从锋范、CDX到广汽本田P7：本田老用户拥抱智电时代的初心与选择1

一、与本田品牌结缘，产品相伴的十四年

与本田品牌的故事，要从邻居家的那辆本田 125 摩托说起。小时候，总能听到它发动时那清脆的声响，看着邻居骑着它穿梭于街巷，那流畅的线条、可靠的性能，深深的吸引了我。我也曾经堂弟的怂恿下，偷偷试驾过那辆摩托多次，那一刻，省油耐用的口碑化作具象的触感，在我心中种下了对本田的初印象。

到了大学时代，国内广汽本田雅阁、思迪 的发布，让我彻底沦陷。还记得在校园里看到它们的第一眼，时尚动感的外观设计，瞬间抓住了我的目光。精致的前脸、流畅的车身线条，每一处细节都散发着独特的魅力。从那以后，我便开始关注本田的每一款车型，它所蕴含的创新精神和对品质的执着追求，深深吸引着我，梦想着要是哪一天能开上这些车，生活将会美滋滋。这份与本田的缘分，就像一颗种子，在岁月的浇灌下，生根发芽，愈发深厚。

人生第一台车-本田锋范，奋斗的见证：2011 年，经过几年努力工作，我终于攒够了钱，拥有了人生第一台车 —— 本田锋范。提车那天，阳光洒在崭新的车身上，本田的 logo 闪耀着光芒，我激动得手都在微微颤抖。锋范虽然不是什么豪车，但对于我来说，它意义非凡，是我努力奋斗的成果。在那些年里，锋范陪伴我度过了无数个日夜。它就像一个可靠的伙伴，无论刮风下雨，都准时出现在我身边，载着我上下班、跑业务。记得有一次，我要去外地见一个重要客户，路程较远且时间紧迫。在高速公路上，锋范表现得非常稳定，发动机动力充沛，轻松应对各种路况。尽管一路奔波，但它没有出现任何问题，让我按时到达了目的地，顺利谈成了那笔业务。那一刻，我对锋范的可靠性充满了感激。日常使用中，锋范的燃油经济性也让我十分满意。对于刚工作不久、经济不算宽裕的我来说，较低的油耗大大减轻了养车的压力。而且，它的维修保养费用也比较低，小毛病基本没有，每次去 4S 店，工作人员都热情专业，让我感受到了本田良好的售后服务。锋范不仅是我的交通工具，更是陪伴我在城市中打拼，见证我一步步成长的挚友。

本人锋范实拍

换购 CDX，品质生活的进阶

2018 年，随着生活条件的改善，我决定换购一辆车。经过一番对比和考虑，我选择了本田的高端品牌讴歌旗下的 CDX。CDX 的外观时尚大气，内饰豪华精致，配置也更加丰富，从踏入车内的那一刻起，就能感受到它的品质与格调。

CDX 的驾驶体验与锋范有很大不同。它的动力更加强劲，操控性也更加出色。搭载的 1.5T 涡轮增压引擎，在提供充沛动力的同时，还保持了本田一贯的燃油经济性。

有一次五一假期，我和家人一起自驾到桂林出游，也是少有的一次父母也陪同出游。一路上，CDX 宽敞舒适的车内空间让家人都感到十分惬意。孩子在后座愉快地玩耍，而我和爱人则尽情享受着旅途的风景，父母也能享受到舒适的旅途。车辆的隔音效果很好，关上车窗，外界的喧嚣被隔绝在外，车内只流淌着舒缓的音乐。到达目的地后，CDX 出色的通过性也让我们轻松应对了一些路况不佳的地段。这次自驾旅行，CDX 不仅让我们享受了美好的时光，更让我感受到了它为生活品质带来的提升。

