它来了，撞飞卡车的车
- 船长报道
- 0浏览 · 2025-08-07 05:23· 发布于安徽
一、外观
i8被称为“小MEGA”，前脸星环灯下移，A柱大倾角，风阻0.218Cd，数据漂亮但对乘员舱的侵占肉眼可见——前排脚掌位置比L8前移了40 mm，高个子司机膝盖会略顶中控。侧面双色车身+隐藏门把手，审美见仁见智；尾部贯穿灯与扰流板连成一体，夜间辨识度极高。最大槽点：没有前备箱，少了纯电车的仪式感，个人不是很喜欢这个外观，就是觉得不协调
i8被称为“小MEGA”，前脸星环灯下移，A柱大倾角，风阻0.218Cd，数据漂亮但对乘员舱的侵占肉眼可见——前排脚掌位置比L8前移了40 mm，高个子司机膝盖会略顶中控。侧面双色车身+隐藏门把手，审美见仁见智；尾部贯穿灯与扰流板连成一体，夜间辨识度极高。最大槽点：没有前备箱，少了纯电车的仪式感，个人不是很喜欢这个外观，就是觉得不协调
二、内饰：熟悉的配方
进入座舱，依旧是理想家族三屏布局，但细节全面“精装修”：中控IP台改为环抱式，氛围灯延伸到门板上，夜间的漂浮感比L8强；座椅多了3 mm海绵层，侧翼加长，二排新增小桌板，腿托、通风、按摩一个不少；后排吸顶屏升级到21.4英寸，LCD材质虽不如OLED艳丽，但尺寸取胜，长途哄娃神器。
缺点：第三排坐垫依旧偏短，身高175 cm以上长途乘坐会腿麻；冰箱位置侵占了部分中央通道，导致后排中间乘客放脚不够自然。
进入座舱，依旧是理想家族三屏布局，但细节全面“精装修”：中控IP台改为环抱式，氛围灯延伸到门板上，夜间的漂浮感比L8强；座椅多了3 mm海绵层，侧翼加长，二排新增小桌板，腿托、通风、按摩一个不少；后排吸顶屏升级到21.4英寸，LCD材质虽不如OLED艳丽，但尺寸取胜，长途哄娃神器。
缺点：第三排坐垫依旧偏短，身高175 cm以上长途乘坐会腿麻；冰箱位置侵占了部分中央通道，导致后排中间乘客放脚不够自然。
三、配置
理想把“AD Max 3.0”一次性全给：顶配Thor-U芯片700 TOPS算力，激光雷达+11摄像头+12超声波，高速NOA实测变道逻辑更“老司机”，但城区NOA仍未推送，等于期货；全系标配双腔空气弹簧+CDC，舒适模式下滤振比L8更柔韧，运动模式侧向支撑提升明显，80 km/h盘桥不再“开船”；5C超充电池+800V平台，实测在理想超充桩10分钟补能480 km，桩少是目前最大短板，高速公路只有核心城市圈覆盖。
理想把“AD Max 3.0”一次性全给：顶配Thor-U芯片700 TOPS算力，激光雷达+11摄像头+12超声波，高速NOA实测变道逻辑更“老司机”，但城区NOA仍未推送，等于期货；全系标配双腔空气弹簧+CDC，舒适模式下滤振比L8更柔韧，运动模式侧向支撑提升明显，80 km/h盘桥不再“开船”；5C超充电池+800V平台，实测在理想超充桩10分钟补能480 km，桩少是目前最大短板，高速公路只有核心城市圈覆盖。
四、动力与续航
双电机400 kW/660 N·m，零百4.5 s，但家庭用户更关心能耗。90.1 kWh版本CLTC 670 km，夏季城市通勤实测电耗14.8 kWh/100 km，折算续航580 km；97.8 kWh版本CLTC 720 km，高速120 km/h巡航打折率约7.5折，成绩优于同级ES8、Model X。动能回收三挡可调，最低挡接近燃油车滑行，对老人孩子更友好。
双电机400 kW/660 N·m，零百4.5 s，但家庭用户更关心能耗。90.1 kWh版本CLTC 670 km，夏季城市通勤实测电耗14.8 kWh/100 km，折算续航580 km；97.8 kWh版本CLTC 720 km，高速120 km/h巡航打折率约7.5折，成绩优于同级ES8、Model X。动能回收三挡可调，最低挡接近燃油车滑行，对老人孩子更友好。
五、价格
上市8天，降价1万，现在33.98万元。我只能说这个价格比较高，还有很大空间，毕竟是和撞倒卡车的车，还是要多给点面子。
上市8天，降价1万，现在33.98万元。我只能说这个价格比较高，还有很大空间，毕竟是和撞倒卡车的车，还是要多给点面子。
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