日产N7使用作业

前期在4s店试驾了2次，整体感觉不错，加上考虑明年国家补贴会收缩的可能性，再加上家里2台油车，置换一台的想法，所以下定了。定的是625顶配，银灰色，加了热泵，149800元车款+2000元颜色+2000元热泵-5000元非本品牌置换5000-2000元原车款=148900元提车，保险花了5570元。通知的7月7号提车，因为当天没有预约上茅台，所以实际上是8号当天提的，当天上牌的。中途还参加了4s店开展的车主聚会活动，还是满开心的。开了一段时间，才来提交提车作业，不吹不黑，从以下几方面说一下：
一、外观设计方面，偏向沉稳科技风，前脸亮点，N7更偏向家庭用户的稳重审美，隐藏式门把手强化新能源属性。整体来说外观是比较符合心里期望的，家里面的车位刚好停的下。
二、空间与舒适方面：越级体验的核心
1.空间表现：
绝对优势：2915mm轴距+1895mm车宽，后排膝部空间远超同价竞品，满载满乘无压力；
头部局限：溜背造型导致后排头顶余量一般，我1.6m的身高还行，不会太压抑，如果个子高一些的就会抵到头。
2.作为一个开车11年，驾驶里程36万公里，基本上高速，市区各自对半的老司机来说，N7的大沙发确实是打动我选择它的很重要的一个原因，祖传大沙发真的很舒服。不过按摩好像比较费电，目前体验的次数不多，下次长途高速的时候再好好试一下。
三、性能与续航感觉更像家用务实派
-续航能力：我的是顶配全系625的，截止目前总共在4s店快充一次，慢充3次。续航510km（电池容量未公开），前期感觉电还是比较虚的，第一次南充显示动态续航300公里，第二次380，第三次450，肯定有一个电量的校准过程，不过前期使用的是舒适模式。确实比较丝滑，跟开油车一样，不像电车那么激进。后续听从车友的建议，使用标准或者自定义模式，目前跑下来公里数是有所增长的，后续看看能否突破500的实际续航。
-驾控体验：悬架调校偏舒适，滤震优异但激烈驾驶支撑性尚可，过坑的时候减震能够过滤很大一部分的不适感，可能也有沙发的作用，符合家用定位。调教的确实不像刷电车那么提速快，可能也有防晕车技术限制的。
四、智能体验，主要是自动泊车跟高速领航
1.自动泊车，最开始没有升级系统的时候，泊车那个速度叫一个快，快的胆战心惊的。后续升级成了1.1版本，可以调节泊车的速度了，整体来说泊车还是比较丝滑的，就是有时候识别不出来停车位。
2~.高速领航，这个功能还是比较实用的。不过我提车的第三天就发现系统会提起故障，弹出黄码。后续陆续去了3次4s店，更换了一个雷达，问题得以圆满解决。
五、满意点 vs 待改进点
✅ 核心满意点：
1.舒适性越级：14.89万提车顶配即享百万级座椅配置，长途驾驶疲劳感显著降低；前期一次性投入大，不过使用成本低，贵州这边自家充电桩0.48元每度的电费，无阶梯用电，充满一次35元，评均1毛不到的使用费用。
2.空间实用性尚可
3.防晕车技术有用，家里面人坐车是不晕车了，反应较好。
⚠️ 待优化项：
1.后备箱线速喇叭裸露，需要后续自己买车厢
2.玲珑轮胎在群里面好多人反馈爆胎问题，目前没有爆胎，只是使用起来心里不踏实，特别是高速的时候，这个需要厂家层面处理。
3.我车子出了系统故障，更换雷达解决了。但是新车10多天就拆杠更换，有质量上的担忧，日产也是大厂，只要发现问题解决问题，我就不怕当首批车主了。
4.目前续航还是有点虚，看后续多次慢充校准电池后，在以标准模式开，看能否提高实际达成续航。