本人CDX实拍

二：换购广汽本田P7的想法和实践

但随着时代齿轮的转动，我开始在加油账单与智能座舱的体验落差间陷入沉思。当新生代车型开始用语音助手呼叫导航目的地，远程开启空调、自适应巡航等操作时，CDX虽在当时也是一个非常不错的车型，操控、动力非常优秀，感受起来超棒。但毕竟当年的智能网联的功能还没有被开发。更现实的拷问来自经济账：随着工作岗位的变化，预计每年将有约1.5万公里的行驶里程，在目前油价水准下意味着近1万元的燃油支出，而看着朋友们电动车每公里的新能源车成本只需0.06元，巨大的使用成本差距，及新时代的产品在智能化方面领先8年前产品一大步，换一台新生代的汽车在2024年下半年就开始有想法。

我之前是锋范和CDX车主，对广汽本田产品的质量还是挺放心的，无论是多年前的锋范还是近段的CDX，这两台车的陪伴很让人省心，安心的售后服务体系，让我每次去到特约店保养都能感受家的温暖。广汽本田的新能源产品相对少一些，也去看过一些新势力品牌，发现在新势力品牌他们推出新车速度有点太快了，真担心一些验证项目是否还不够充分，部分产品追求更好看的数据，卡着国家最低标准来设计开发，总让我有点迟疑。广汽本田用过硬的品质、出色的保值率和良好的口碑，为消费者打造出购车不后悔的理想之选，成为陪伴用户长久出行的可靠伙伴，这样的省心好用好维保过程中，我深深信赖上这个品牌，新生代的产品优先看广汽本田的产品。新生代产品中，皓影插混、雅阁插混等都曾关注过，但纯电行驶里程偏少，评估自己的需求，短期内没有家充条件，上下班往返距离约60KM, 感觉有恰当续航能力的电车更加适合。随着新能源车的快速发展，三电技术的进步，另外加入一个使用成本上考虑，且国家推出的以旧换新补贴政策，2025年新能源车还是免购置税时点，2025年换购新能源车时点非常恰当。之前开惯了SUV，继续看新能源SUV比较符合我的需求。一款既能满足我对驾驶乐趣的需求，又能提供先进技术和高品质生活的车型属实不多见。随着广汽本田P7上市前后的信息发布，该款车吸引了我的注意，优雅，大气，科技感十足，广汽本田P7外观、内饰也是妥妥长在我的审美点上。看了相关技术说明，发现该款产品的相关配置都非常实用，性能赶上主流电车。

三：广汽本田P7驾驶体验

喜提广汽本田P7

虽然很多人说电子后视镜看起来不习惯，但实车验证后，我特别喜欢这台车的电子后视镜，给人一种非常高级的感觉。这个电子后视镜不仅外观时尚，实用性也很强，可以扩大驾驶者的视野，并且不会受到雨雪等恶劣天气的影响，让我们在驾驶过程中可以时刻清楚地掌握车子周围的情况。至于习惯方面，开个3天左右就完全适应下来了，且发现另外一个优势，我和我老婆换着开时，之前的车需要花时间调整后视镜，包括内后视镜，这个电子后视镜和电子内后视镜就不需要调了，省时省力。

电子后视镜及360全景影像超好用

P7光静态看一下我就觉得非常完美了，加上销售员说这车操控也很好，底盘结构用料很厚道，还有50比50前后配重，开起来很稳，最重要的是加速快但不会很窜，不会像其他电车一样坐着容易晕车，行驶过程中不管加速还是刹车都很平稳，据说刹车也是根据国内道路特性调校的，还有双备份，总之我要给个好评，主要是价格也还不错，比起之前吹风价，降低了不少。

后排空间很大，媲美朋友们的冠道的后排，后排通道可以躺下一个人。后备箱也很平整，假设全车坐满5人短途出游，随行的行李目测也能放下，且有电子内后视镜的派生，在后备箱塞满挡住后挡玻璃的情况下，丝毫也不阻挡视线，所以整体的空间表现是非常亮眼的。

广汽本田P7座舱豪华大气

广汽本田P7后排宽敞

广汽本田P7配备了全新的ADS自适应减震系统，能够根据路面状况实时调整车身的悬挂硬度，提供更加平稳的行驶感受。一个直观感受是，通过一些减速坡或者减速带时，驾驶感受非常平稳，感觉就是坐在一个弹簧上，没有那种过往车辆通过时的冲击感。

