加速性能大讨论

肥油条同学的车子出了点问题，发帖抱怨招致部分人不满，这些暂且不表。其实肥油条是个牛人，其关于功率、扭矩与加速性能的关系讲得很深刻，很有道理，读了颇有所得。不过肥油条的那篇***讲得不够全面，也不够细致，为了深入揭示加速性能这个指标的影响因素，我也做了一些分析，供大家参考。其中部分公式引自肥油条的***（http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-797-14886773-1.html），这里不再一一注明。

首先声明，这里只探讨大家超车时所用到的瞬时加速性能，持续加速性能不作详谈。

学过物理的应该明白，汽车的瞬时加速性能由加速度决定。

汽车瞬时加速度＝（轮上驱动力－轮胎摩擦力）÷车身质量              

                        ＝（轮上瞬时扭矩÷轮胎半径－车身重力×轮胎摩擦系数）÷车身质量

                        ＝（发动机瞬时扭矩×总变速比×传动效率－车身重力×轮胎摩擦系数）÷轮胎半径÷车身质量

由上述公式可见，汽车的瞬时加速度由发动机瞬时扭矩、变速箱挡位及有效传动效率、车身质量、轮胎半径多个因素共同决定。

直观一点讲：

1、同排量同变速箱的车，一般车轻的、轮胎半径小加速性好，轮胎宽度小的加速性能好（摩擦阻力小）。

2、假定车身质量相近，变速箱都是G5这种手动变速箱，轮胎半径及宽度也相同，在路上行驶时都挂3档，排量都是2.0时，此时的加速性能由发动机的瞬时扭矩决定，而此时的发动机瞬时扭矩又是有什么决定的呢？

两条，一是发动机最大扭矩，二是发动机外特性曲线，即扭矩与转速的关系曲线。

举个例子，大家都是自然吸气发动机，一个2.0排量的最大扭矩是180N.m，一个3.0排量的最大扭矩是295N.m，两车的发动机动力曲线很类似，都是4300转最大扭矩，商务型的调校，当两车油门轰到最常用2500转时，显然3.0排量的汽车瞬时扭矩大于2.0排量的汽车，所以此时3.0排量的车加速性能优于2.0排量的车。

再举个例子，同是2.0T的发动机，瑞麒G5限量版（290N.m那款）、奥迪A4等多数车基本上1900转左右开始输出最大扭矩，而且1900～4300转都输出最大扭矩。但宝马3的2.0T发动机却是1250～4500转就输出最大扭矩，所以起步时的加速性能宝马3比G5和奥迪A4要好，但当转速上升到2000转时，宝马3和G5限量版的加速性能就基本相当，但奥迪A4还要好点，因为奥迪A4的最大扭矩为320N.m。

 最后，总结一下影响加速性能的因素，按重要性依次排序：

1、发动机最大扭矩和动力曲线，这两个联合起来决定了发动机的瞬时扭矩。简单来说就是发动机最大扭矩、以及在哪个转速或转速区间达到最大扭矩，这两个指标汽车之家的发动机参数里都由。1800转就最大扭矩的自然吸气发动机起步性能好，但持续加速能力差；4300转才最大扭矩的起步差，但高速上加速性能好，以G5的2013手尊为例，高速，五挡，3500转时，再给油就马上到最大扭矩，所以高速加速性能好。涡轮增压发动机持续加速性能更好，因为它们在1800～4500转这个区间里加速性能都很好。

2、车身质量：显然车轻的加速性好，车重的差。

3、轮胎半径：小一点的加速性好。

4、轮胎宽度：窄一点加速性好。（滚动摩擦阻力小）

至于发动机功率和扭矩的关系，改天再谈。

惯例，看圆圆