马自达EZ-60（上）：好看好开又好玩，这回能冲了？

写在前面的话

今年4月的时候我去过一趟马自达门店体验了中大型轿车EZ-6，当时我的评价是“好看好开但就是卖不动”，原因有很多，比如奇怪的营销手法、消费者对换壳新能源车的敌意、合资品牌影响力的下滑等。今天要看的这台中型新能源SUV马自达EZ-60（定价11.99--16.09万元），我是从上海车展首次亮相的时候就开始关注了，奈何马自达动作太慢，到了9月底才正式上市。如今面临政策即将退坡、众多新车又纷至沓来的局面，EZ-60能不能帮马自达稳住国内销量，且看老蔡和你慢慢聊。老规矩，本期文章篇幅比较长，我会分成上下两篇发，本期先看外观和空间。

外观

我虽然不是马粉，但我身边不乏马自达用户。最近就有马6和马3的两位老车主准备换车，聊起对马自达的印象，“好看”和“好开”是出现频率最高的词汇，如今这台EZ-60给我留下的初印象还要加上一个“好玩”，为什么这么说？昨天上午我开到马自达门店，刚一下车就看到自己的车旁边停了一台EZ-60。深紫色车漆，姿态和造型都很不错，然后关键来了，居然有电子外后视镜。就这一眼，我就觉得这车有点好玩了。

马自达EZ-60共有6个车型，其中4个增程车型（定价11.99-15.49万元）、2个纯电车型（定价15.09万元和16.09万元）。这家展厅里停了三台展车，都是增程顶配，其中一台还盖着黑布（后来掀开看到是紫色），另外两台分别是纯白色和银灰色。销售介绍说目前展车和试驾车都只有增程车型，纯电车型要10月才能到店。

放在如今外观内饰同质化越来越严重的国内新能源汽车市场，马自达EZ-60的整体设计原创度和辨识度就很高。用郭德纲的话讲，就是“不是马自达有多努力，全靠同行们的衬托”。就比如前脸示宽灯的这个“怒目微笑”表情，摆脱了烂大街的普通贯穿式灯带造型，用一个弧线勾勒出动感的效果，仔细看的话甚至还能看出“蔑视”的眼神。前脸下半部分的进气格栅被车牌隔开，弱化了存在感。

多风道是这台EZ-60的另一大特色，首先是前脸两侧大灯附近有两条风道，这种设计现在无论是不是运动车型大家都在用，并不稀奇；然后，引擎盖上也有一处风道，这个设计我们在老款岚图知音和奥迪E5 Sportback(图片|配置|询价)上也见过了，尽管可以在高速行驶时增加一定的下压力，但放在一台家用SUV上更多的还是增加运动氛围感，让引擎盖看起来更有层次；最后是让人最意外的，在后排三角窗附近还有两处风道，对我来说还是第一次见。当然，帅也要付出代价，这些风道对于洗车来讲就是噩梦。

侧面整体看起来线条是比较干净的，槽点主要集中在撬棍式的隐藏式门把手，以及后排较高的窗线。撬棍式的门把手我一直就不喜欢，尤其是放在SUV上更加显小气，哪怕是机械门把手或者半隐藏式的也比这个好看。后排窗线太高则是功能向设计妥协的产物，类似的情况还曾经在丰田奕泽以及马自达自家的CX-4上出现过。这次试驾的时候我儿子还在画室画画，不然带他来坐一下后排，他会给出更加直观的感受。

外后视镜有两种选择，各有优劣。传统后视镜科技感差一点，而且尺寸有点小，可视范围有限，夜晚面对后方远光灯的时候容易看不清，维修成本相对低一些。电子外后视镜则是科技感强，可视范围更大，尤其是夜晚和下雨天的时候视线会更好，但需要驾驶者适应一段时间。纯电和增程的顶配车型上有个价值5000元的二选一的权益，可以在“21寸轮毂+米其林竞驰4轮胎”和“电子外后视镜+流媒体内后视镜”之间做选择。不知道大家会怎么选呢？欢迎在评论区留言讨论。

除了两个顶配车型可以选装21寸的轮毂和轮胎外，其他车型均为19寸轮毂+轮胎。说实话，我觉得19寸够用了，既能省电，后续更换的时候还能省钱，21寸好看是好看，但运动胎比较薄，日常磕到马路牙子的话爆胎的概率更大，而且后期换胎成本也更高。

侧面还有一处设计细节，尽管和大多数电动SUV一样，为了让车身看起来更加修长，马自达EZ-60在车门下方加入了黑色装饰。但用的是高亮的饰板，上面还有马自达的英文标识，如果标识能点亮，就跟当初的概念车一模一样了。

最近我看SUV都喜欢从后方往前看侧面玻璃的造型，这台马自达EZ-60的侧面玻璃也是近乎纯平的，非常漂亮。

要说外观颜值我最不满意的是哪个角度，那就当属尾部了。为了给整辆车营造一种俯冲的姿态，尾部被设计的相对较高，以至于从正后方看显得很厚，不够灵活。而过于垂直的电尾门和下方粗大的黑色饰板结合起来，有一种穿“老爹鞋”的油腻感。从45度看过去，又有点像是新款小鹏P7的尾部，总之就是一个字：不好看！不过尾灯的造型我还是喜欢的。