下订时综合自己需求，相关配置的实用性和性价比，先择了后驱长续航plus版，选择的白色车因为是走量颜色，有现车，从下订到拿到车时间快速，在4月30日下午有幸拿到车，比我想象的快。五一期间本来我就计划从广州回一趟湖南岳阳老家，对拿车时间比较确定后，果断退掉已买好的往返高铁票，计划自驾往返体验下P7的性能。

本人广汽本田P7路上实拍1

本人广汽本田P7路上实拍2

高速上，在时速100km-120Km的情况,我们一家惊叹P7非常静逸，得益于整体NVH的调校及全车双层玻璃的加持，比已经本来还不错的CDX静逸性好不少。一上高速，我就体验起驾驶辅助系统（主要是自适应巡航、车道保持辅助、高阶车线循迹辅助），对比起使用过本田其他车的的自适应巡航，P7上的驾驶辅助系统，升级了很多，如自适应巡航的探头更多，对一些前插车辆的感知更及时，车道居中保持可保持全速域，且居中保持能力更优秀，让人用起来更放心更省力。高阶车线循迹辅助系统利用高清地图、全球导航卫星系统和各种传感器的信息来识别车辆位置并辅助驾驶，该功能激活后，多功能综合信息显示屏显示本车及周围环境。还有车道变更辅助这些功能，试用后，感觉也不错，但变更车道这些功能还没完全适应，较少试用该功能，变更车道方向盘掌握在自己手中更得心应手些。得益于这些辅助功能，整个行程中只要握紧方向盘，观察下前方动态，对有修路、有雪糕筒等路段时刻观察注意看是否要接管，单人在高速上开上4小时也非常轻松。

城市快速路上开启自适应巡航、车道保持辅助、高阶车线循迹辅助

这款新车的CLTC工况续航里程高达650KM。这一数据不仅在同类车型中属于先进水平，更在实际路况中表现出色。高速全程开空调，跟着限速开，个人实测续航（99%至5%电量）约480KM, 咨询了一些开电车的朋友，这个高速实际续航也非常优秀。回老家大概780Km,满电出发路途中充一次电就可以跑到。 市区内中低速开，网上有其它的视频评测，市区开空调的电耗有低至12kWh/百公里的，我前期怎么开也需要16kWh/百公里，非常疑惑大家的水平怎么这么高，我也不算激烈驾驶，能少刹车就少刹车，能用上动能回收的也用上，仔细摸索后发现，本田P7自带了多种驾驶模式，拿到车后一直默认是优选模式的，优选模式：平衡了动力和能耗，适合日常通勤和一般道路行驶，轻松模式：适合城市日常驾驶，提供舒适的驾驶体验，电耗水平更加优秀。近些天，切换为轻松模式后，开空调正常驾驶，电耗水平较优时也能达到13.1kWh/百公里了,但驾乘感受上来看，轻松模式踩电门的反映柔和一些，动力的输出也缓一些。也反映出本田P7在用料扎实，车重相对较重的情况下，也能跑出非常理想的续航水平。我在想，如果当时提车后就选用轻松模式，应该高速上续航应该去到更高，期待下次有机会时再实测。同时如按照我已经实测的平均15-16kW.h/百公里耗能水平，市区内满电续航预计可以超过560KM以上。

轻松模式下可以开到13.1kWh/100Km电耗水平

平均情况下，路况较好时约14.3kWh/100Km电耗水平

当然，优秀的电耗表现还需要自身好的驾驶习惯加持，相关的其它用电（如大音量音乐、停车等待开空调等）要适当节约。 日常用什么模式，怎么开，看大家怎么平衡，个人理解因使用电能，不同模式下不同的驾驶激烈程度百公里的费用相差很少（看充电的费用，约相差3-5度电左右，百公里仅相差2元-5元左右），还是自己适合的驾驶模式就好，追求舒适性为主，不要刻意追求低电耗。

