间的管路包括3根软管，一个中冷器，会不会是管路老化，也或者是中冷器开裂漏气？
怠速的时候胶管出口没有压力，要到3000左右才有压力，会不会是增压器坏了？问题越想就越复杂。
这里我想了一个比较简单的办法，拆掉增压器出口的软管，此软管位于发动机后部，由于当时天黑，一个人操作没有拍图片，借用的图片。
拆掉软管，然后怠速运转，用手堵死铁管，然后大概过3到5秒，所有的胶管都被吸扁了，发动机也立马熄火，然后再启动重复试了几次，都是一样的，发动机立马熄火，说明节气门前到增压器的管子不漏气啊。
难道电脑犯傻了？
拆掉软管，然后怠速运转，用手堵死铁管，然后大概过3到5秒，所有的胶管都被吸扁了，发动机也立马熄火，然后再启动重复试了几次，都是一样的，发动机立马熄火，说明节气门前到增压器的管子不漏气啊。
难道电脑犯傻了？
484B发动机参数。
后来经过查维修手册，也请教了西门大师，还有我一个维修奇瑞的朋友，得到的结论，可能是ECU检测到的空气进气流量跟增压压力传感器的信号不匹配造成的高于上限，报P1297故障码。
维修手册上面也没有ECU的数据流参数可以对比，只能一步一步的排除，首先排除可能漏气的地方。根据维修手册，我们需要检查的有可能漏气的地方，废气旁通阀，循环卸荷阀，曲轴箱废气通风PCV阀门，以及增压压力传感器，空气流量计，还有增压器会不会故障，不起增压的作用？一系列的疑似故障点。只能逐渐排除。
ECU针脚说明。
维修手册上面也没有ECU的数据流参数可以对比，只能一步一步的排除，首先排除可能漏气的地方。根据维修手册，我们需要检查的有可能漏气的地方，废气旁通阀，循环卸荷阀，曲轴箱废气通风PCV阀门，以及增压压力传感器，空气流量计，还有增压器会不会故障，不起增压的作用？一系列的疑似故障点。只能逐渐排除。
ECU针脚说明。
电子节气门功能介绍，各个针脚定义。由于车子的怠速非常稳定，加速也很好，所以排除了节气门本体的原因。
节气门电路图。
涡轮增压器压力控制介绍。
增压压力传感器电路图。
增压压力传感器，位于中冷器的顶部，车头左侧。
故障代码表1。
故障代码表2。
故障代码表3.
故障代码表4.
环境压力传感器。
活性炭吸附罐电磁阀。
空气流量计电路图。
空气流量计介绍。
废气旁通阀控制继电器，这里我是这样理解的，当增压压力超过一定压力的时候，有个真空阀门操纵一根连杆打开旁通阀，这样一部分排气支管的排气直接不经过涡轮进入排气管，从而降低涡轮的转速，继而降低增压器的压力。
废气旁通阀实拍，怀疑是不是这个真空阀里面的皮碗漏气呢？
泄流阀，这里我是这样理解的，当我们猛加一脚油以后，或者是下坡带档滑行的时候，这时候我们的节气门是关闭的。由于涡轮的惯性，进气一侧仍然有持续升高的压力，这时候为了保护涡轮，就通过电磁阀操作卸荷阀，打开增压器的出气口与进气口的管路，让气流在涡轮的出气进气循环。
这个阀门，群里的车友遇到很多次皮碗坏了的情况，一定要仔细检查。
这个阀门，群里的车友遇到很多次皮碗坏了的情况，一定要仔细检查。
循环泄流阀，会不会是这个皮碗坏了呢？
检查曲轴箱通风PCV阀门。
拆下气门室盖上面的废气管。
检查废气旁通阀电磁阀。
检查空气流量计输出信号。
检查空气流量计输出信号。
检查空气流量计输出信号。
检查空气流量计12V电压。
检查空气流量计5V电压。
堵死曲轴箱废气管。
未堵死曲轴箱废气管以前解码是13.6公斤每小时。
未堵死曲轴箱废气管以前解码是14.1公斤每小时。
拔掉传感器以后的故障码。
堵死曲轴箱废气管以后的数据流，空气经过滤波以后的质量是16.4公斤每小时。
