拔草之作：C5原装位空气净化器完全版

    首先说明，我的帖子往往是异常唠叨的，经常天马行空顾左右而言他，但我保证最终能拉回到本主题上来。所以有兴趣并有耐心看完又碰巧对你有所帮助，那真反倒是我感激不尽了。  

     汽车论坛其实蛮害人的，菜鸟经常在这里不知所措，常被“忽悠得”刚跑几百公里就换火花塞、换轮胎轮毂甚至换变速箱油；老车友们虽然见多识广，免疫力强一点，但常在河边走哪有不湿鞋，日子久了，终是难免为了各种冠冕堂皇的理由败家。

    每个人都有自己的爱车方式，有的人是视觉控，喜欢将车内外改得更加酷炫，不管别人怎么看，自己喜欢就好，但是不得不说一句，拉轰归拉轰，审美还是有高低之分的；有的人是动力控，为了改善C5令人尴尬的提速性能，改进排气、刷ECU，多大代价都愿意尝试一下；有的人是舒适控和安全控，只要有东西看起来对提升舒适性和人车的安全有所帮助，心里就会长草。

   我也是刚发现自己其实是一个舒适型的安全控，购12款尊贵两年，几乎没有在前两项上花什么钱，基本围绕后者折腾：比如为了方便LD开车，给尊贵加装了跟豪华和V6一样的原车6探头前雷达系统；又加装了ORO胎压显示器（破解并显示具体胎压数值），极端气候和路况条件下能实时看到胎压变化和电压数值，是件让人心里有谱的事儿，比如去年夏天持续高温，地面温度在65度以上，有一次当天来回600公里的高速，胎压胎温在安全范围内就只管跑。再比如行车记录仪、无限版的后轮前束拉杆紧固件等等，都和外观和动力无关，即便是湘火炬的双铱金火花塞，更换初衷也是为了改善开空调挂D档怠速时的抖动，事实证明效果不佳，该抖还是抖，提速响应时间略有改善，但几天后就忘了差别了，我不是“感觉神”党，呵呵。

    嗯，对了，迄今两年了，车漆没打过蜡没镀过膜，只是洗车从来不找便宜的路边店，受不了他们的抹布，其实叫沙布更合适，从抹过的仪表盘上划痕就知道了。

   音响升级、全车隔音、换亚得里亚海轮毂、换彩色仪表盘………对这些也动过心，但最终理智战胜情感，觉得再要花钱的话，还是先考虑雪中送炭，而不是锦上添花了。

    可自去年一来，面对动辄超过3位数的PM2.5空气污染指数，加上我曾经测过C5车内空气质量，结果不甚满意，于是，配一个车载空气净化器的想法逐渐油然而生，看过很多种，500+到1500+不等，飞利浦的型号最多，但都面临一个安装位置的问题，C5空间不大，能安装空气净化器的无非就三个地方：前中控台，这个位置取电方便，但行车时不安全；装扶手箱后部于整体不协调；装后挡风玻璃前那里呢，地方也太小，取电会破费周折。后期安装设备我又有个原则是尽量不影响整体感和美观，实在不行再妥协，既然还没有完美的方案，就继续等待。

   就跟人每天平均在床上要花6-8个小时一样，我做了自己在车内停留时间的计算，整两年来，行程36000多公里，因为绝大部分是在城市里蜗行，均速大约在21公里/小时，那么会得到以下几个数据

1、36000/21=1714小时；这是我在车上的总小时数；

2、1714/24=71.4天；即在车上整整待足了这么多的天数，相当于整整2个月零11天半吃喝拉撒都在车里；

3、1714/365/2=2.3小时，即每天平均有2.3小时都在车里；

    这其实是一组挺惊人的数字，还意味着那么长的时间里，呼吸的不仅是城市里污浊的空气、还有通过缝隙进入车内其他车辆的尾气，以及车内本身各种材料产生的污染。

   尽管有空调滤，但空调滤只能吸收车内空气中一部分的大颗粒，但我们知道，这并不能隔绝和过滤掉更加细小的颗粒和空气污染物，如果跟在一辆垃圾车后面，即便内循环依然能闻到臭味传进车里，也说明车的密封性有限。如果有更好的空气净化装置，就可以互补增强精华效果。

   总之，当我看到13款悦尚版的空气净化器套件时，第一反应是不难看，这个位置也不错，可以完全不占用有限的车内空间；第二想法是是否真有效，如果有效，看价格是否合适。

  经过一段时间的了解，论坛里安装这个精华器的车友越来越多，尤其是看了论坛里大神newprc的作业，他拆解了净化器，里面的做工和用料真的堪称上乘，符合神龙一贯作风：看不见摸不着的地方足够厚道、看得见的地方不太讨好，这次体现在对风扇工作时的噪音抑制不够，只是勉强能接受，但不如飞利浦的几乎完全静音。

  至于价格，从最初套件中的4500多降到2000左右，我是这么麻醉自己的：别人为了外观更漂亮、音响更澎湃、动力更强劲而花大价钱的项目我都没做，那就把省下来的银子用在提升车内空气质量吧，为了自己，为了家人！毕竟未来还有无数个小时会在车上度过，下了车咱没办法，但在这个有限的空间里，我要作主。

