不仅仅是自由客的常遇问题——概述（2016.2.再次完善）

       最近有感于一些问题，把曾发过的【纠结两难，选择需求——常遇问题解答之（一）】、【去伪存真，合理运用——常遇问题解答之（二）】、【相互学习，共同提高——常遇问题解答之（三）】这三个帖子重新编辑修整为一篇，希望能帮到更多的人。

      坛子里泡的久了，常看到些重复提及的问题。而对这些问题总是众说纷纭，以致提问者最终也未能得到满意解答。追其原因：也许是驾驶习惯不同；也许是对汽车的工作原理知识的认知度不同；也许是车辆使用磨合的程度不同；也许是改装加装部件所致。总之，诸多因素的特殊性呈现出了多样性的解答，当然我们也能在这些解答中总结出一些关联。接下来对这些常提及的问题，以我曾经对汽车工作原理的粗浅学习及三十年驾龄（A1A2）的实践经验做一个非官方的解答。希望能对一些车主特别是新车主有所帮助。如有错误，批评指正。相互学习，意在提高。

2.0 or 2.4

       纠结于选哪个的原因主要还是价格（2.4运动和豪导亦如此）所致。但2.0和2.4是有本质区别的。2.4除四驱外，其动力在爬坡、牵引及中高速的表现有更持续的线性，此外豪导还有前排侧气囊、胎压监测、真皮运动座椅带加热及腰部支撑、导航、9喇叭的“Boston”音响、内后视镜自动防炫目、镀铬装饰条。对于四驱控及舒适性有要求的车主选2.4更合适些。而2.0本身车价就是极大的优势，裸车价低了，购置税就低，保险就低，综合油耗低。并且在中低速的动力还是有惊喜的。对于Jeep控、外观控、驾驶习惯温和，代步为主，偶尔长途的车主来说选2.0足矣，一年下来可省不少银子。总之选车是极为个性化的事，完全应根据个人及家庭的需要和经济情况来综合分析以确定选择。

关于Jeep

       首先是“禁造”，这点是时常让Jeep车主引以为豪的，更有甚者直言：Jeep就是拿来造的！其实我们所说的这车皮实不皮实，禁造不禁造都是相对的，是和车辆的制造技术成熟度及车型要求的技术水平息息相关的，更是与车主对车辆的认知程度及操控极限的把握紧密相连的。车辆的每一个部件都是经过了成千上万次的试验和检测达到要求后才会生产制造组装出来并在实际使用中日臻完善。一般来说一个车型的市场保有量越大、保持时间越长技术就越成熟稳定，表现出故障率低，返修率低。但我们一定要在车辆极限的技术状态内来合理使用它，否则你的盲目一定会付出代价的！

       其次是“通病”，这一直被客友们自嘲为“买到正品”。各种异响来自门窗、中控、底盘；漏水来自顶灯、天窗、天线、后盖上檐水堵；缝大来自前杠、后盖。依我看，有些不算事儿。有些有点闹心，但好在不是大事儿，一般4S都能解决，爱它就包容它吧。

       再说“使用手册”，这一定是最权威、最准确、最全面、既详细又简练的说明书，所以劝大家都能仔细阅读，对照使用。不必一下子看完，你也记不住，可以一天看几页，读懂弄通，你一定有收货和惊喜！比如：怎样自检、液体加注、ESP的作用、方向盘位置调节、充电手电筒（15款没有）、后雨刷及喷水的开闭、后雾灯的开闭、并线辅助、后保险带的收纳、外循环自动关闭、座椅加热自动减档、AB两级记录里程、定速巡航的使用、人机对话等等……

       关于“完胜”，但凡看到Jeep的事故帖，总有车主以“完胜”为豪，当然我们并不否认出身于二战威利斯的Jeep有着些许先天的优势， 但我们能否平和、公正、低调地来看待分析事故，不要像是两军对阵，一决高下，成王败寇。一方面出了事故，当事的车辆人员心情都不会愉快，即便我们“完胜”补个漆的成本也是不低的；另一方面如能在行车中主动地有预见性地避免事故的发生，才是真正的“完胜”。

