《小苒杂谈7》 — 没聊过的四驱，与聊不完的驾驶习惯

前言：

这篇，是本人写过所有文章里，很不同的一篇。

原因就是，其他内容都是我亲测，或者至少是基于一定事实的，我才会去给出说明、评价和建议。

当然也有猜，通常是本就缺乏事实，先猜一下过过瘾。

这篇不然，前半部分基本都是觉得、认为、推测。得出的说法呢，各位看得像是建议思考一下也行，认为我不懂胡说也行（确实不懂）。

后半部分则全是主观习惯和情绪输出，总之杂谈系列吗，不杂就不叫杂谈了对吧，观感肯定与《话兰达》系列不同。

先来张“跑冰排”冷静冷静

一、关于四驱工作情况和效果的猜测

铺垫1：

既然叫“驱”，滑行和刹车都是减速，不算驱。

说白了就只有踩下油门，四驱才可能与两驱有别，抬起来都一样，俗称“管走不管停”。

这点非常重要，也是我写这篇文的核心。

我在网上搜索过不少文章和视频，都是在讲四驱的作用和分类等等，没有一个说“不踩油门时会怎样”。

当然我搜的不全啊，可能有只是我没看到，见过的朋友请向我推荐一下，我去学习学习。

如果确定我猜的不对，人家有凭有据，我会尽快修改。

铺垫2：

四驱系统细分之下种类繁多，谁跟谁都有不同，本文会明显侧重于适时四驱，全时和分时可能会被碰瓷，不是重点。

包括车型，也是基于汉兰达这个2吨多的7座家用SUV而言，请勿拿大马力后驱来反驳，谢谢。

铺垫3：

对于油车，如果不考虑轮胎抓地因素，四驱的轮上动力是弱于两驱的。因为发动机是同一个，传动系统会损失动力，四驱还重。并不是有些车友认为，两驱动力是5，四驱动力是10这样。

混动的E-FOUR因为多出电机，总功率更大，但时速40以上直线纯两驱，考虑到40以下需要全力输出的机会极少，至少持续时间很短，故上述说法依然适用。

这里肯定会有车友说，那加上轮胎抓地因素呢？有些车0-100加速就是四驱快啊。我只能说那是测试环境，在日常驾驶中，谁起步会持续地板油甚至弹射呢？

那既然99.99%的人不会这样做，我就略过极端竞速场景了，详解雨天，简述一下冰雪和越野。

降速、控距、亮尾

正文开始：

1、雨天

关于打滑，大家可以搜索——公安部交通管理局《降雨频繁，开车防“浮滑”，远离危险》的视频，讲的非常清楚。

简述：水膜会在轮胎前段形成楔形夹角，推着轮胎离开地面。随着车速加快，轮胎排水能力逐渐不足，直到水膜将轮胎完全顶离地面，车就失控了。

说白了就是水在前面越积越多，把轮胎越顶越高

这里先说比较常见的，高速行驶时遇到水坑或大面积积水。

（三纸无驴一下）车为什么会打滑，是因为作用在轮胎上的力，大于轮胎所能传递的力，说人话就是突破了轮胎的抓地极限。为什么四驱会稳，因为两个轮子各50的动力，分到了四个轮子上各25，单个轮子瞬时与地面的摩擦力改变程度小，打滑的几率或程度就会降低。

雪地模式的原理也是如此，二挡起步并限制动力输出，尽量避免轮胎打滑刨地。理论上是这样，但要结合实际情况。

记得《星际争霸1》里人族的幽灵战机吗，跟电脑对战时，其受到攻击会开启隐身，但如果第一时间遭受的攻击超出血条，还没来得及隐身就炸了。

这点就很像适时四驱，先检测到打滑，四驱再介入，虽然很快，但因为轮胎一直在旋转，这个时间差不能忽略，于是就有了强制开启四驱功能。

相当于一个人上楼，始终扶着扶手，而不是等脚下没站稳再伸手去扶（用“始终”不准确，应该说迈腿那一下）。此功能很好，唯一缺点是有速度限制，通常超过40失效。

（雪地模式有没有这个限制我不知道，因为开三代时没注意过，如果有了解的三代和四代纯油车主，可以现身说法一下）

而放到现实中会怎样呢？我们来算一下：时速100在高速上遇到积水，假设打滑后0.1秒介入，时速100公里等于秒速27.8米，0.1秒就是2.78米，几乎等于前后轴距。