   嗯，这就是我的阿Q精神，在大多数人认为这个净化器贵而不值的时候，我以这个理由说服自己，果断出手。

以上的照片是刚收到时的样子。

接上我的稳压电源，模拟车辆发动后的电压13.8V，待机状况的工作电流是1mA，几乎为0。

低速档时工作电流为248mA，则功率是0.248*13.8=3.4W；

高速档时工作电流为313mA，则功率为313*13.8=4.3W；

    测量这组电流的目的是：这意味着仍从F7保险丝取电，仅增加了最多0.313A的电流，即便算上化妆镜灯，这个5A保险丝完全可以承受的，何况化妆镜灯和顶灯平时是很少用到的，负载更少，意味着用电越安全。

   

准备开始自己动手装卸，这是原来的扶手箱；

用T20螺丝刀去掉四颗螺丝后，就可以把原车扶手箱拿下来了。

上面是新的，下面是愿车的。

上面是原车的，下面是新的。

两种扶手箱比较一下，会发现净化器的这个，不再有两级可调节高度，这个功能让位给了HEPA滤芯。

继续把绒面盖子拿掉，露出变形金刚。

、、

准备穿电源线。

男人，总得有几套大小不一适合各种场合的工具。

进一步拆下后点烟器盖板

线束够粗够厚，所以外层就没有再缠绕绝缘胶带或者绒布胶带了，紧贴着座椅内侧和盖板走线，细心一点，可以不留一丝痕迹。

为了完美走线，得把驾驶位下面的塑料件拆除，走完线后再安装回去，这个过程有但类似与更换空调滤。

用烙铁再焊接上，保证触点的完美连接，避免日久触点氧化接触不良。

我的烙铁还是220V的，所以要接逆变器，300W的，足够富裕。现在已经有12V的烙铁，甚至还有自带电池的烙铁了，以后根据情况需要再决定是否买吧。

跟随我多年的烙铁。

杯具的是一个不小心，在迎宾踏板上留下了一小陀焊锡，因为高温已经把下面的漆面烫化了，也拿不下来，就干脆不动了，唉，555，以后干活前还是要做好足够的防护工作才行啊。

开始归位，要将所有线束处理好。

以上几张图是为了说明，用取电器从F7号保险丝取电后，接入了一个延时器，并用德国tesa绒布耐高温胶布层层包裹好，最后再用3M双面胶固定起来，以避免颠簸时可能产生的异响。

顺便，用这张图给大家看一下备用保险丝盒的样子。

收工，从天窗往下拍，感觉很好，非常有原装位的赶脚，这正是我所需要的。

    事已至此，看起来已经结束了。但随后发现，这个净化器每次通电后即自动开始开始工作，哪怕上次是关机后再熄火的。尽管这样的设计有一定的道理，但还是有点让我觉得不爽。

    论坛里的大神newprc早就解决了这个问题，即用带自锁功能的遥控电路进行控制：将后级设备挂接在常开端，ACC打开后继电器不工作，后级电路不供电；按下遥控器，则继电器闭合，后级电路获得电压。

    

再次上稳压电源检测电流，从而得到功率数据，继电器常开时静态电流为6mA。

按下遥控器后，继电器闭合，此时驱动继电器线圈开始工作，电流增加，为44mA，不小，也不大。

   与此同时，还得解决遥控器位置的问题，依旧是newprc的方案，即利用C5仪表盘右侧闲置的按钮，我用的是加装前雷达时更换下来的原车按钮，上面的图是改造遥控器，大家看看这个按钮是否眼熟呢？

对，原来是在左侧这个位置的。感谢续航文梁友情提供的这个开关。

而现在，将右侧这个假开关拆下。（我很佩服论坛里有车友将这个假按钮开关愣是改装成了能用的，强！）

再次用3M绝缘胶带和双面胶固定好，防止异响，只不过，隔两年左右需要拿出来更换电池，型号是23A 12V的。

如此一来，净化器就不会自动开始工作了，需要时只要按下这个CHECK按钮即可，再按一下关闭，也可以直接长按净化器上的电源钮。

以上几张是newprc拆解后所拍的，可见内部做功和用料相当不错，我在TB上查了这个风扇，价格100多，比许多廉价净化器的好多了。

最后，说说效果：

对空气中污染颗粒很灵敏，记得最初装这个净化器的车友说放个臭屁都会有反应，一个多月用下来，我不得不承认他说得没错，我也遇到过了，呵呵。

不过更多的还是对开车窗的反应速度，当手机墨迹天气APP说PM2.5数值达到3位数时，只要打开车窗，指示灯很快从代表洁净的蓝色变成黄色，关窗后要工作一小段时间才恢复蓝色；而前阵子南京空气污染指数达到2位数以下时，打开车窗后蓝色很少变成黄色，说明确实和空气中污染颗粒数呈正相关，再配合车内自身的空调滤，达到互相弥补增强的作用，的确效果更好，现在坐我车的人绝对不会在车里闻出任何异味。

总之，我觉得装这个悦尚版套件之一的空气净化器，是非常棒的一个选择，至于价格，仁者见仁吧，我也觉得偏贵，但还是算值了，毕竟，平均每天在车里的2个多小时呼吸的是干净的空气。

凑巧的是，前几天新浪网汽车频道对这款净化器做了一个评测，总体是不错的，有兴趣的不妨看一看：

《拒绝PM2.5 实测C5悦尚版空气净化系统》

http://auto.sina.com.cn/service/2014-07-18/09591310342_2.shtml

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最后替newprc大神做个广告，此兄手上阴错阳差多了一个悦尚版空气净化器，有兴趣的给他留言吧，哈哈。