铂智3x提车一个月使用心得
提车一个月以来，按理说新鲜感已经过劲，评价感受会客观很多，今天再写一篇感受体会，供大家参考。

1，驾驶习惯
电车跟油车的驾驶习惯完全不同，没买车的时候也是恐惧特斯拉的单踏板模式，据说很容易造成误踩。所以一直抵触特斯拉。真正用车后，才知道铂智的节能模式，就是事实上的单踏板模式。on，my god。感情被欺骗了。

但是很快发现，这个节能模式真的才是精华，如果还是用油车的 一脚油门，一脚刹车，以电车的动力能把全车人的午饭都甩出来。所以必须单踏板慢踩轻放，丝滑的快速稳步加速，远远的红灯就要轻放减速，滑到路口差不多速度15左右了，然后轻碰刹车停稳即可。 转弯也是，轻放油门，就逐步减速到20了，然后过弯，再加油门。全程丝滑无比，能快速加速，又能快速减速，全车人全程几乎都感觉不到刹车。这才是一个合格的电车司机。

然后这个时候发现，电车带给全家的驾驶乘坐体验是油车压根儿无法轻易做到的。 反正我十年油车修炼的右脚还是经常被家人批刹车太急，而电车只用了一周不到，家人就问怎么几乎感觉不到你刹车。


2，铂智3x电耗
这一个月来，日常开车中我做了各种测试，天晴的时候，开或者不开空调，以及下雨等 。

（1）电车起步电耗会高一点，我理解的是跟油车起步一样，会多消耗一点，但是我估计可能是放置一夜的车起步后会自动加热电池，所以早上的起步电耗会接近20左右，然后跑一两公里就开始降低。
（2）市区，晴天，5公里后，不开空调，可以稳定在12个左右，最低的时候11个多。开空调会增加2个左右，也就是13个多点。
（3）市区，下雨，同样5公里，不开空调，可以稳定在14个左右，开空调会15左右。下雨对电耗居然有不小的影响。
（4）高速限速100，不开空调，稳定15左右，开空调16左右。
（5）开车30天，行程1330公里，有4百公里高速， 平均电耗14.7 。
铂智的电池是58.3， 配置上写电耗12.8度每百公里，然后理论上 公里数应该是 58.3/12.8= 455公里，但是CLTC里程数520，谁知道官方怎计算的？
所以以目前的实际电耗，市区可以跑 58.3/13=448公里，高速按16计算，应该是58.3/16=364公里。或者58.3/17=342公里，这个数值应该比较准确，供大家参考。

（6）再来一个最近3天的实际数据，每天25公里，额外一趟12公里，也就是3*25+12=87公里的实际里程数，车机由299降到199刚好100公里。也就是市区随意开，87%的达成率， 歌曲一直开，空调一半的时候会开，窗户一直开，接小孩每次都停车等10多分钟听歌看哔哩哔哩视频，中午在车里睡觉会开几分钟空调，开几分钟车里冷了就关闭了，感觉不需要一直开。


3，智驾
市区：之前一直以为智驾无法识别公交车专用车道，后来发现智驾是对的，那个公交车道是允许社会车辆驶入的。 现在市区智驾没什么毛病，也很流畅，我现在这样开， 开启智驾，然后需要的时候踩油门加速，解决很多时候智驾速度不够快的问题，智驾会提示 您踩油门的时候 系统不能主动减速，这样配合起来感觉很好。 但是我很多时候还是喜欢自己开，单踏板玩的行云流水，也是一种乐趣。智驾减速都有点急，没有自己开舒服。

高速：基本只要上高速，现在都交给智驾，他自己跟车，超车，多安逸，然后自己盯着就好。很多人觉得心惊胆战盯着智驾多累，其实感觉还好。你真的去开几次，习惯了以后就能很轻松的监管他了。主要是捏着方向盘，盯着仪表盘蓝色引导线就行。
高速转弯的时候稍微盯着一点。我会主动使用方向盘右边的按钮减速，有的人喜欢开快车，我喜欢开慢车，这点感觉智驾都是按她自己的来，希望以后能提供个性化配置。