下班回家静静听音乐独处，享受一份松弛

广汽本田P7配备了16个BOSE扬声器和头枕音响，能够提供出色的音质和沉浸式体验。当结束一天的工作的忙碌，终于把车稳稳停进小区停车场，这一刻时间属于自己，当BOSE 音响扬起的旋律如暮色中的溪流，漫过指尖、漫过发梢，将紧绷的神经泡得松软，伴随着车辆氛围灯的律动，所有的疲惫都在这方属于自己的小天地里，化作音符间流转的松弛感。伴着美妙的音乐，享受与自己静静相处的时光。

四、成本控制和性能感受和追求的平衡

电动架构带来的维护革命更令人心动：取消机油、火花塞等常规保养项目后，电车保养成本也将大幅降低。保险方面，原来以为电车保险将是一个沉重负担，但实际购买全险来看（300万第三者），一年保险费不到五千元，也和同价位燃油新车相当。在和上一辆车年度折旧费相当的情况下，除了每年节省约7千元燃油费（已减去预测的充电费，且考虑的是在外面充电的水平。如有家充条件，将省下更多），还能感受到更好的智能化体验，夏日不惧成本的开空调，更加优秀的动力水平，更加豪华的座舱体验。 虽然在经济形势低迷，收入还有下滑的背景下，换购车辆需要起较大的决心。但对公司的长期发展保持积极和乐观心态，且从长期使用费用及获得更好的体验，追求更美好的生活角度来看，这次的换购真的是超值之旅。

从邻居家的本田 125 摩托，到我的本田锋范、讴歌 CDX，再到如今的广汽本田 P7，一路走来，本田品牌始终陪伴着我，见证了我的成长与生活的变迁。每一辆本田车都承载着一段独特的故事，它们用可靠的性能、先进的技术和贴心的服务，赢得了我的信赖与喜爱。我相信，在未来的日子里，本田会继续秉持着创新与品质的理念，为消费者带来更多优秀的产品，续写更多美好的汽车篇章。

站在智电时代的路口，回望与本田产品相伴的十四载光阴，忽然懂得：所谓品牌忠诚度，从来不是盲目追随，而是在每个时代节点，都能看到它以匠心回应需求，以创新延续热爱。

五、推荐广汽本田P7，大家多关注和找机会试驾体验

广汽本田P7，个人感受是目前广汽本田里面最具豪华感、性能最优异的车，大厂品质、用料扎实，看不见的地方都是大牌供应商。

且安全是最大的豪华, 看过厂家宣传提到P7扭转刚度达4万十佳车身撞不坏、万吨压铸碰撞不变形毫秒响应内部秒断电、13处安全气囊全围呵护无遗漏，整体来看本田P7为用户提供全方位的安全保护。 价格方面，有关注过程的，应该有所理解，正如用广汽本田领导的话说，“做如此诚意的定价，很难，很难，因为极高开发标准，必要的生产成本和商业谈判降本，无法将价格大幅打下来。所以广本P7想从“性价比厮杀”到“价值共生”的升维。建议有心用户们多去体验。

如大家觉得电车符合你们的需求，在单位或者家周边充电方便，建议原来的本田SUV用户，如冠道、URV、RDX、CDX、CRV、皓影等车主们，广汽本田P7的折旧费比这些车还低一些或者持平，但体验感更好，动力水平更强，年度使用成本也更低，这些群体可优先考虑

其它已有车辆用户，也可去对比，就算每年折旧成本会高一点，但更好的体验感，及整个生命周期来对比，有可能可以做到总费用持平或下降，特别是开的公里数多的用户。得益于目前还有非常诱人的国家置换补贴，大家置换起来也相对压力小，大家可多去对比，

首购车用户，也可去多感受，虽然市场上12-19万的电车选择还有很多，但在用料扎实性、空间感受、驾趣感受、辅助驾驶基本满足日常需要、品质方面值得信赖，本田P7还是有它的众多优越之处。部分人说广汽本田P7在智能化方面，和国内最优秀的车厂有差距，我想说的是，目前的广汽本田P7，在车机智能化方面已比之前的车型进步了太多，已接近主流的智能化水平，且达到够用的水准。大家找机会去试驾、去感受、了解本田P7，相信大家会有合理的认识。

如果你正在寻找一款既有颜值又有实力的电动SUV，需要大厂品质及优秀的售后服务，不妨多关注一下广汽本田P7。