砍价还价

       这是一个与车商斗智斗勇斗耐力的过程。团购这里不谈。单说个人买车，若是有把握一个人比多个人好，要充分做足功课，让车商感觉你一定是要买车的，但并不着急马上要买。总结几点供参考：

1、多跑几家车商（4S及经销商），与网上报价结合电话咨询了解大致优惠幅度。

2、筛选两三家面谈，切不可先报底价（报高了商家偷笑，报低了认为你胡闹）。

3、先谈现金，再谈赠送（要表现出只要现金不要赠送或赠送折现）。

4、明确优惠的附加条件。

5、在认为商家已报最低价时，告诉他别家还比他优惠多一点点、赠送多一点点。

6、所有条件最终都要在合同内。

7、别忘要些小东西（皮套、匙扣、皮夹、徽章、水杯等），别管是不是该送的，看见看不见都要。

提车事宜

       坛子里不止一位兄弟发帖。有的很细致，逐条罗列；有的分几大部分。都还靠谱，具有可操作性。说几个要点：

1、提车条件与合同一致，所有单据齐全，最好两人去可相互提醒。

2、将机盖、四门、尾门处的密封橡胶条拉开（局部）观察有无补漆。

3、逆光侧面整体观察车身的平面、腰线、边角、弧度的规整性和完美度。

4、检查所有灯罩、所有玻璃的完整度（提车后发觉是无法索赔的。举个例子，提车后发觉一个雾灯不亮是可以索赔的，但如果是一个雾灯玻璃罩裂了就无法索赔了）。

5、确定生产日期（当然越近越好。我提的是八个月前出厂的）及行驶里程（60km内都算正常）。

6、打开点火开关观察仪表车辆自检，无异常点火仔细聆听发动机运转声音（平稳均匀），稍踩油门转速提高时的平稳性和线性。

7、仔细检查顶棚、后箱、底盘、机舱有无损伤、松动、滴漏痕迹。

8、检查轮胎、灯光、雨刷、空调、音响等的工作情况。

9、备胎、工具、附件的检查。

92#or95#

      这是个老生常谈的问题，也是众车主各持己见小有争议的问题。需要明确的是：

1、汽油的抗爆性用辛烷值表示即为汽油的标号，与汽油的纯度、洁净度无关。所以对于吃粗粮吃细粮的说法完全是个谬误。而目前我国高标号汽油都是通过添加更多的抗爆剂来达标的。

2、高辛烷值汽油的确是为了满足高压缩比发动机的需求，热效率更高，可以节省燃料。

3、低标号汽油燃烧速度快，点火角度需滞后；高标号汽油燃烧速度慢，点火角度需提前。所以发动机压缩比并不是确定使用汽油标号高低的唯一条件。

4、车辆出厂压缩比及点火角度已设置好，理应按说明书要求选择燃油。

5、现在的车辆一般都会自动识别燃油标号，从而对点火时间进行微调，重要的是最好不要频繁更换不同标号的燃油。

添  加  剂

      这个大家应该较熟悉，也有美其名曰燃油宝、省油宝等。其功能甚为强大：保护发动机、润滑配合间隙、去除积碳、节能省油、清洁油路、降低排放、提升动力等等；多以标榜高科技、纳米技术、二次雾化之类；不乏大品牌3M、安路驰、豪特、U2，甚至是印着别克、大众标牌表示原厂出品。容量一般为100~200毫升，价格不菲从35~100、200~1000、2000都有，且要连续用几瓶。多数在加油站销售，也有4S店推荐。可谓品种繁多、鱼龙混杂、真假难辨！这里我们就不讨论厂家是否做过发动机或是整车的测试，不去在意理论上添加剂根本不会降低（硫）排放，也不去理会诸多的功能在科学上站不住脚。只讲两点：一是车辆的使用寿命是和我们的日常养护、驾驶习惯密切相关的；二是即便一些添加剂有效果，一箱油多跑三、五十公里，你算过拿买添加剂的钱买汽油能跑多少公里吗？！

