回:IQS10在某些奇瑞粉丝眼里是不可能实现的目标?请转到新奇军

我在新奇军不知道为什么发不了帖子，也回复不了，但看了一个帖子，实在看不下去了，把资料整理在下面，请哪个坛友帮忙转发过去，甚至署名权都可以给你！麻烦坛友了！

地址如下：

» 新奇军 » 汽车行业信息  “务实进取” 发的帖子“IQS10在某些奇瑞粉丝眼里是不可能实现的目标么？”

http://www.mychery.net/forum/bin/ut/topic_show.cgi?id=1558591&pg=1&bpg=1

我“切菜被菜切”回复“务实进取” 发的帖子“IQS10在某些奇瑞粉丝眼里是不可能实现的目标么？”内容如下：

IQS（Initial Quality Study ）该项研究基于“客户之声”来衡量和统计新车车主在2-6个月的拥车期内遇到的质量问题。采用每100台车出现的故障率次衡量。

看看BYD自己定义的IQS：

BYD说自己的IQS＜10，BYD宣传表明2012年4月1日以后出厂车辆“2年内平均故障小于1”的品质水平。

IQS=（车辆售出后三个月内总故障数÷当月销售总量）×100 （pp100）

IQS值越小代表发生的故障数越低，品质越好。

IQS10即100辆新车在三个月内的平均故障小于10个，平均1辆车是0.1个。两年是8个季度，单车为0.8，换算后单台新车：“两年平均小于1个故障”。

BYD的IQS＜10，BYD逆天了！又一个宇宙奇迹！创造了火星第一！商人讲话你信10%就可以了！！！

世界汽车里面IQS最好的是丰田雷克莎斯，平均IQS是70。

2012年JD POWER中国调查 雷克莎斯IQS为54，排名第一；行业平均146。

2012年欧洲调查 起亚第一，IQS165；菲亚特垫低，IQS800；行业平均225。不过我也非常奇怪：难道欧洲的新车质量都很差？比不上国内的？个人分析是标准的问题，中国雇员具体调查时的执行问题，以及消费市场成熟度差异问题，甚至是消费文化差异的问题。是的，你也可以质疑JD POWER调查的可靠性问题，但在同一个区域内的调查，同一标准下，我认为可信度还是较高。

我们来看看JD POWER2012年调查BYD的S6的IQS为109（ JD POWER调查BYD整体的IQS我没掌握具体数据，不乱说，请其他TX补充）。但S6都109，整体何以做到＜10？？？你信吗？反正我不信！

那么，BYD何以可以做到IQS＜10呢？

原来在故障的定义问题上自己说了算，能修不换件不算故障，故障率（次）自然就少了。举个例来说：发动机出问题大修不算故障，烧DCT不算故障，因为都能修，统计不算入在IQS，DCT问题从A1刷到A4也不算。但是，灯泡新车在2-6个月内烧掉，换灯泡就算入IQS故障率，要统计在IQS数值。试问新车要换发动机的几率有多大？能修不算，换件算！！！太牛了，B家的IQS呀！

这不，B公司为了显示自己的牛B，还给国内A、B、C、D统计了他自己定义的IQS数据：“大Z 9.1，丰T 9.2，本T 9.3，BYD 9.6，现D 9.8，别K 9.8，长A 10，长C 20，奇R 21，吉L 29”（以上为BYD宣传的原话，至于大Z、丰T 、本T、现D 、别K、长A、长C 、奇R 、吉L是谁，请自己对号入座）。B你颠覆的不是地球的规则，你颠覆的是火星的规则。欺软怕硬，把自己兄弟踩在脚下就显示自己的高尚？其实一 也可以把洋人也“踩”在脚下！ 说白了，IQS多少，由B自己说了算；甚至别人IQS，也由B自己说了算；J D POWER说的都不算！匪夷所思！！！

其实船夫还可以更大胆一点的，把IQS定为＜0都可以，其实烧掉的灯泡也是可以修的！只要不换件就可以不算入IQS故障率了。

我原来对B宣传的IQS10本不怎么了解，但对这数据怎么也想不通，越了解发现越有问题，所以花了点时间在12年年底才把B家的IQS真正给弄清楚了。本来不想发的，但实在是看不过去了。可能B拖进来看到要大骂我了，我先表示抱歉。

2012年JD POWER中国调查数据：

B家宣传的其他车企IQS数据：