15万内六边形战士-N7陪伴63天的真实使用感受
提车差不多过去2个多月，到目前为止里程跑了差不多2000公里，今天特意抽空发表用车心得以及惊喜，订购的是510max流光银加装运动包，欢迎大家来一起探讨。
4S待提车的时候
先说一下为什么选了N7？性价比拉满我对各个维度的满意程度！A级价格，B级尺寸，C级体验。
本来家里两台油车日常代步够用了，但其中一台车开了十多年，整天一点小问题都要支付过千的维修或更换费用，趁着补贴政策还好的情况下打算置换一台电车试试。加上身边的朋友同事纷纷都开上电车，一直说电车用电很香，费用很省心。于是我开始从一年前就关注纯电车型，上年一开始看上的是小鹏P7i的，但超出了我的15万购车预算，P7i颜值是我电车里最心仪的。上年年尾也出了P7+，虽然价格相对便宜点，但外观我个人感觉还是比不上老款，后边放弃了（主要还是价格超出了预算！）然后开始关注15万以下的电车，小鹏Mona3在我预算范围内，但我对车的外观很讲究，个人感觉还是有点丑，而且属于紧凑型车型最终还是不敢兴趣。经过一些对比最终敲定哪咋S猎装版水泥灰颜色的，无论外观颜值内饰各方面都比较满意，性价比也可以。正打算今年年初购入的却碰巧传出了新势力很多负面新闻，心想售后都成很大问题，无奈还是放弃了！直到领跑B01跟日产N7上市，这两台车无论价格跟外观我也比较满意，但最终还是因为空间尺寸问题最终果断选择了N7，主要是对于新势力造车经营问题还是有点恐惧。都听说很多新势力品牌是亏损状态的，日产虽然是合资品牌，但怎么再不行都有油车销量垫底对吧？而且当时N7也算是小数车型电池符合26年新国标，N7的出现确实对我来说时机很合拍，上市五天后我就去附近专营店试驾下大订锁单了，直到提车当中也就3周时间，也做了两次交付仪式。整个交付时长跟服务都相当满意，真的让我感受到是尊贵N7车主的身份。
交付拍照留念
一、外观：外表圆润但耐看，科技感满满，仪式感也满满。
当初下订的时候N7的颜值算是15万内令我最为满意的，前脸跟后尾都采用贯穿式大灯，符合现在主流电车科技感的设计。虽然没有桥跑锋利的车身线条，但简约圆润反而让我觉得更耐看。
后尾
N7只有5个颜色可选，最终+2000选装了流光银颜色，这个颜色在光线充足的情况下会有点泛蓝感觉，晚霞或霓虹灯下还有泛紫的呈现，相比单调的银色增添了不同变化的惊喜。
流光银车身泛蓝渐变
+1500选装了运动包，19寸花瓣轮毂配红色卡钳罩，低调不失运动姿态，像极了西装暴徒的感觉。轮胎采用玲珑运动大师系列的，但由于扁平比的轮胎参数，导致这个轮胎很多车友投诉加速过坑洼的地方会容易爆胎，幸好十多年的老司机知道这一点，暂时还没有遇到过爆胎情况。
选装运动包的花瓣轮毂
还有无边框车门，不接触N7还不知道市面的电车宣传无边框车门都是带三角小窗的，而N7真正做到真无边框车门，这一点小细节设计还是很让人自豪，莫名有一种优越感。
真无边框车门
最令我惊喜的地方就是各种灯语设置跟音效，无论是车外灯光还是车内氛围灯，都能个性化设置自己喜欢的效果。比如车主靠近车辆，就自动开启灯语打招呼，上车前车外播放迎宾音效，然后打开车门主驾座椅后退轻松上车，配合智慧场景设置小尼回复“王子请上车~”，简直仪式感太满了！
车内氛围灯
唯一不是很满意的地方就是刹车灯，只靠两个小眼睛一样的灯+短高位刹车灯感觉不够明显。后期自己加装了长条高位刹车灯解决这个烦恼。
加装长条刹车灯醒目多了
二、空间：中大型级别真宽敞，驾驶舱、后排、后备箱空间都卓卓有余。
N7主打舒适家用，4.9米多的车长，轴距达2.9米，外观看着不大，但置身其中才知道空间有多宽敞。
先说说驾驶舱，我1米7坐驾驶位，头顶还有一拳多，完全不压抑。最绝的是那个腰托，充气式的！开长途车腰不酸了，感觉像有人一直托着。主副驾配有AI零压云毯座椅，12点按摩，边驾驶边享受按摩我还第一次试了！中控台下头是掏空的！一开始没注意，后来发现塞个背包、塞几双鞋都行，取放还顺手。手机无线充电那块带防滑垫，走烂路手机再也不“蹦迪”了。
扶手箱位置配备了智能冷暖冰箱，夏天放一些饮料进去简直不要太爽！如果家里有小baby还可以暖奶呢！
驾驶舱不说还以为是按摩厅呢
后排被夸最多的地方！拉过好几个朋友，第一句基本都是“哇，后排这么大？” 我170坐后面，膝盖离前座至少三拳（比之前开的某日系B级车还宽裕），地板纯平没凸起，中间坐人也不憋屈。
后排空间很大
日产“大沙发”也不是浪得虚名，乘坐过的人都说很舒适，都说沙发还比家里的要好。开长途的时候小孩躺后排睡得不是一般的香！
后备箱看着普通，暗藏“地下室”！日常够用，超市大采购、俩大行李箱加几个包没问题。重点在下面！掀开盖板，下面居然还有个挺深的暗格。我往里塞过一箱矿泉水。盖板还能立起来卡住，这样后备箱高度就增加了，竖着放一些花卉盆栽还是很方便的。
