212-T01 大兴安岭林海雪原穿越，陷车被困4小时得救

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212与大兴安岭林海雪原

这是一次非常难忘的大兴安岭冰雪穿越活动。早在2025年初就打算参加的活动，终于在一年之后的正月初三踏上旅程，我从北京出发前往霍林郭勒市和车友们汇合。今年冬天我先后在乌兰布统和黄岗梁玩雪，212一直在地库里吃灰，这回开212直奔大兴安岭，激动的情绪早已按耐不住。次日一早，车队从霍林郭勒市出发，先到阿尔山市，再去下道点，车友们摩拳擦掌跃跃欲试，打算挑战大兴安岭林海雪原，谁知这仅仅八台车的队伍先后遇到的重大挫折，被深深的上了一课。

话说我下道之后就莫名其妙的开进了沟里，遭受人生重大搁车事件。复盘的时候检查记录仪，发现是径直开进去的，可能当时以为前面是路。其他车也没好哪去，基本上是搁了拖，拖出来继续搁。大家一步一步向前挪，6小时向前推进1公里，直到车队首尾分离，领队头也不回的带着前面的车队向前走，留下我们三台车陷在冰天雪地里。这一趟雪地穿越玩的我是喜怒哀乐体验了一遍。

本帖只讲述被困4小时前后发生的事情。本来写了很多，把领队和车友都喷了一顿，一共六千多字。后来觉得算了，没什么大不了的 ，商业队伍玩车，玩的不爽就走人，选择好聚好散，于是做出了大量删改。包括某短视频平台上面的视频，全部删除，自己换队就行了，不用纠结这个那个的，走之前留个体面，相互成全。

连续搁车与情绪崩溃

搁车的卫士

进入牧道之后开到山脚下仅仅行驶1公里，却花费3个小时。走到上坡这里遇到了很大的麻烦，大兴安岭这边的雪非常松软，类似粉末一样，难以压出车辙。雪好路难压，这就导致每台车行进路线都不一样，地面很快被前三台车压出不同的车辙。当时第四台车是纳瓦拉，冲坡即陷车，被拽出来再冲再陷。于是领队让后面卫士先上，卫士也陷了。好不容易把卫士拉出来，冲到半山腰的时候再次陷车，右后轮眉和翼子板受损，爆了装备。此时卫士车主再也压抑不住心中的憋屈，在车台中将负面情绪爆发了出来。

我当时是尾车，正在参与纳瓦拉的救援，从手台中听见卫士在那喊自己又陷了，有没有人上来救他之类的话。这个时候大家正在各自参与救援，没人回应卫士，导致卫士更焦躁了。此时领队没搭理卫士，卫士在那自己说了两三分钟，眼看情绪逐渐崩溃，领队做出了回应让卫士耐心等待。在山下参的队友决定先派坦克300冲上去救援卫士，救援成功之后下面的车再冲。于是坦克300驾驶员管儿哥临危受命，开始冲坡。第一次冲坡失败，纳瓦拉拽坦克300导致自己陷在了雪里，最后是坦克700用绞盘将坦克拉出来的，没去管纳瓦拉。坦克300第二次冲坡成功，我们后面的车主紧随其后，采用步行的方式，拿着工具上山救援卫士。

我本来不知道卫士是新手，他在车队中的位置靠后，一般老手都爱猫在车队后面，尾车是帕杰罗。我这心里还乐呢，这回帕杰罗有大排量越野车保护还挺好。结果下道之前领队说卫士和坦克700是新手，让我给让位置。其实当时我是不想的，我也是交了3600领队费来的，领队老奸巨猾明白直接跟我说肯定会找不痛快，于是让帕杰罗车主兰姐转告我。我和兰姐都是老队员，认识四年多，自然不会计较什么。于是我从中间车变尾车。

新手遇到连续搁车导致心态爆炸的事儿并不奇怪，尤其是带着家人出来玩，不走好地方的时候再出点问题，驾驶员的情绪很容易受到影响。我们几个上山之后一直在安抚卫士车主，先让他激动的情绪平复一下，之后配合救援，问题就会小很多。

