E8陪伴的第一个冬天
江浙沪的冬天到来的总是这么猝不及防，伴随着断崖式的降温，我也穿上了秋裤。这是驾驶传祺E8度过的第一个冬天，气温下降对新能源汽车的续航里程影响大吗？对性能有没有影响？带着这些疑惑，开车时也留了份心，看看跟其他季节到底有什么不一样。
嗯
嗯
首先是充电，APP上开启了电池温控，天气冷一些理论上加热电池要消耗更多电量，但是看了下充电电耗，电量消耗与其他季节差别不大。夏季充电要冷却电池，冬天要加热，总体差异不大。当然也可能是十几度的天气还不是太冷，再者车子一直停地库，温差变化不大。
再看续航，传祺E8配备的智能温控系统可以在低温环境下自动调节电池温度，确保电池处于最佳工作状态。这一系统对于延长电池寿命和提高续航里程尤为重要。天冷电池需要加热，这会消耗额外的电量，而夏天开空调多。因为大都是一个人开车通勤，通常只开座椅加热就足够了，热空调还没试过。所以综合下来，续航并没有感觉到有差别，通勤续航里程跟夏季没什么区别。
感受最明显的还是胎压，随着气温的降低，胎压逐渐下降，我这个强迫症隔几天就要补一次胎压。用随车补胎包打到推荐的静止280kpa。胎压太低会降低抓地力，增加油耗和电耗，还是补到推荐值吧。
另外，由于E8空调也会使用动力电池，很多人担心开空调会影响动力，这个可以app上远程控制功能提前预热车辆，让车内温度在出发前达到舒适水平，减少在行驶过程中使用空调。
家充预约了在夜间谷电时间充电，费用很低，所以基本不在意驾驶能耗。但是如果长途旅行介意能耗的话可以尝试下面这些方法可以降低能耗，增加续航。空调优先使用座椅加热和方向盘加热功能，这些功能通常比空调更节能也更舒服。不过咱是老款，没方向盘加热，没有方向盘烫手的烦恼。再冷就只能开空调了，经济模式限制空调的最大输出，减少对电池发动机的负担。驾驶模式也改成节能吧，虽然肉点，但坐车的人舒服。动能回收级别个人感觉差别不大，调整到强，在减速和刹车时，系统会把多余能量转化为电能储存在电池中，进一步提高能效。
总体来说，杭州这边冬季驾驶和其他季节差异不大，E8还是一如既往的舒适，如果想延长续航里程，提高能源利用效率，那就温柔点驾驶。
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