日产N7真实车主体验感受

等了两个月，中间由于等带时间过长，都有点不想要了，好在提到车没让人失望，提车一星期开了不到八百公里，至于网上说的那些目前没有遇到什么问题，
作为一款主打家用的纯电动轿车，它的表现可圈可点，今天就来给大家分享一下我的试驾感受。

外观：时尚动感，科技感十足

N7的外观设计融合了日产家族式设计语言与新能源车型的科技感，封闭式前脸搭配独特，扁平的发光车标在贯穿式LED灯带的映衬下，极具辨识度，点亮后的效果更是惊艳。车身侧面，溜背式造型配合隐藏式门把手与真无边框车门，还营造出强烈的运动感。车尾部分，贯穿式灯组与OLED尾灯相呼应，夜晚点亮后，独特的灯光仪式感满满。

空间：个人觉得空间完全够用，本人工作拉货比较多，开始考虑SUV后面看了n7后备箱觉得完全够用
该说不说驾驶和副驾驶座椅是真的舒服，不只是同级别很多车舒适性都达不到
坐进车内，N7的空间表现令人惊喜。宽敞的内部空间，无论是前排还是后排，都能获得较为充裕的头部和腿部空间。我身高178cm，调整好驾驶位后，头部仍有一拳多的余量；后排乘坐时，腿部空间超过两拳，即使长时间乘坐也不会感到局促。值得一提的是，后排地板采用了纯平设计，中间乘客的舒适性得到了极大保障。此外，N7的后备箱容积达到了504L，开口较大，日常购物、装载行李都十分方便，全家出游时，各种装备也能轻松装下，完全能满足家庭出行需求。

内饰：舒适升级，细节稍有不足

日产“大沙发”的名号在N7上得到了传承与升级，AI零压云毯座椅配备了49个传感器、19个气囊以及12个按摩点位，能够根据不同乘客的体重、体态自动调节，提供恰到好处的支撑与包裹感，久坐不累。座椅的加热、通风和按摩功能也十分实用，进一步提升了乘坐的舒适性。车内还配备了色氛围灯，颜色可以根据自己的喜欢调试，魔法画布能够营造出浪漫的驾乘氛围。

车机系统是N7的一大亮点，高通骁龙8295P芯片，配合15.6英寸2.5K中控大屏，操作流畅，反应灵敏。智能语音助手“小尼”支持四音区识别、连续对话及模糊指令，导航、播放音乐、调节空调温度等操作，就是有时候指令不清晰的时候会没有任何反应

不过，内饰部分细节之处也存在一些问题，比如部分塑料材质的质感欠佳，触感偏硬，拉低了整体的豪华感；扶手箱、手套箱等储物空间的设计不够合理，实用性有待提升。

驾驶体验：稳字当头，兼顾舒适与乐趣

在驾驶体验方面，N7给我留下了深刻的印象。510mix这款车搭载了180kW的永磁同步电机，动力输出线性且强劲。在城市道路中，轻点电门，车辆便能迅速响应，起步轻快，超车轻松自如，即使在拥堵路段频繁启停，也不会有顿挫感，跟车十分轻松。切换至运动模式后，动力储备更是随叫随到，推背感强烈，驾驶乐趣十足。

底盘由调校大师操刀，整体调校偏向舒适，同时又不失操控性。在城区道路行驶时，底盘能够很好地过滤路面的颠簸，细小的震动几乎难以察觉，舒适性一流；过弯时，车身侧倾控制得较好，悬挂能够提供足够的支撑力，给驾驶者很强的信心。方向盘转向手感轻盈，指向精准，即使是女性驾驶者也能轻松驾驭。此外，N7的防晕车技术，不会出现急刹的那种顿挫感，停车比较稳，

续航与充电：日常够用，快充缓解焦虑
我的车是510mix续航版本，在实际体验中，城市综合工况下，开着空调和音乐，450公里左右，续航达成率表现不错，满足日常通勤和城市周边短途出行完全没有问题。在高速行驶时，由于车速较高，电耗会有所上升，实际续航大概能跑公里左右。不过，充电没有官方说的那么快，差不多20%到80%充电要20多分钟续航，在商场吃顿饭的时间，电量就能充得差不多，大大缓解了续航焦虑，日常使用基本上个人觉得还是不错的

总结：优点突出，短板仍需补齐N7的优点十分突出，时尚动感的外观、宽敞舒适的空间、出色的驾驶质感以及还不错的的续航表这个价格区间内，具有较高的性价比，比较适合作为家庭纯电动车。空间，舒适，和时尚的外观这是我个人体验到的优点，作为一个年轻人来说，n7颜值的的确确还是有一定吸引力的

个人觉得不完美的时候，地盘偏低，19寸轮毂搭配的轮胎，舒适性确实强，路况不好的时候还是不要车速过快，网上有些说爆胎的，个人觉得应该是车速过快挤压到轮毂了，N7也并非十全十美，内饰细节质感的提升空间、车机系统偶尔出现的小卡顿以及高速行驶时的电耗表现等方面，还有进步的余地。如果你近期正在考虑购买一款15万左右的纯电动轿车，不妨去4S店亲自试驾一下，真是感受仅供参考，