关于C5后轮胎磨偏、噪音的故障分析与解决方案。

很久没有逛逛论坛了，前段时间，发现自己的后轮噪音比较大，上了50-80左右嗡嗡响，去了轮胎店检查发现右后轮内侧磨损严重，并且跳花，就像台阶一样。

我在坛子上搜索了一下，随便找了几个相似故障现象的帖子，他们的问题大部分都是和我差不多，并且经我询问本地4S店，已经有很多C5出现这问题了，他们暂时也没有办法解决。以下是有这个故障现象，然后在论坛发帖子询问的：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-792-34379634-1.html

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-792-33657460-1.html

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-792-32515014-1.html

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-792-31024025-1.html

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-792-30915435-1.html

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-792-30410395-1.html

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-792-28343132-1.html

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-792-27984240-1.html

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-792-25543250-1.html

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-792-25095757-1.html

大家可以看看他们这些现象，对照自己的车是不是也有这样的问题，对上了，那么我这篇帖子就有用了。

轮胎店老板很熟悉，直接说需要做四轮定位，上了架子挂上传感器，经过检测，外倾角偏差超出了厂家给的范围，修车师傅看了看后桥，直摇头，给我说，这个没办法调整！外倾角拉杆是死的！换轮胎吧！不过换了照样磨！无语啊，难道这就没办法了吗？

经过在网上狂补关于四轮定位的知识，并且在网上找到了解决办法，现在把这些给车友们分享。

先上一张图，关于轮胎在车上的几个角度解释：

1、主销后倾角(Caste r)

※ 定义：上球头向前或向后的倾斜度，或者支柱顶端与下球头所夹的角度。(如图一所示)

※ 功能：影响汽车行驶的稳定性和自动回正能力。

※ 主销后倾角：从汽车的一侧观察，上球头或支柱顶端与下球头在一个平面。

※ 负主销后倾角：从汽车的一侧观察，上球头或支柱顶端朝下球头方向向前。

※ 症状：1、旋转一周后，自动回正能力缺乏。

2、汽车在高速行驶时需小心注意。

※ 后果：使汽车跑偏。

举例：左侧前轮正主销后倾角设为0.5°，右侧前轮为1-0.5°，这种车将会向左偏。

2、车轮外倾角(Cember)

※ 定义：车轮的上沿向内或向外倾斜的角度。（如图二所示）

※ 功能：调整车辆在负载时，使受力点作用于轮胎中心消除跑偏，减少轮胎磨损。

※0车轮外倾角：车轮处于垂直于水平面的位置。

※ 正车轮外倾角：车轮上沿向外倾斜，或偏离引擎。

※ 过大的正车轮外倾角会引起：1、磨损轮胎外侧。

2、额外增加悬挂部件磨损。

3、造成跑偏。

※ 负车轮外倾角：车轮上沿向内倾斜，或朝向引擎。

※ 过大的负车轮外倾角会引起：1、磨损轮胎内侧。

2、额外增加悬挂部件磨损。

3、造成跑偏。

※ 不相等的车轮外倾角：造成跑偏。

举例：左侧前轮正车轮外倾角设为1°右侧前轮设为0.5°，这种车将会向左偏。

3、退缩角(Setback)

※ 定义：一边车轮比另一边车轮后退。(如图三所示)

引起原因：1、厂家原因(厂家生产问题)。

2、碰撞。

正常情况下靠近0.5″的退缩角是没有任何问题的。

4、前束角【toe)

※ 定义：从车的正上方看，车轮的前端和车辆纵线的夹角。(如图四所示)

※ 功能：减少轮胎磨损和滚动摩擦。

正前束：车轮前端向内倾(内八字)。

负前束：车轮前端向外倾(外八字)。

使用情况：

1、在比较滑的场地可以使用少量的前轮正前束，前轮使用正前束可以帮助你的车在加速时保持稳定。但这样做也会减少车子在进入弯角时的转向反应，同时增加加速出弯时的转向反应。

2、如果需要在进入弯角时获得更多的转向，可以使用负前束。但这样做会使车子在加速时，或者通过起伏路面时，变得不稳定，偏离直线。

3、在平路行车时，推荐使用0度到1度的负前束。

4、越大角度正前束或负前束，越会降低车辆在直线行驶的速度。

5、不应使用过大的正前束或者负前束。

6、正前束或负前束可以配合Acke rman使用。可以使用一定量的负前束配合较小的Acke rman效应，增加转向前段(开始入弯)反应并减少转向后段(在弯中)的反应；使用一定量的正前束，并配合较大的Acke rman效应，减少转向前段反应并增加转向后段的反应。

5、转向角(Turn_ng AngIe)

※ 定义：汽车转向时，前轮所转的角度。(如图五所示)

※ 功能：1、阻碍轮胎侧滑。

2、减少轮胎磨损。

3、减少汽车转向时的响声。

6、推进角(Th rust Angle)

※ 定义：车子行进的方向是所谓的推进线，执行后轮个别前束测量的时候，必须以车子的中线为参考，计算出一个后轮个别前束的平均值，并画出一条与后轮轮轴中央垂

直的线，推进线就出来了，推进线与几何中线之间的夹角就是推进角。(如图六所示)

※ 推进角造成的影响：

1．轮胎磨损2．转向轮失效3．跑偏4．车身不规则的直行5．方向盘偏斜

※ 推进角的修正方式：

1．原车调整器2。在轮轴与轮毂之间加装楔形垫片3．凸轮或其它加装调整器

7、内倾角(SAL)

※ 定义：由车辆前方观察，转向轴线与车辆垂直线的夹角(如图七所示)，大多数车辆来说是不可调整的角度。

8、包容角(L_A)

※ 定义：主销内倾角与车轮外倾角之和称为包容角。(如图七所示)

9、摩擦半径(Serrb Radius)

※ 定义：在地面上观察，主销内倾角的延长线与地面的交点与轮胎中心线延长线与地面的交点的距离称为摩擦半径。主销内倾角的延长线与地面的交点在轮胎中心线延长线与地面的交点内侧，称为正摩擦半径：反之称为负摩擦半径。

※ 功能：增加操纵稳定性、转向后自动回正能力。

说了这么多，回到正题，我们这车的外倾角不能调整，拉杆是个死拉杆，当外倾角变化了，超出厂家给的正常值范围后，就会引起高速噪音，轮胎磨内沿或外沿，怎么办？想办法调整！一种办法是更换外倾角拉杆固定螺栓，换成偏心螺栓，可以有一定的调整范围，但是不好调整操作，后期可能还会变化，基本不可取。还有一种，就是更换成可调节拉杆，有幸找到了！如图

我们原车的是这样的：

（网上借的图片）

更改后的照片

就是这根换上去的拉杆

还有看不清楚这根拉杆在哪里的，多看看下面的图片跟上面的已经换过的做个对比

更换后，按照厂家给出的值进行调整，上路试车，又出了几趟门，高速上跑了跑，讨厌的噪音没了，过了几千公里再看轮胎，磨回正常状态了，OK！完美解决啊！

有这样现象的朋友，请检查你的后轮外倾角，这个要上四轮定位架子做哦！

江版，给个精华吧？