坦克300一陷

坦克300的右边是沟，卫士和纳瓦拉在此连续折戟，于是坦克300选择靠左的道路，冲进了雪堆中。救援成功之后从中间上，自己压出车辙，一点问题也没有。

救援卫士

坦克300上来之后，领队将绞盘绳子拉出，结果没注意绳子长短，拽秃噜了，绳头耷拉到地上。

当我看见绞盘绳子耷拉在地上那一刻，心情瞬间不好了。原本车队中的八台车里有5个绞盘，领队车上去没法掉头、二车坦途陷车在用绞盘自救、帕杰罗绞盘失灵当时没有找到原因，现在坦克300的绞盘也废了，只剩下坦克700。我当时在想，坦克700上来之后，我们下面三台车没有绞盘，遇到问题该怎么办？那会儿纳瓦拉已经三次冲坡三次失败，可能后面的路没有救援非常困难。

正当我那琢磨呢，领队叫坦克700车主一起下山开车去。最后是700上来之后顺利的将卫士拉了出来。

耷拉地的绞盘绳

正在救援

战术大师与他的车友们

救援完毕开始下山

卫士救援成功之后，山下就只剩下帕杰罗、纳瓦拉和我的212。

我们三人下山的时候边走边聊天，纳瓦拉车主表示可能冲不上来，我们仨人并不想轻易放弃，于是我说出了自己的方案。我提议让帕杰罗先冲坡，给开出一条道来，之后让纳瓦拉冲坡，最后是我。如果我们三台车里面有一台车搁了，互相救援就是了。如果纳瓦拉冲不上去，索性掉头，由212护送出去走国道前往红花尔基镇，车队在旅店汇合。

当时这三台车里面只有我车有足够信心上山，但我毕竟是尾车，不能不管不顾。

下山之后我看见纳瓦拉还在雪坑里歪着，瞬间血压飙升。领队当时叫坦克700下山开车之前，并没有救援纳瓦拉，这导致我车需要使用弹力绳将纳瓦拉拽出来，如果角度不对，有可能纳瓦拉一直在坑里前后徘徊。所以我当时血压飙升的原因是领队居然不让坦克700先救援纳瓦拉，而是把压力转到后车上面。要是坦克700自己下山，我不说什么，领队在的情况下，那肯定就不想管了。

回到了车上

6小时行进1公里

拖拽纳瓦拉的过程相对轻松，我从后面弹了两次，帕杰罗从前面弹了两次，把纳瓦拉拽了出来。

纳瓦拉出来之后，我让帕杰罗冲坡。这样做的好处是帕杰罗给纳瓦拉开出一条路，把之前车辆压乱的车辙重新梳理一番，让后车上山轻松些。结果我刚回到车上，安全带都没系呢，就看见帕杰罗径直冲到了雪堆里。

当时有些无语

我把弹力绳收起来，上车准备启动，余光扫过山脚下，发现帕杰罗径直冲进了雪堆。

我和兰姐认识时间长，当时的我并没有产生什么负面情绪，想着搁了就救呗，于是开过去准备救援。

帕杰罗搁了之后，兰姐在车台中报车况，领队听见之后和管儿哥俩人走了下来。

仨车全搁

领队来了之后开始指挥救援，让我用两根弹力绳拴一起拉帕杰罗。我说绳子这么长，我不就进沟了么。领队让我一边走一边拐弯，我感觉技术难度很高。

我当时向后拖拽了两回，第一次拖拽了大概5-8米左右，第二次拖拽的时候绳子没有吃到力，再加上自己没有注意身后的沟，导致我车也搁了。

当时我并不慌，我们三台车的车主在下山的时候就已经商量好了，三台车里面有一台车不动，这样即可实现互相救援。结果等我下车之后傻眼了，纳瓦拉再次进入了他第一次陷车的沟里。当时的我血压飙升且心情跌落进了谷底。此时此刻我真的想爆发，但考虑到当下局势还是控制住了。

事后我坐在车里复盘，我当时应该相信自己。自己觉得两根绳子长，就要坚持先用一根绳子拉，不行再尝试别的。我救援的时候如果发现绳子没吃到劲儿，应该果断刹车，而不是犹豫不决。