啥时首保

       常见新手提此问题。既然规定半年或五千公里首保，就按规定吧。我个人认为如果你提的车六个月内出厂的，超出一两千公里不会有任何问题。若是近一年出厂的，就提前些三四千公里就做首保。以上都是在机油量正常条件下，且与路况及驾驶习惯相关。我提的车是八个月前出厂的，长途自驾6800公里首保，12000公里二次保养，第三次是20000公里（仅供参考）。比关注啥时首保更重要的是如何初驶（所谓磨合期）：

1、每周冷车时检查机油量。

2、油门“慢抬轻踩”，刹车“早踩长磨”，发动机转速尽量不超3500。

3、避免长时间怠速，尽量避免连续4小时以上行驶。

4、虽说首保前忌讳高转速，但偶然误操作一次超高转速也不必惊慌，车也没那么娇贵。要记住的是首保前或是任何时期的冷车情况下长时间高转速肯定是伤车的。

冷 热 车

1、车辆的润滑不只是发动机，还包括变速箱、差速箱、方向机、各传动轴承、各个泵体等等。

2、在原地启动时有许多需要润滑的地方是并没有运转的，只有在车辆行驶时才会工作。

3、润滑油最佳效果工作温度为80度，请注意是“最佳”，别的温度也是有效果的。否则发动机的工作温度都要调整了。

4、积碳的形成的概率。

5、冷车低转速行驶正是为了上述四个条件而采用的最佳方式。

6、无论是原地热车还是冷车低转速行驶，对于现今的车辆来说能有何等好处及危害，差距是有限的。车辆的使用寿命长短、技术状态好坏是和多方面多层次的日常养护及驾驶习惯紧密相连的。

拉 高 速

       不时会看到帖子说：“昨天拉了高速，跑到120！”，“我跑到了160，不敢再上去了，应该算拉好了。”我只能呵呵了……首先拉高速并不是非做不可，现在的汽车工业已今非昔比，说是机件的磨合还不如说是人车的磨合来得更贴切。需注意几点：

1、所谓拉高速是指发动机转速而非行驶速度。

2、一定是在首保以后，在正常的发动机工作温度进行。

3、逐级档位（可手动）提高转速4000转左右，一两分钟即可，高档位达不到不必苛求。

4、并不是非要做不可，偶尔的运用手动进行一阵激烈驾驶也可达到目的（我是这样做的）。

5、其目的一是为了发动机和变速箱内部机件得以更充分的磨合，以求达到完美的配合间隙；二是去除积碳（这点有争议,个人认为有效果）。

加  改  装

      凸显个性化的标志。这里重点讨论一下加装改装，不能说谁好谁差，萝卜青菜各有所爱，各人的审美不同， 各人的需求不同。 我在自由客论坛的第一个帖子里说过，  有的车主是为“用”而改 （追求通过性）；有的是为“炫”而改（要靓瞎眼）；有的是为“改”而改（享受过程与成就感）。有人直言：买自由客就是为了改的，把所有能改能装的都做了；也有人不做任何改装以素车为豪。这都无可厚非，我们都应站在车主角度以欣赏的眼光看待。只是提醒几点：

1、一切的加装改装都要把行车安全放在首位。举个例子：比如改灯，提高了亮度，自己是爽了，对面的来车呢？不知大家是否有体会往往行驶路线会向车灯亮的一方偏移（自觉或不自觉），若没有中央隔离带是有一定危险性的。再者若是碰到雨雾弥漫你改装的灯是否有良好的穿透性？当然你感觉不改的危险性要大于改的危险性，那还是改吧！

2、切勿盲目，避免浪费。有的人车还没接回来，加装件、改装件、装饰件已经淘了一堆了！拥有一辆心仪已久的车是件很让人兴奋的事儿，尤其是第一辆车更是难掩冲动……不妨多看看帖子，多比较，提车后仔细斟酌自己是否需要。当然你有钱，你可以任性！

3、有得就有失，设想周全。比如换胎：通过性好了，显得威猛了，但同时胎噪大了，油耗高了。莫要高估改装后的效果。改装前对负面因素多加了解，综合评估自己的需求，基本确定预期的效果。

