扩大汽车内需，崔东树：契合银发经济、建议增设C7驾照

近日，随着《扩大消费“十五五”规划》的发布，中国汽车产业的发展路径变得愈发清晰。汽车促消费从短期补贴刺激转向长效制度建设。

对此，乘联分会秘书长崔东树发文表示：促销费政策抓住了核心消费潜力增长点，空间较大，意义重大，感觉目前银发经济、县域出行等下沉潜力尚未充分释放，建议建立经济型车标准、C7驾照、购车个税抵扣等配套举措，认为这样将有效改善入门刚需的门槛与高端置换两端堵点，为“十五五”期间汽车市场持续扩容提供优化门槛和促进换购的双重支撑。

对此，他提出了建议促汽车消费的几个建议。

建议1：出台全国统一经济型电动车标准，契合银发经济政策方向

低速电动车（俗称"老头乐"）是县乡市场极具中国特色的老年出行工具，普及率很高，背后反映的是真实需求与合规供给之间的缺口——有庞大出行需求，但缺乏针对性的正规电动车产品供给。建立经济型车标准与国家发展银发经济的战略方向高度一致。

当前我国已步入深度老龄化，《关于发展银发经济增进老年人福祉的意见》明确将老年适老化出行、适老化产品列为重点培育领域，经济型电动车正是落实这一方向的关键载体。对标海外小型代步车体系制定国标，规范尺寸、续航、安全配置，可补齐当前平价合规小车供给缺失、老人被迫使用无保障低速车的短板。合规代步车普及能释放庞大银发首购刚需，老年人有车后进一步带动就医、文旅、商超、乡村休闲多元消费，形成汽车拉动银发经济的连锁效应。

而且经济型电动车也会打开海外市场的巨大空间，海外很多消费者不富裕、道路狭窄，中国的经济型电动车必然会成为世界神车。

建议2：增设C7专用驾照缓解县域出行痛点

针对国标经济型电动车设立C7简易驾照，简化考试科目，降低中老年群体取证门槛，放宽老年人体检考核标准。目前乡镇中老年出行需求旺盛，但多数中老年人难以通过传统C1、C2考试，被迫使用非标低速车。经济型电动车的C7落地后合规代步车获得完整路权，搭配县域充电、维保网点建设，系统性打通农村购车、用车全流程堵点，与经济型车标准共同构成适老出行完整方案。

建议3：推出购车抵扣个税长效财税政策

将家庭购车支出、汽车消费贷款利息纳入个税专项附加扣除，替代短期阶段性补贴，构建五年稳定激励机制。工薪家庭买经济型车可减轻入门负担，高收入群体置换中高端车型能大幅降低购车成本，有效缩短居民平均换车周期，同时稳定长期购车预期，拉动新车销售与二手车置换双向增长。

总体建议：双向优化消费门槛，同步拉动刚需入门与高端换购

以经济型车标准、C7驾照降低下沉银发、农村市场首购门槛，夯实基础消费盘；依靠购车个税抵扣激励多孩、中产家庭升级置换，撬动中高端车型消费。两端同步发力，破解市场低端供给缺失、高端置换动力不足的结构性矛盾，平衡城乡、代际消费，推动行业走出低价内卷，实现分层可持续增长。

针对于网上热议的“C7驾照”也在本次的建议内，针对、网络上流传的“持C7驾照即可驾驶“老头乐”的消息，包括成都、上海、广州等多地公安交通管理部门已明确辟谣，指出这是虚假信息。

不过这次又出现了这次建议中，针对以上建议，你怎么看？评论区聊聊。