我车也搁了

谜之操作

三台车全搁，要是没人回来救我们，基本上是无法脱困了。领队这个时候也没辙了，开始拿铲子挖帕杰罗。

我提议找本地越野俱乐部火锅哥救援，说了两回，被拒两回。过了几分钟我看领队不发表看法，于是我跟领队说，我们三台车找本地救援，让他带着四台车往前走，这样是最好的方法。

领队还是不说话，其他车友也不搭腔，索性我来做吧。我让兰姐找卫星电话，让领队找本地领队联系方式，之后呼叫救援。当时领队的手机在车上，于是通过手台让领队的副驾驶找到电话并告诉兰姐。此时领队的谜之操作来了，兰姐正在拨打卫星电话的时候，领队走了。走之前丢下一句话，我找地方掉头去！

兰姐说了不认识本地领队也不知道这地方是哪。那么按照正常做法，领队应该拿起卫星电话和本地领队通话，等通话结束之后确定好救援方案再走。

我当时看见领队走了之后先喊他让他打完电话再走，他没回头也没有搭理我。之后我用车台喊他，他也没回应。我一看这架势，索性我也不言语了吧。

后面的对话非常有意思，兰姐和领队用车台交流，兰姐再将这些话转述给电话那头的本地领队。最后是领队让兰姐通知本地领队找越野俱乐部的火锅哥，他知道这条路。合着绕来绕去还是得找火锅哥。

最后的打算

我站在帕杰罗车边等兰姐打完电话，确定好本地越野俱乐部火锅哥知道了我们陷车的消息，那就可以坐等救援了。

之后我和纳瓦拉车主闲聊，我问他为什么要冲坡，原来有车友怂恿他，说他的车没问题，冲坡一定行，让他冲一次试试。我听完之后血压飙升，说咱们已经说好了，一台车陷车一台车救援另外一台车不动，这个时候为什么还要动？何况纳瓦拉已经冲坡失败三回了。纳瓦拉车主明显意识到自己盲目冲坡没考虑这么多，我们也没再说什么。

我平复心情之后说了最后的打算，我说领队肯定是不会回来救我们了，如果本地救援队也不来，加上开始下大雪，一旦封山，再救援汽车就得用铲车先铲雪再救援了，所以我们要先吃饱喝足，坐等救援，一旦下雪马上开拔。我们当时才进来不到2公里，先走到县道，再上国道，时间不会超过2小时，对于一般人来说没什么问题。

说完这些话我回到了车里，暖风吹在我的jio上，格外暖和。我脱下鞋子和袜子，穿上拖鞋；上身只剩贴身衣服，裤子挽起来露出小腿。一股困意袭来，既来之则安之，我先睡了。

第二天有大雪

其实我此时此刻我什么都不担心，唯独担心下雪。

首先我相信肯定会得到救援，无论是领队回来救援还是本地救援队。领队肯定不会夜里回来，我估计他会带着另外四台车一起回镇子上住宿，第二天从国道返回来救援。本地越野俱乐部已经答应过来救援，也只是时间问题。要是因为春节凑不齐人手，估计第二天上午怎么也来了。这样我们的领队只需要第二天上午联系一下救援队即可。

其次是省道经常过车，我们距离省道下道点仅仅2公里，如果下雪就往外走，以我的脚力走出去轻轻松松。我带着铲子，遇敌则触发恐怖直立猿被动，只要不被秒了，基本上能打过野生动物。这会儿是冬天，战力高的熊冬眠，剩下的猞猁和狼，只要不是数量压制，对抗阳间物种基本上没问题。

还有车内物资，我带着两个气罐儿和饮用水方便面还有汽油，只要车不灭火能扛好几天呢。。

有了物资就有了底气，索性开睡，睡醒了算。

希望

我这睡的正香呢，听见车台里有人说话醒了过来。

迷迷糊糊间倒是听清了车台里说‘有人来救我们了’，随后一转头，发现有台车停在了不远处，有人正在走过来检查情况。我当时的心情并没有太多波澜，一切都在意料之中，不过有人救援就非常开心，感觉瞬间燃起了希望。

