冬天真的是电车的照妖镜？
很多朋友到今天还不考虑电车，最大的原因一定是续航能力问题。再有就是除了珠三角沿海这几个城市以外，中国多数地方都有零度或者零下的温度，而对于电池来说温度是最大的挑战，所以不是北方的朋友不想买电车，是硬性条件不允许。
所以对于极低温or极高温，所以厂家的技术是有很大的挑战的，说白了，你能克服这两个技术难题，你们家的产品就不用担心卖不出去。
我知道别克在漠河（极冷）和吐鲁番（极热）都是有测试基地的，所以奥特能平台我相信它是有道理的。
下面看看温度会影响到电池的什么东西
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插混综合续航表现
电池容量：一般来说，电池的容量在较高的温度下会增加，在较低的温度下会减少。高温下电池内部化学反应速度增加，导致更多的能量储存于电池中；而低温下电池的反应速度减慢，导致能量存储量减少。但需注意，温度过高（超过45℃）会破坏化学平衡，导致副反应，电池容量也会下降。
充放电效率：电池在不同温度下的充放电效率存在差异。较低温度下，电池的充放电效率较低，能量转化效率较差；较高温度下，电池的充放电效率会提高，能量转化效率也会相应增加。这是因为高温下电池内部反应速率加快，能量传输更加顺畅。然而，高温下充放电过程中产生的热量也可能导致热失控。
电池寿命：电池的寿命也受环境温度的影响。高温会加剧电池内部物质的腐蚀和反应速率的增加，从而导致电池极板的老化和损伤，缩短电池寿命。相对而言，低温环境下电池的循环寿命会相对延长，因为低温下电池内部的化学反应速度减慢，降低了电池的容量衰减速度。但过低的温度也可能对电池造成损害。
安全性能：高温环境下电池的安全风险会增加。因为高温可能导致电池内部压力增大，甚至引发电池爆炸。相对而言，低温环境下电池的安全风险会降低，但过低的温度也可能导致电池性能下降或损坏。
所以看起来很简单的东西，其实一点都不简单。也因为这样，每年都有电车冬测和夏测。
但是对于插混车型，冬测我也是很关心的。毕竟插混不像增程式的车，插混的发动机是可以直接参与驱动的，这个冬天很冷的时候不知道表现如何，我是刚提车几个月，现在第一次过冬天，希望这次冬测的车型有别克gl8插混。
终于我的续航表现，说真的，因为我们在沿海地区，热的天数占比全年2/3以上，十一月你看我还要开空调，所以我的综合续航表现基本没有太大影响，也可能是插混的表现没有纯电那样受制，所以我觉得影响不大。
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