4、对于养护性的装潢（如贴膜、镀晶、封釉、镀膜），我的观点是既不要被商家忽悠被宰，也不要淘便宜被骗。至于镀晶之类，若是附送就做了。若是要花大几百上千银子我是不会做的，我们毕竟是三十万以内的车，自己多***蜡就好了啦！还有就是如果有车库停，胜过一切膜、釉、晶、蜡。

晒晒油耗

       这是自由客车主尤其是新车主常干的事儿。油耗显示十五、六，甚至二十几就觉得有问题，显示六、七、八就嘚瑟…… 实在是没啥可比性， 也没太大意义。没哪部车先天就油耗高或低的， 最多就是参考一下，油耗低的可以沾沾自喜，油耗高的能改变吗？恐怕不太容易。想要有效降低油耗必须改变驾驶习惯。列几个要点吧：

1、驾车要不急不躁，温和驾驶。也就是少踩刹车，慢踩油门。冷车尤为注意。

2、减少长时间怠速。

3、每次灯亮前加规定的油，加有效容量的三分之二或四分之三即可。

4、保证机油容量的正常刻度。

5、少用空调，少开窗。

6、车上少放东西。很多人长年累月后备箱里总带着整瓶的机油、玻璃水、越野装备、饮料、钓具等。

7、胎面的磨损程度，轮胎压力高低，火花塞的工作状态也很重要。

养好习惯

       有着正确的好习惯，无论是对行车的安全性，还是对车辆的使用寿命都是至关重要的。下面分几个部分来说一下都有哪些好习惯。

      上车前：

1、绕车一周。查看有无影响车辆驶离的障碍物（确定车辆移动轨迹和打方向的时机）；查看四轮胎面有无异物；查看车身漆面有无碰伤划痕（包括玻璃、灯罩、牌照、轮毂）；观察（余光）四周有无可疑人员（女性车主尤为重要）。

2、若是长时间停放后或是跑长途前，查看机油、刹车油、冷却液、雨刷液的液面高度；检查灯光系统、雨刷工作状态；检查备胎及工具。

3、偶尔看一看车下有无滴漏痕迹。

       行车中：

1、上车后随即锁门，自动落锁只是在你忘记的情况下帮你。有人敲车窗不要轻易开门窗。

2、点火开关逐级开启，点火前停顿让车辆自检完成，过程中观察仪表情况；行驶中经常观察仪表情况。

3、启动后无需热车，立即行使即可避免积碳积聚又可使各部充分润滑并迅速热车，只需注意冷车低转速行驶。

4、在不影响其他车辆行驶时尽量避免骑压路面异物、油污、冰带，且避免刹车。

5、能见度差时及时开灯（主要是让别人看到你），合理使用示宽灯、雾灯或大光灯。若是对面车辆对你闪灯，暂时关闭远光灯或大光灯。

6、驾车技巧有高低。初级阶段手脚配合比较生疏，常常遭后车滴滴（过来人应多些理解和谦让）；中级阶段熟能生巧，强超、加塞、变道等，似乎很牛，常以开过多快为傲（不要放纵自己）；高级阶段用脑开车，提前量的精准掌握是其精髓，以尽力不让其他车因为我而踩刹车为常态，追求平稳、流畅、匀速。

7、常利用天窗通风。

8、保持愉悦心态，不与无德者较真儿。

9、无论是起步前行还是倒车入位都应精力高度集中不可分心。目测不准时不得盲目，宁可数次下车查看距离。

10、行驶中如遇事故、故障无法移动车辆，立即将乘车人员撤离至安全地带并迅速在车后足够远的地方设立警示牌，必要的话多设立两个。

       停车后：

1、不要选择角落、孤僻、阴暗或高空易有坠落物的停车点。

2、提醒车上乘员开门当心后面来车及不要碰到旁边停放的车辆。

3、前后左右留有足够余地，避开盲道，尽量停直，顺正轮胎。

4、熄火前关闭空调、音响、灯光、雨刷等用电设备。

5、检查门窗关闭情况，锁门后再拉一下车门。

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