堵死曲轴箱废气管以后的数据流，空气经过滤波以后的质量是16.2公斤每小时。可以通过这个实验判断，曲轴箱的废气还是有一部分被增压器吸收用于燃烧。
复杂的真空管路。
复杂的真空管路，接在增压器进气口上。
检查单向阀。
检查PCV阀门。
检查曲轴箱PCV阀门，这种阀门中间有个孔，没有阀片，目测这种结构是不会坏的。
检查单向阀，用嘴吸，只能单向导通就是好的。
检查废气旁通阀电磁阀。
检查活性炭吸附罐电磁阀。
检查活性炭吸附罐电磁阀。
检查活性炭吸附罐电磁阀。
检查活性炭吸附罐电磁阀。
检查活性炭吸附罐电磁阀。
检查废气旁通阀跟循环卸荷阀电磁阀。
检查废气旁通阀，用胶管插上真空管然后用嘴吸气，看看会不会泄露，泄露说明皮碗坏了，用同样的方法检查循环泄流阀的皮碗。
测量增压压力传感器电压正常。
检查增压压力传感器。
检查增压压力传感器。
检查增压压力传感器。
经过几小时的折腾，把所有的东西检查完了以后重新安装所有的管路，路试解码，故障依旧。难道是癌症，修不好了。
经过几天路试，故障灯一直亮，群里的车友劝我，小子别搞了，你有强迫症。我可能真的是有强迫症，车子有问题，没有找到问题，晚上睡不着觉，还是必须要搞好，这种问题能搞好的话，是可以学到很好的经验，终身受益的事情。
后来我再次咨询西门大师，西门大师提醒了一下，把空气流量计拆下来清洗一下看看。
空气流量计我自己判断应该是好的，因为5V根12V的电压都正常的，输出信号电压也会随着转速变化而变化。抱着试一试的态度搞吧。
拆空滤固定螺丝，后部。
后来我再次咨询西门大师，西门大师提醒了一下，把空气流量计拆下来清洗一下看看。
空气流量计我自己判断应该是好的，因为5V根12V的电压都正常的，输出信号电压也会随着转速变化而变化。抱着试一试的态度搞吧。
拆空滤固定螺丝，后部。
拆空滤前部螺丝。
拆空滤后面跟增压器的连接胶管。
拔掉空气流量计插头。
注意下面有个卡子，必须压住才能拔掉。
解体空气流量计。
拆空气流量计。
用化油器清洗剂清洗流量计。然后重新安装测试。
运行10分钟以后检测，居然没有故障码，难道真的是空气流量计上面有灰尘造成的信号失真，惊喜。
滤波以后的空气流量是11.5公斤每小时，降低了很多。由于维修手册上面也没有给出具体的空气流量数据，这里车友可以以我的数据做一个参考，怠速时大概是10公斤每小时左右。
滤波以后的空气流量是11.8公斤每小时，降低了很多。我们开始测量的是14左右，堵死PCV阀门是16公斤左右。可能是问题就在这个地方。
滤波以后的空气流量是10.7公斤每小时。
10.5，处于一个小范围变化中。
喷油脉宽2毫秒。由于当天晚上搞好以后已经是深夜12点左右，没有进行路试，特别经过一个星期的路试，确定没有问题以后再来发帖。
路试一个星期以后再解码，没有故障码。自从清洗了空气流量计以后，动力明显增加，动力最少增加半个档位，以前公司门口的坡需要三挡2000转左右才能上来，现在4档可以冲上来。急加油明显有推背感，我这几年以来，从来没有这么好的动力。
总结，可能是我这边的空气环境太差，空滤过滤不干净，灰尘进入空气流量计，然后流量计脏了粘上灰尘，造成了信号失真，这种情况车友维修的时候，一定要注意。
花了巨大的精力能找到问题所在，学了技术，有一种成就感。
总结，可能是我这边的空气环境太差，空滤过滤不干净，灰尘进入空气流量计，然后流量计脏了粘上灰尘，造成了信号失真，这种情况车友维修的时候，一定要注意。
花了巨大的精力能找到问题所在，学了技术，有一种成就感。
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