电驱不丢魂，这才是马自达的电动答案 ——EZ-60 试驾手记
- 叶卡捷琳娜则天
- 0浏览 · 2026-04-01 15:12· 发布于重庆
作为开了 5 年马自达 CX-5 的老车主，我对 "人马一体" 有着根深蒂固的执念。当接到 EZ-60 试驾邀请时，我既期待又忐忑 —— 电动时代的马自达，还能保留那份纯粹的驾驶乐趣吗？一天试驾下来，答案是：不仅保留，还进化了。
市区早高峰是电动车的主场，EZ-60 却玩出了新花样。190kW 后置电机输出线性得不像电车，电门踏板行程清晰，轻踩起步平顺如自吸，深踩超车干脆利落，完全没有传统电车那种突兀的窜动感。最让我惊喜的是动能回收系统，三档可调且逻辑自然，调到最低档时几乎感受不到拖拽，松开电门滑行的距离和燃油车没两样，家人坐后排全程没晕车。
上了高速，EZ-60 的底盘功底显露无疑。马自达工程师调校的悬挂系统配合 580mm 低重心布局，120km/h 巡航时车身稳如泰山，变道时侧倾控制在 3.5° 以内，方向盘指向精准，虚位小得可以忽略不计。CLTC 续航 600km 的电池组让我完全没有里程焦虑，开了 200 公里才掉了 30% 电量，返程时甚至敢开着空调听音乐巡航。
最能体现 "人马一体" 精髓的是山路试驾。后置后驱布局带来了灵活的车尾跟随性，过连续弯道时只需小幅修正方向，车身就像贴地飞行般划过弯道。运动版的 CDC 可变阻尼悬架太神了，能毫秒级响应路面变化，压过坑洼时滤震干脆利落，没有多余余震，而快速过弯时又能提供足够支撑力。我特意试了一把连续 S 弯，车身姿态稳定得惊人，后排家人居然还能轻松玩手机。
乡间小路是考验舒适性的终极战场。坑洼路面上，悬挂系统把颠簸过滤得恰到好处，同时保留了清晰的路感，这正是马自达一直追求的平衡。转向半径比想象中小，狭窄路段掉头一次就能完成，比我的 CX-5 还灵活。
一天试驾下来，EZ-60 让我明白：电动化不是驾驶乐趣的终点，而是新起点。它用线性电驱、精准转向和韧性底盘，重新定义了电动 SUV 的驾控标准。这不是简单的动力替换，而是 "人马一体" 在电动时代的完美延续 —— 当魂动美学遇上电动浪潮，马自达交出了一份让老车主热泪盈眶的答卷。
#MAZDA EZ-60
#长安马自达悦马创作家
《马自达也有新能源》
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