我穿好衣服拿上2000元现金下了车，让兰姐把钱给火锅哥。事后火锅哥只收了1000元，再后来这1000又转给了我，8台车A了这个费用。

救援动作很快，先用绞盘拉纳瓦拉，然后是帕杰罗，最后帕杰罗用弹力绳把我从坑里弹出来，整个救援过程差不多30分钟。之后由本地越野俱乐部领队火锅哥护送到伊尔施镇住宿。

到省道上，领队联系了火锅哥，问这边救援成功没，之后说他打算单车回来救援之类的，这会儿已经是凌晨两点，距离他们不到10点就走已经过去4个小时。其实这条路我们在2023年走过，走防火道上山之后是篱笆墙防火道，再走不到2公里就到了本地牧民的草场，这边的路纵横交错，说开了4个小时才找到掉头的地方并且有了微弱的信号，我就不作评价了。

此时已经是12点47分，救援赶到了。

摇下窗户看见有光照射进来，那种感觉太棒了。

我的车歪在坑里

我的车被拉上来了

开始向外走

回去的路非常通顺

上省道

到酒店已经是凌晨3点

我对本次被困的看法

我在第二天的饭局上说了这件事儿的看法，说了白说，没有回应。

我觉得领队带着另外能动的四台车先走，这事儿没什么问题。只是在走之前应该先确定好救援方案，我们是在这里等本地救援队还是等领队找地方掉头回来救我们，把这件事情定好，我们也好知道下一步该干什么。如果真是下大雪，我选择弃车往外走，领队又掉头回来了怎么弄？

现实是兰姐当时不认识本地领队，也不知道自己被困在哪了，领队在可以现场打电话的情况下选择径直走开，让兰姐自己和本地领队联系，我认为这事儿不妥。

我们这边打着电话，领队留下一句‘我找地方掉头’就走掉了，那么我们是继续等领队掉头还是找本地救援队？如果本地救援队来了，领队也回来了，这就浪费资源了。平时做决定含含糊糊的也就算了，遇到救援被困也含含糊糊的。

领队带着其他四台车开了4个多小时之后找到了能掉头也有信号的地方，之后和队员说他要自己单车回去救援，在这里死等他。我觉得作为一个成年人不会做出这种事情，他说这话是不是想激发别人的恶，让他别去，只是车友们没人上当？咱说这种情况单车再开4个小时返回去，有陷车风险且单独一车，这怎么可能？我一个被困的都不会赞成他回来救我们，现场能说出这些话的只是场面话罢了。

还有为什么领队会连续拒绝我找火锅哥救援，是因为他俩之前闹了点矛盾，领队不想找他。问题是在阿尔山不找火锅哥找谁呢？就是因为个人恩怨所以硬挺着？最后连卫星电话都不想打，选择走开是因为面子？

后来想想还是算了，商业队伍那么多，换个队伍就行了，不用纠结原因。

后记

我们3点多抵达伊尔诗镇住宿，另外那五台车凌晨5点多抵达红花尔基镇，算是安全抵达。第二天上午睡醒之后，我从伊尔施镇前往红花尔基镇找大部队汇合，之后参加了樟子松林地穿越和特尼河牧道穿越。

这次的被救援活动非常完美，可我们不能用上帝视角看问题，有些事情经不起推敲，既然想换队伍，索性就这样吧。其实这已经不是领队第一次把我扔雪地里，早在2024年我车出问题，在车台里说了之后，领队没有任何回应。事后领队说没听见，并且免除了我一次领队费。但当时开道的头车听见了还说把我拉出去，领队说没听见就没听见吧。这也是为什么我后来很少参加这个队伍的原因。

我有时候可以收集到一些小小的恶意，就比如上次穿达里湖，我跟着领队车走，走到一个坑前面，领队突然刹车，我也跟着刹车且滑进了沟里。领队在边上拍摄我被救援的过程，我挺不爽的。他当时给坦克500hi4z做宣传，本来要开红屁股500来，但是由于临牌问题没开。本来我要开烈马，他强烈要求我开212，还拍了我被救援的视频，我也不知道他想干什么。

算了，一切都过去了，我不能再给领队第三次把我扔雪地里的机会。