也就是，前轮遇水坑打滑了，驾驶员如果还在踩油门，此时车辆检测到前轮打滑，就把动力分配至后轮，0.1秒后，后轮正好带着更多的动力进水坑。

那么问题来了，大家认为这种情况下，是后轮能把车身推正呢，还是滑上加滑呢？我反正猜测是后者。

这里可能有人会说，那我不加速，四驱可以限滑啊，一限制打滑，车不就拉回来了吗。

朋友，虽然这个可以有，但我猜没有。

北极村口加油站

首先，无论加速还是减速，都需要有抓手，就是说，你踩完油门或刹车，都需要先把力量给到轮胎，通过轮胎与地面摩擦，最终产生效果。

再说明白点，如果轮胎悬空，你怎么加油，车都无法从静止变前进；同样的，轮胎摩擦力不足时，也无法凭空缓解失控程度。

其次，所谓限滑，是指踩下油门，如果检测到某个轮子打滑，系统会把新增的动力分配到其他有抓地力的轮胎，帮助车辆脱困。

可不踩油门没有新增动力，四驱系统既不可能去分配滑行的惯性，也不会自动给油。这，就是我猜“管走不管停”的思维路径。

最后，该主角登场了，那就是由一堆传感器协同工作，组成的ESP系统。此时你要做的，稳住方向盘，让传感器知道正确的方向，剩下就是祈祷。

这里我虽是推测，但有个旁证：众所周知，脱困时要把ESP关了，因为检测到打滑时，ESP会限制动力输出。同样，ESP工作时，最好也别给它添乱。

大家有机会可以去了解一下ESP，真挺厉害的，绝对是幕后无名英雄。同时想想，快失控时到底应该加速还是减速。此问题同样适用于干地快速过弯。

以上，大面积积水算是极端情况，车速过快时其实也差不太多。

行驶中前轮打滑，驾驶员下意识收油，ESP介入控制。如果驾驶员还在踩油门，我猜四驱系统会工作，且因为不是进水坑，后轮也许不会滑上加滑。

故常见说法：四驱，前轮轻微打滑，后轮可以把车身推正。这句话有正确的可能，但仍存疑。

因为既然前轮已经打滑了，此时前轮或车身指向不一定，故这里所谓的“推”，也就不一定朝向哪里了，我猜的有道理吗？

而且驾驶员如何确定是“轻微”？有可能确实只是轻微，有可能轻微是严重的开始，也有可能本来是轻微，再一加速变严重了。。电光火石之间，请问驾驶员应该收油还是赌？

对于抱持“买四驱就是为了关键时刻救命”心态的车友，可能会选择后者，不排除有对的可能啊，四驱打滑的阈值，一些情况下确实会比两驱高。

但问题在于，谁能确定高多少呢。比如雨天同一条路，别人都跑80，你说我有四驱，跑100没问题，这样想对吗？

四驱救命，救的应该是正常范围内，没办法的危险，而不是自己ZUO出来的那部分。好比驾驶辅助，防盲区鬼探头啥的很好，不是辅助你端着咖啡看视频。

江边小憩

另外关于救命这点吧，我见过不少人说，曾经多么惊险刺激，一刹那明显感觉一股力量从后面推上来，就是四驱救的我，要是两驱肯定完了。

第一，是不是四驱救的，这个无需也没法证明，反正没事就好。只是：因为有四驱，所以就是四驱救的；因为四驱没事儿，所以两驱就一定有事儿；甚至因为四驱能走，所以两驱就走不了——这些逻辑肯定是不成立的。相关和因果要分清，此看法适用于加大电池就能有更多电量。

