Endless99: 写在雪铁龙C6上市之前 - 还记得你选C5时候的初心吗？

在雪铁龙C5之后，淘汰了排放不合格的307腾出指标，再次面临选车问题：
很早前我说过一句话：车子只有动力买小了后悔的，鲜有买大了后悔的。
于是选车时候满脑子只有一句话：我要大排量，六缸，后驱！！！
于是我选了大奇瑞，大排量，六缸，后驱，前双叉臂，高妥善率，超级耐造，体重超两吨却可以百公里六秒多...
按理说我该特别满意...
但是，我真的满意吗？
在后来又添置了一个小奇瑞，动力虽远不如大奇瑞但舒适度却远超前者！
用里程表对比一下两者使用频率：

每天，两部车钥匙都在我身上装着。但就是每次不由自主的会去选择动力不那么强，却最舒适的那个。
这种无意识的选择造就了：
动力强的那个，两年才开一万公里。动力不那么强的那个，不到一年开出八千多公里。
这个时候动力操控，还是舒适配置哪个会被我潜意识选择更多显而易见。
大奇瑞其实是我的“任性”之选。在拥堵的北京，每每蠕动数公里，才可以很爽的开那么几秒钟。
当新鲜感过后，你会这种事提不起兴趣。
小奇瑞则是照顾到家人乘坐的“理性”之选。
现在的我特别看重车子的舒适配置。
所以当我被邀请体验雪铁龙C6的时候，车子的配置着实给了我一个惊喜。

坐在后排的“老板位”，将副驾驶座椅通过后排开关移动到最前面。

后排乘客可以有帝王般的享受，前排乘客当然不会失落

还有很多高科技加持，我就不一一介绍了。
单单从上面介绍的所有内容，对比C5都是“质 的 飞 跃”。
现在来说说C6的操控

操控：
我们知道，轮胎扁平比的大小决定了两个矛盾体：
舒适 vs 操控
在车轮直径一致的前提下，轮毂尺寸和轮胎扁平比的搭配：
55的扁平比舒适一定高于45
反过来
45的扁平比操控一定超过55
当你觉得55扁平比的舒适度有所“盈余”的时候，
你可能会像我一样拿这些“盈余”的舒适度，去换一点点“操控”
所以，当你在大街上看到的所有“标榜”自己运动，通过操控令车主感动的热泪盈眶的车子：
例如著名的AMG A45，BMW M2等等几乎没有使用太大扁平比轮胎的。
与此相反，越是“标榜”自己什么烂路都能跑的越野车，
为了通过性，也不讲什么操控，则会使用特别夸张扁平比的轮胎。

当轮胎尺寸规格完全一样的时候，则考验的是底盘调校。
通过我驾驶C6跑盘山路，各种烂路，高级铺装路等等经验
同样的轮毂尺寸（18寸），同样的轮胎（245/45/18），
C6的悬挂不但比换装同样规格轮胎的C5更舒适，并且更“韧”
咨询厂家技术人员得知，C6底盘在C5经验基础上进行了优化。
这种“韧”的感觉特别像非线性阻尼避震的感觉。

说完操控说说外形。
外形这个事情见仁见智。
先从雪铁龙C5的外形说起。

很多2.0或者1.6T排量的C5车主打开机器盖子，发现发动机舱内空荡荡
即使是2.3的发动机也完全达不到“塞满机舱”的程度。
那么雪铁龙C5为什么要把“鼻子”设计的那么长呢？
这是因为这款车型的最大排量发动机是体积相对较大的3.0v6发动机
所以这款车型只能是以把v6发动机放满机舱为基础设计的机舱结构。
当塞的满满的v6发动机停产，发动机主力变成2.3，2.0甚至看起来更小的1.6T发动机的时候
机舱内“盈余的空间”自然越来越大。
而对于整车空间来说，这种机舱内“盈余的空间”越大，车内空间自然会被更多挤占，当然车内空间会更小。