后尾箱挺深的
空间最大的痛点就是后排不能放到，缺少了成人躺平休息的体验感，后备箱也不能放比较长的东西进去。
三、驾驶感受：开起来舒服、顺手，动力与操控都能完美兼顾！
N7方向盘轻盈精准，底盘经过GT-R调校大师认证，驾驶感受接近油车，操控灵活，过弯车身稳、侧倾小，悬挂调校佳，能较好地应对复杂路况，驾驶体验舒适。
加了个方向盘套
510max版本提供160kW单电机版本，最高扭矩均为305牛·米，日常城市道路驾驶动力响应快，超车、变道轻松，但与同价位部分国产电车相比，零百加速成绩相对逊色，且车辆自重接近2吨，在一定程度上影响了其动力性能的表现。
N7还配有全域智能防晕车技术通过中汽中心认证，能有效缓解电车加速/制动带来的眩晕感，精准解决家庭出行痛点，为车辆的舒适性加分不少。
驾驶模式选择分为五种，舒适、标准、运动、自定义、AI专属，可根据各自驾驶习惯自行调节。其中AI专属我暂时还没有解锁，因为是根据驾驶习惯去定制专属的驾驶模式。个人最常用的就是运动模式，因为开关动力强劲的油车比较贴合以前的驾驶习惯，但接送家人的时候我会选择开启舒适模式，无非让乘坐的人员感受到舒适的体验，但的确会牺牲了驾驶性能的表现。
四、智能配置：同价位来算比较有诚意，各方面功能都给得很足。
买电车，图的不光是省油，还有那些“花里胡哨”的智能配置。建议有能力还是上Max版本的，Pro版智能配置会少很多。Max版本这套车机用的高通8295P座舱芯片，拥有32GB内存和256GB存储空间，不仅能够丝滑流畅地进行多任务处理，还能持续OTA匹配NISSAN OS车机系统。配合MOMENTA提供的高阶智能驾驶辅助系统，支持高速领航NOA、城市记忆领航NOA及全场景智能泊车等功能。
自动拍车，简直是快狠准！第一次尝试的时候还吓到我了，后边OTA升级了三种拍车风格，可以选择平稳的模式进行。然后有个点注意的是摄像头识别不了栏杆之类的东西，很容易磕碰到，使用时需注意了。还有遥控拍车，当左右停车距离太近开不了门的时候，这个功能真是大显身手的时候了。用手机APP手动控制泊出，路人看到都觉得厉害！
540度全景影为驾驶人员很多盲区看不到的地方都能完美呈现出来，甚至通过AI计算呈现出底盘下方的情况，无论驾驶或泊车都像长出了几对眼睛辅助你，让你得心应手。
全景影像
还有官方商城有一些N7外挂的功能配件选购，可以根据个人喜欢去购买，增添驾驶的乐趣，其中智能香薰机，百变指控贴这两个我个人重点推荐。
这个香氛机味道清香非常耐用
四大护法，加装的百变智控贴
6月底OTA升级还增加了哨兵功能，这个需要吐槽一下，开启哨兵就不能折叠后视镜，而且很耗电，只要有人经过就会录制。另外还不能支持实时查看车辆情况，需要每次都上车去车机查看有点麻烦，希望后续OTA会继续优化。
五、能耗续航：标着510公里，实际能跑多少？会不会“虚标王”？
温柔开+路况好，380多公里没问题；日常开空调350-400公里；跑高速，320-350公里左右。 整体不算“反向虚标”，但也别指望能跑满510，7-8折是常态，在电车圈里算比较实在的。
车机能耗显示
说实话，城里通勤一周一充完全没压力（我一般剩30%以下就充）。然后我上下班路况比较多红绿灯，堵车也相对严重，综合能耗平均20kWh，驾驶能耗11kWh，其它能耗占比相对比较大所以都基本无视能耗问题。跑长途？提前规划好300公里左右的充电点（现在充电桩也多），开着导航它会提醒你哪里充电，习惯了就好。这车快充速度还行，吃个饭休息会儿电就够下一段了。
充电中
购车两个月了，当初选择510标准里程无非车库有家充，日常代步完全没有担心过续航焦虑以及能耗问题。毕竟电车都是用电的，像手机一样没电就去冲就对了。我拿我之前的油车费用对比吧，同样的路况里程，开油车的时候500元油费，现在换了电车，一个月电费才一百二十多点，这个比我看能耗更易满足，一年下来能省下不少油费了！
一个月的电费单
N7这510公里的标称续航，应付日常绝对够用，而且挺实在。 它不会给你“哇塞，怎么还有这么多电”的惊喜，但也不会让你动不动就“卧槽，要趴窝了”的惊吓。 属于那种“踏实过日子型”的续航表现。 电耗呢，掌握点小技巧，也能控制得不错。反正我现在开着它，心里那本“电账”算得明明白白，一点不慌！
N7未必是完美，但绝对是15万区间里，把舒适、空间、智能卷到极致的优等生。如果你要一台让全家笑着上车、笑着下车的车，N7不妨可以考虑一下！
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