而如果一定要证明，需要同等条件下，彻底关闭ESP等辅助系统，拿四驱和两驱分别测试，才能有客观结论。否则不跟我一样，也是猜吗。

第二，动力从哪儿来这事儿我觉得有点玄学，对于车辆加速，我只听过推背感，没听过因为是前驱车，变成拉拽感的。我的三代和四代汉都是四驱，反正我是完全感觉不出来某一脚油门产生的动力，其中几分是前面拉，几分是后面推的。这简直都不是玄学，我愿称其为“推拉二象性”，哪位车友能分清，我是真的佩服。

还有“四驱稳些”，这个“稳些”是怎么感受出来的？我常年打球，觉得自己挺敏感的了，在这方面也是甘拜下风。

静下心来好好想想，不用一听四驱就热血沸腾，尤其一个适时四驱，着实没必要。

如今在车企各种夸张宣传下，因不当使用辅助引发的“非受迫性”事故有增多趋势，望大家引以为戒。

四驱也一样，别被一句“能救命”裹挟，陷入本不应发生的危险之中。

我近些年都没有遇到过特别大的雪，差不多也就这样了

2、冰雪

如果两驱雪地模式都无法起步，建议能不开还是别开了，或者提前换雪地胎。

防滑效果：雪地胎四驱>雪地胎两驱>四季胎四驱。原理和上面一样，机械能力得由轮胎实现，抓不住地白搭。

况且四驱只管走不管停，你是比两驱强能走起来，但你确保能刹得住吗？确保别人能刹得住吗？

这种路没事儿，啥车都能轻松应付

3、越野

经常有车友说啊，我就轻度越野，那请问对于未知区域，你怎么能确保是轻度？或者确实99%轻度，就一处炮弹坑或松软泥沼，赶上咋办？

真要越，四驱性能是一方面，驾驶员的经验技术以及配套装备都很重要。我们整天开铺装路面的，尤其在带着家人时，还是应该谨慎为上。

也无需迷信“可以走的更远”，疫情结束我去的黑瞎子岛，再走G331到北极村（插图来源），来回6500公里，够远了吧，全是好路，别说两驱，两轮都行。

难得的假期，不是一定要去野地，非要去，可以租个越野能力强的车，莫打无准备之仗。

4、对四驱和两驱之争的看法

我没有半点说四驱不好，或没用的意思，如同上一篇话兰达里说的驾驶辅助功能。

我的逻辑是：四驱确实能提高性能和安全，但你无法判断上限在哪儿，所以最好别没苦硬吃。

大家信与不信都行，本身全是猜测，连建议都不构成。这东西要是争论起来，如同甜咸豆腐脑，全是情绪输出，没有任何实际意义。

安全高于一切，话本身没错，但同时也要知道，车辆的设计、材质、功能，甚至包括道路施划、法规设立等等，都是各方面均衡、相互妥协的结果，“唯安全论”只存在键盘上。

如果两驱动不动匝道推头、拐弯翻车、雨天不稳、雪天没法开，首当其冲就应该让出租车、网约车、各种巴士全换成四驱对吗。

不然都别干了，毕竟最大用途就是载客，还经常多人，遇事故就是群死群伤，要担责的。那么多后驱车也都别卖了，比前驱更不安全不是吗。

而现实是各个城市的大街上都是两驱多的多，其中还不少豪华后驱，这已经很说明问题了。

黑龙江畔

二、分享一些个人驾驶心得

我总说不喜欢辅助功能，有自己的驾驶节奏，这里拆解一下。

我跑高速的原则一是尽量没有前车，二是尽量不受其他车影响，与驾驶辅助的“其他车动作出来之后，再决定自己怎么做”有本质区别。

我不说这种驾驶习惯正确，因为劳神费力，远没有开着DRCC和LTA舒服。可能跟我常年打球有关，视野开阔、追求节奏和自然预判已经成习惯了。

简述一下我所谓的节奏，核心就是“早慢快”。第0.5时间看出情况，早；收油滑行，观察周围，匹配处理方式，慢；确定后马上执行，快。

总体表现就是：用主动发现代替被动反应、用收油滑行减少被迫刹车、用相对速度优化绝对速度。

为什么还能早于第一时间？因为预判，实时关注哪些人和车可能对自己有影响，同时想着对方可能会干什么，已经加着小心了。熟练后可以不用特意思考，看到即想到，同时自己的动作就出来了。

