纯电车自然是续航越长越踏实

晚上在充电站等了二十分钟，旁边来了辆车，车主下车第一句话就是 “今天竟然要排队了”。话说这种场景我都已经见得少了，自从买车到现在，充电基本没排过队，不得不感慨一下咱们全球领跑的基建能力。

充电桩虽然多，车我还是习惯买长续航版本，因为纯电车的续航焦虑，根子不在充电桩够不够多，而在 “不确定” 三个字。表显还剩一百公里，够不够到家？明天临时要出个门，要不要先绕路去充？这些念头只要冒出来，人就很难真正放松。续航长一点，不是参数好看，是把这些 “要不要” 的纠结直接省掉了。

我选这车的时候，除了看电池大小，还特意看了电驱。同样一块电池，能不能跑出更多的公里数，关键就在这。RT用的非晶合金电驱，说直白点，就是电机运转时的损耗比普通电机小，每一度电都花得更值。所以它标称续航高，实际跑下来也扎实，这种 “实在” 是我最看重的。身边也有朋友劝我，说反正城里充电方便，买个短续航的够用就行。但我觉得，多出来的那部分续航不是买来充门面的，是买一份从容。据说RT因为用了非晶合金电驱，可以实现每一度电多跑一公里的能效提升，长期用下来还是非常得劲的。

这车暂时还没经历过冬天，不过据我的经验来说，心里倒是还算踏实，毕竟这车是全系标配宁德时代电池，本身的稳定性也是非常到位的，加上埃安自己的弹匣电池技术，安全感也足。所以现在这710公里续航，我是不管高速顶着跑，还是去山里转转都很放心，三电水平摆在这儿～