空间

空间从来不是马自达的强项，但马自达EZ-60这次在空间上也做了一些努力和尝试，还挺有趣的。按照我们的习惯，还是先报一下马自达EZ-60的车身尺寸，4850x1935x1620mm，轴距2902mm。看得出来，这是个中型SUV的标准大小，基本上和小鹏G7、岚图知音差不多大。

我们从后备箱开始看，后备箱容积549L，在中型SUV里算相对比较小的，最主要的原因就是没有下沉空间。而且他甚至没有挂钩，光秃秃的只有一个照明灯和两个装网兜用的小拉环。这里有个非常搞笑的细节，马自然EZ-60的后备箱里有一件油车很常见但是新能源车已经不常给的东西--可伸缩的遮光布。我看着亲切（因为我自己的车上就有），就伸手用力一拉，结果发现轻的有点异常，仔细一看，上面的那层布的材质就像塑料，薄的像是随时会破掉，吓得我立马放了回去再也不敢碰。其实这种各家厂商都不送的配件，马自达真的没必要送，某东和某宝上有的是质量更好的，有这预算不如给后备箱加两个3kg的挂钩来的更实在。

看到这里，你以为我会骂骂咧咧离开后备箱，去开始讲其他的空间吗？错了，这个后备箱有个隐藏功能，我还要夸一夸呢！来，上视频！看到了？雷总在小米YU7发布会上吹了大半天的车外语音控制功能，马自达这个浓眉大眼的家伙居然也有，而且也支持声纹识别，不怕被别人随意打开。车外语音互动的时候，尾灯还会随之变化，交互感也有了。我又来到车头试了一下，前灯也跟我互动了一下，不过车机反馈说不支持语音打开前备箱。可惜店里没有纯电版所以没法验证纯电车型是不是支持声纹打开，有试过的小伙伴可以在评论区留言说说看。

由于没实车，只能跟大家一起云看一下汽车垂类网站上的纯电车型前备箱照片，126L的容积，看样子还是挺深的，方方正正的应该能装不少东西。

坐进车内之前，我还是忍不住要吐槽两句，马自达的展车每次都不舍得把塑料袋撕掉，不仅影响体验，还影响拍摄效果。我们先来看后排空间，从座椅的倾斜角度也能看出，后排的空间并不宽裕，但同时可以看出的是，坐垫还算比较厚实。为什么明明有2米9的轴距，后排却不太宽裕呢？一直以来，马自达的车子之所以公认的好看，非常重要的一个原因就是修长的车头。

这套座椅无论是造型还是坐感都是偏运动风格，这种风格的座椅支撑性比较好，但不够柔软，加上本身质感一般的皮革面料，坐垫长度也不够支撑大腿，加上过高的窗线，坐在后排并不是很舒服。

来到前排我发现，马自达这次居然给了两个带腿托的零重力座椅，而且都是可以一键躺平的。不过双零重力座椅这个配置只在两个顶配版本上免费，次顶配则要多花5000元选装副驾零重力座椅。由于带腿托，后排坐垫不够长的问题在前排就解决了。我在副驾驶位躺了一下，由于手套箱没有被取消，零重力座椅模式开启的时候，脚尖还是会碰到手套箱，需要后续自己再微调一下才能避开。

我还试了一下座椅按摩和通风功能，按摩的力度还不错，可惜坐垫下面没有，只有背部的按摩，点位少了点；通风功能在展车里压根儿试不了（套着塑料袋嘛），在试驾车上试了一下感觉还可以，背部吸风，坐垫出风。总的来说，在15万这个价位，马自达EZ-60算前排座椅配置很高的了，而日产N7的座椅依然是坐感和配置唯一的真神。

中央扶手箱的打开方式和上汽奥迪E5 Sportback一样有两个开关，每次想要完全打开必须按两个开关，要么就是只打开一半。有网友说这样的设计很早之前奔驰上就有，目的是为了方便副驾驶乘客拿取物品的时候不干扰搁在扶手箱上的驾驶者的手肘。乍看之下好像很有道理，但当我坐在副驾驶的时候，只打开自己这半边的盖子，不仅伸手进去有困难，同时由于扶手箱里没有灯，我也看不清想找的东西在不在里面，最终还是要打开两个盖子。因此，我的结论是，并不是所谓的豪华品牌上用过的设计就一定是好设计，设计还是要结合实际的使用场景。

马自达EZ-60全系没有小冰箱，扶手箱里的进深还不错，同时带一个空调出风口，偶尔可以凑合保个温，当然你别抱太大的期待，效果不可能跟冰箱比。

最后是门板上的储物空间，就只能用捉襟见肘来形容了。

这里还有一个细节，由于配备的电动按钮开关，马自达EZ-60的门板里还设置了一个应急机械开关。可无论是前门还是后门，应急开关都藏在塑料盖板内部，打开盖板后还需要拉动拉手才能解锁。在紧急情况下，多一步操作带来的风险就是好几倍。我建议马自达在改款时要么取消电动开关改为机械开关，要么把应急开关改为最便捷的抠手式开关。

好，本期先到这里，下期我将会为大家讲解马自达EZ-60的功能配置、驾驶感受以及购买建议，下期有惊喜哦，欢迎大家点赞、评论、赞赏、转发，我们下期再见！