相对速度解释一下，还是早。比如不想被加塞，通过预判和前车一起动，自己的速度就不用很快。再比如前方停车场入口排队，自己不进，可与前车稍微拉开点距离，前车若也要进，就可以稍微打一点轮丝滑走人，全程只踩油门。

我不太认可“唯手熟尔”这样的说法，不思考只会原地踏步，踏一万步还在原地。

总打车的朋友应该有体会，胡开乱开的真不少，按理说他们应该够熟了吧。

下面分享一些个人的驾驶习惯，仅供新手朋友酌情参考，老司机请务必忽略。

1、控制速度

遇到红灯或缓行，根据速度和距离提前收油或轻点刹车滑行，同时关注红绿灯和前车动向，如果即将起步，可以提前缓抬刹车，尽量不刹停，丝滑通过。

话说不踩油门就踩刹车的开法，不仅浪费燃油，也容易造成乘客晕车。临近再急刹，副驾如果不习惯，还会有不适感。

单纯慢绝对不值得提倡，但如果所谓“开的爽”只是急加速加重刹，那可能还不如慢，原理可以搜索“幽灵堵车”，别为了爽忽视整体通行效率和乘客舒适。有一句话说的挺好：一家之主，为了自己爽，把家人当煤球摇，这不叫本事。

另外提前降低车速和亮刹车灯，也可以在一定程度上降低被追尾风险，尤其高速。

这里我顺便说个反例，就是过度刹车。我打车见过不少司机，离前车和人行道还很远呢就提前深刹车，等前车启动或行人走过，再起步继续行驶。其实如果一开始松油门滑行，可能根本不用刹车。

我猜这也是有的车友说，自己开车很佛系，但油耗也不低的原因之一吧。

哎~AA

2、会车

窄路会车，根据两侧障碍，和后车情况，提前寻找合适的错车时机。别一味往前冲，走不了还得倒，后面要再跟上来车更麻烦。

理想情况比如前面过来一辆电动车，而旁边正好有个空当，就可以提前调整车速，让电动车发现空当可进愿进，从而丝滑通过。

遇到自己这边有空当，但对向司机没发现时，可以尝试提前挤占对方车道，迫使对方减速，让自己能进空当。

对于双向都是单车道路段，转弯时一定高度注意对向有没有借道超车的，后面跟着车的话最好提前减点速，别成夹心饼干。

3、加塞

缓行路段，侧后方车辆还是加速过来，就可能要加塞。此时可根据与前车距离，提前轻点油门，并将车身适当靠外，既不惯毛病，又不用急加速后重刹。相对的，排队时如果侧后方没有车，就无需特别紧随。

4、跟车距离

根据道路施划选择跟车距离，避免前车突然要转向，自己被迫等待。临近路口提前看车道指示，如果多，可提前并线，别堆积在一两条。

其实并线都应该提前，比如前方有个慢车，不能等追到他剩一个身位了再并，自己盲区大，后车还可能要被迫减速，自己和别人都难受。

5、让行

①行人：机非混合路，行人或非机动车侧头，就有可能要过来，此时若离的近，建议脚放刹车上滑行，确定其动向前先别加速。还有进站的公交车前方，鬼探头高发区，一定要缓行带着刹车过。

另外行人也会对你的速度有预判，你提前收油减速，行人看出你要让他，可以不停步尽快通过。你也可以在行人通过三分之二后就平稳提速，他通过，你也通过，丝滑流畅。设想另一种场景：你加油到行人附近，行人看你可能不让，就停下脚步，你急刹停车，行人反应过来你让他，再开始走，你等到行人完全通过后，急加油起步。你可能觉得爽，但整个过程就像没有润滑的齿轮，卡卡卡卡。

尽量不按喇叭，也是一种礼让，切记切记。

②非机动车：如果非机动车道有违停车辆，在排队时可以适当靠左，留出一定空间。而如果无法靠左，我的做法是干脆就更加靠右。临时借道停车时也要注意，影响别人就低调点，尽量多靠边，别在中间挡着让人左右为难。