说完外形说“味道”
从大名鼎鼎的TopGear对于现款雪铁龙C5外观的评价：这是法国人造出的最“德国”的车子。
当时欧洲那些铁杆雪铁龙粉丝也曾对现款这种充满了德系味道的C5不屑一顾...
是的，你没有看错，就是非常符合我们审美的现款C5，刚出的时候在欧洲也是一片抱怨甚至谩骂
抱怨：丢了法国车的设计精髓
谩骂：设计师参考德国车元素

当时欧洲那些“真正的铁杆雪铁龙粉丝”也曾对充满德国车身元素的现款C5不屑一顾，甚至嗤之以鼻...
因为，在他们眼里，真正的法国原汁原味C5是这个样子的：
不应该有明显棱角硬朗的腰线/筋线...不应该在后备箱处表现出立体感...

如果我们的审美，
能够接受了那些“正统铁杆的法系粉丝”很难接受的“德味很重的现款C5”（也就是我们现在的座驾）
那么我们能不能接受将现款德味“放大到全车”的雪铁龙C6呢？
我：don't know,don't care!

从10年买车以来接触了太多法国人的固执，高傲，歧视与偏执...
其实雪铁龙C5为什么在10年之后内饰以及各种配置上的更新与改款升级大幅度落后于市面上的竞品车型
完全是源于法国人的高傲
因为中方话语权太低，很小的改动报备到法方那边都很难批准。
配件供货商必须用法方指定的，设计更改要层层报备到法国，效率慢不说还会很大概率的被驳回！
这就造成了很多高科技配置跟主流竞品车型脱节（对不起，不是中方不想加，是法方不批准！）
还记得从10年开始大家期盼的雪铁龙C5的“hydractive III”可升降液压悬挂，
坊间分析是中方考虑到成车成本以及售价不去引进，其实是中方跟法国人协商无数次未果...
高傲的法国人就是不愿意把这个技术提供给中国消费者。
记得当时“西班牙雪铁龙C5俱乐部网站”的车友说过：
“带液压底盘升降的C5整个欧洲的消费者都可以用，但法国人绝对不会把高端的技术给中国人...”
这话也许很偏激，但整个欧洲都可以买到的车型，唯独更大市场的中国连选装资格都没有...
这个残酷的现实还是让这句话像刺一样扎在了我这个PSA车主的心里...
而这一切，随着中方加持股份最终成为PSA重要的大股东开始有所改变！
中国人终于开始在高傲的法国人面前拥有了更强的话语权。
而这款雪铁龙C6就是PSA中国设计中心的产品。
外观上向绝大多数消费者认同的德系靠拢以求被更多国人认可！（外观上见仁见智，这个不谈）
所有，德系日系美系主流车厂使用的科技配置供货商终于可以不受法国人制约的使用！！！
内饰无论是在豪华程度还是配置上秒杀包括DS品牌在内的一切现款市售法系车型
逼平甚至超越同级别以高科技配置为卖点的德系竞品，
动力上有超过以前主力车型（2.3排量）的动力储备
我相信每一位雪铁龙C5车主在深度感受过底盘之后，再次换车都会有“障碍”：
因为PSA的所有国内在售车型，甚至包括豪华品牌DS在内，在C5之上再无更高级的底盘车型。
C5底盘成了PSA的绝唱，车主想升级PSA车型再无可换之车...恐怕是每一个计划升级换车的C5车主都遇到的问题。
目前，C6更加难能可贵的是：不但保留了C5的所有底盘调校精华，以此为基础还加以拔高！！！
不知道多少人会将多年的老C5换去C6，一切看厂家十月的定价和以后的置换政策，如果一切在预期范围之内
反正我会把老C5置换成C6，因为
家用来讲，让家庭中的每一个成员更满意更舒适更惬意，从来就是一个顾家男人首先要考虑的要素。
商用来讲，一旦乘坐者感受到跨级别的每一项豪华以及人性化配置一定会极大的满足车主的虚荣心。
毕竟，我的“初心”是：
1，用最少的代价去获得“最多超越同级的豪华以及高科技配置”，从而令自己在堵车道路上的每一分钟都舒适惬意！
2，最大限度的满足家人对于舒适度的要求，商务接待时车内配置上要有足够的“惊喜”！以满足小小的虚荣心：P
—The End—