顺便提一下，对于确定对方闯红灯（不是灯尾），无论行人还是非机动车，我都不让。甚至会加点速，一般他们看到我这样，就会主动停下或让我。

③机动车：辅路让主路，这个注意，不适用让右和并线规则；支路让干路已取消，统一改为让右；总体来说直行路权最大，但不是正常行驶就无敌了，很多事故在定责时，也要看是否为故意引发。任何情况下，都应以避免事故为优先。

对于礼让我通常的做法是，我后面有车就让，没车我就先过。若是看着犹豫或二把刀的车，我一律先过，省得让完，他在前面忽忽悠悠挡着我。

给路上颜色有点意思，另外还有个音乐路段，原理是产生不同音调的胎噪

6、路口直行

①三条车道，内侧左转、中右直行，如果左转车道排队，可以优先选择右侧车道而不是中间，因为有可能会有加塞的，致使直行受阻。此建议也适用左转排队形成盲区时，防备鬼探头。

②一定要注意左右让自己产生盲区的车，如果发现其异常减速，或缓起步，就可能有穿行。我不绝对执行“路口不超齐头车”，控速带着刹车，也不是完全不能超。

③等灯时可以根据其他方向灯的状态，以及前前车高位刹车灯，提前做好起步准备，以免与前车拉开过多距离，影响通行效率。很多司机倒计时为0以后，才开始动作，真心不应该。有人可能会说，我不就慢个2-3秒吗，有什么大不了的。可你有没想过，一个绿灯本来能过30辆车，你慢一点，他慢一点，谁都觉得是小事儿，结果才过15辆，几个灯下去就会造成拥堵。

我还发现很多司机因为起步动作慢，就会有电动车闯红灯穿行，其他电动车一看有带头的，就会跟着一起闯。然后机动车就被迫停下来让行，后面就都别走了。而这一切就是源于起步时慢了2秒，你慢2秒，别人就得再多等2分钟，你觉得合适吗？

现在一些行车记录仪带“前车起步提醒”功能，有的驾驶员就放心低头看手机。等前车动了，机器提醒了，他找个地方放下手机，抬头看前车情况，然后才开始动，这一套下来你说得耽误多长时间。这个功能本来是好意，实际反倒造成延误。

说到这儿我顺便再提醒下，能不能走唯一要看的就是红绿灯（有指挥除外），不用看别人。绿灯亮时，不管别人走不走，你都可以走，在这事儿上不用从众。

7、路口转弯

①自己要知道自己该走的车道，眼睛也要多往前看，比如左转后两车道，没必要一直跟着前车。还有，很多桥下的待转区是一分多，提前观察一下，别都跟着前车憋在一条车道里。说到待转区我提一嘴，如果只有一个不带箭头的红绿灯，当它红时，即便待转区尽头的灯是绿的，停止线后方的车也不能再左转。调头也要注意，原则是红灯不能过停止线。

②当自己在左转加直行的车道要左转时，可以在没到路口时，提前打开左转向灯，让后车有所准备。无专用灯左转等待对向直行车时，也可以多向前开点，给后面车留出一些空间。

③左转转大弯无疑问，我个人习惯在大路口右转时多开出去一些，然后快速拐直角。因为可以同时观察左侧机动车和右侧非机动车，确保安全后提速过弯。转小弯时盲区太大，如遇抢行容易发生事故。另外我右后视镜也习惯偏外偏下，右转时可以充分观察后方。还有右转进入路口前就开始观察非机动车道，也是我个人比较推荐的做法。

每次路过通辽都会经历沙尘，一到市区附近就没了

8、高速

①临近出口，左前侧车有并线倾向（看其速度变化和轮胎与白线距离的趋势），如果自己速度不好减，可以立即按喇叭加闪灯做出提醒。如果他仍执意并线，切记让速不让道原则，不要下意识并线躲避。

其实最好的选择是不走最外侧车道，入口处也一样，一定要走的话，提前观察汇入车辆，根据双方速度提早选择加减速，不要凑到一起。

②很多高速是分道限速的，以三车道为例，左侧120、中间和右边100。我经常见很多司机，在测速摄像头下，从中间车道超越在左侧120的我。因为这种情况很多，让我认为很可能不拍，但还是提醒大家注意，万一哪天突然开始拍了呢。

当然车速表和摄像头都有余量，不会限速100，你开101就被拍的，所有完全没必要限速100的路，开90过摄像头。一般说法是10%，各位可以自行求证。

③高速上超越大车时，我发现有的车会先跟在大车左后方开一会儿，仿佛在做心理建设，下定决心后才开始逐渐加速超越。要知道，大车司机都是讨生活，更不想出事故，你正常走你的就完了，不用干这些多余的事。在大车周围并行，反而是危险行为。

其实与什么车高速并行都不安全，开车时不能只看前面，发现并行，不管加速减速都要及时错开。跟前面我说弯道盲区注意对向车一样，不要觉得自己正常行驶，出了事故也是别人责任就无所顾忌。责任是人家的，命是自己的。

④说到“超车”提两点，一是我国高速早已没有“超车道”一说，别再老黄历。二如果是两条以上车道，从右侧径直开过去，那不叫超车，禁止右侧超车指的是不能借非机动车道超。别连续并线是真的，主要是车身不正时会有较大盲区。

9、充分利用导航

我还发现一些老司机不爱用导航，觉得只有新才手用，或者熟路就不用。我觉得其实大可不必，因为除了路线，路况也很重要啊。

尤其住城区的朋友，你不知道哪条路在什么时候就突然堵车，提前看看路况，也许就能省下很多时间，还附带省油效果。

手机导航比车机好用无数倍，应该说这俩就没可比性。建议不要为了情怀，非想着用车机，也属于没苦硬吃。

10、停车

我最不喜欢停的车位，就是左侧隔离带、中间非机动车道、右侧停车位。窄，后面还会跟着非机动车。遇到这种情况，我的做法是打转向灯，车头先进车位一些，让后面的非机动车过去。

其实侧方停车都可以斜着，比平行要舒服。对于特别短的空当，更需要斜着，让右后方车尾吃进一点马路牙子，看着右后轮快切上时，往右上再左打倒，重复几次就进去了。

如果是最边上的车位，可以多靠边点，路边前后也是，自己走着方便，被剐蹭的机率也低。拐弯处除外。

从北极村出来不久会经过这个，还有一些其他小布景，可以下道去转转，一定注意提前减速

三、观点与事实

经常看我帖子的朋友应该知道，与传统习惯不同，我说话爱说透。

那对于常听到的，“每个人都有自己的观点”，我也想说一下什么叫“观点”。

举个例子：此时户外气温13度，妈说冷，爸说正常，孩子说热。这里面冷热都是观点，13度是事实。观点可以多样，事实只有一个。

很多时候吵架，不提事实只吵观点的话，永远没有结果，如同甜咸豆腐脑之争。

而与豆腐脑不同，车的表现是可以对比的，比如混汉0-100加速8秒多，你可以说他慢，跟5-6秒的比它是慢，但比10秒开外它又是快的。这里面8秒多这个数字是事实，快慢都是观点。

虽然不同场地、温度等测试条件，数字可能会不同。但对于其他车，同样也会受到这些因素影响。所以这个数字，要说绝对也不是不行。

所以吵架前，最好先了解一下事实。比如不提跟谁比，上来就说汉兰达慢；不提品牌，上来就说245轮胎比235贵；还有十分典型的拿ECVT当变种CVT等等。这些都是抛开事实，只谈观点，认为观点即事实的行为。

要知道抛开事实，一般都意味着目光不够宽广。比如认为丰田只在中国卖车，麦当劳只在中国卖快餐，等等。这种思维路径下得出的结论，难免产生偏颇。

最典型的就是为了证明自己的观点，没事实怎办？自编合理化假设，俗称“莫须有”。作为成年人，还是应该注意。

四、告一段落

大概就这么多了，无论车还是人，目前能说的基本上都覆盖到了，加起来好几万字，写和读都不容易。

有些地方说教味儿有点重，自己也感觉出来了。但毕竟包含主观较多，难免这样。

那就不再多废话了，最后希望大家用车愉快，出行平安。

虽然下一篇长文不知何年何月，但人应该一直都在。

感谢陪伴，回见！