【晓晓评车】任劳任怨，有边界感的伙伴。比亚迪秦L 一年用车总结

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今天早上收到保险续保的通知，我才突然想起来，原来我这台比亚迪秦L已经买了一年了。别看我作为第一批比亚迪秦L的车主，我却从来没有在任何一个平台上发布过关于这台车的任何内容，因为我买这台比亚迪秦L，真的单纯就是作为我自己的代步车使用。既然如此，我打算今天用一个特别【晓晓评车】的方式，写一篇巨详细，巨细节，巨主观的比亚迪秦L一年用车总结。

而且这台车刚刚上市之初，确实也伴随着巨大的争议，为了避嫌，我也没有在第一时间发布提车贴。时至今日，这台比亚迪秦L的热度早就过去了，应该不会有人再说我是蹭热点了吧。当然，照例先给自己叠甲：【关于这台比亚迪秦L的所有观点，都是基于我个人的角度。如果您有任何不同意见，不要骂我，一定是您对。】

买车的这一年中，我已经驾驶了1万8千多公里。由此可见，我真的是每天都在使用这台车作为自己的代步车使用。网上有句话叫做：“不要看车评人宣传什么车，而是要看他们买了什么车。”这句话说的对，也说的不太对。就像我这台比亚迪秦L一样，如果你真的想像我一样，买一台比亚迪秦L的话，我还真的劝你三思，因为这台车还真不一定适合你。首先，你一定特别好奇，为什么我会买一台比亚迪秦L。这件事说来话长了，假如说您没有耐心看这么大段的文字，您可以直接跳转到文章末尾，我会把结论直接写在那里。如果您已经做好了准备，那就继续看下去。

故事正式开始：

作为一个喜爱汽车的人，我在之前的几年当中，陆陆续续买了好几台比较老的车，当然这些车也并没有什么收藏价值，也不是多么稀有或者高端的车型。只是我偶然间买到的几台价格相对便宜，价格还不到一台手机钱，并且又比较符合我个人用车习惯的车型。可是买的时候很美好，买回来之后频繁的故障和维修，确实折磨得头秃。就在我即将放弃这几个车的时候，国补来了！我这废铁价的破车，突然就成了香饽饽。总之，经过了几番操作，每一台老车都变成了2万元的补贴。手握这么多购车预算，我应该换什么车呢？

正巧当时我带队在西藏自驾，在拉萨的时候打网约车，正巧打到了一台比亚迪秦L，那也是我第一次见到比亚迪秦L的实车。和网约车司机聊了半天，发现这台车远比我想象的好。等到西藏自驾结束之后，我就第一时间到店里去看了看秦L。依稀记得，当时比亚迪秦L刚刚上市没多久，还处于一车难求的状态，展厅里面的展车甚至都是一台没有天窗的低配车型，这个情况一度让我有想要换成比亚迪汉的冲动。仔细对比之后呢，秦L用的是第五代DMi技术，而汉依旧沿用的是第四代的技术。秦L的内饰也要比当时的老款的汉、老款的唐都要新。最直接的理由是，在有限的购车预算下，我可以很轻松的拿到一台顶配的秦L，而不是一台入门配置的汉，或者一台唐。对了，秦L的姊妹车型，海豹06我也去看了，很多人说海豹06的外观更年轻和时尚，内饰也更加运动。可是我不太喜欢海豹06那个特别像八代高尔夫的换挡杆，我也不太能接受海豹06的方向盘造型，总之，我还是更加喜欢秦L。

肯定又有人问了：“你为啥不看看其他品牌的车型，就只看比亚迪的车型呢？”我只能说，这是个好问题。因为我之前买了一台长城的坦克300，因此和坦克的销售都特别熟，正巧坦克的经销商又在坦克隔壁新代理了一家比亚迪，这家比亚迪和坦克是同一家公司代理的经销商，甚至里面的销售也都是之前坦克过去的员工。所以我内心是极度倾向于选购比亚迪的，省心，没有套路，而且还不用浪费时间。

继续说回选购秦L的故事。秦L发布时的官方宣传图，采用的就是“青外米内”作为主推色，并且我个人也特别喜欢“青外米内”这个搭配方案。销售帮我查询过后，告诉我库存并没有“青外米内”的车型，所有顶配的卓越版车型，至少需要等待1-2个月的时间。一方面是因为“青外米内”这个配色配额特别少；另一方面是顶配车型也特别少。听到这里，我和我老婆就犯了难，1-2个月的时间说长不长，说短也不短。如果退而求其次，选择一台中配的120KM超越型，也是销量特别好的一个车型，可能会有现车可以购买。所以我们决定，跟着销售去他们的仓库看一看，如果有“青外米内”的超越版现车，那就直接开回家。可惜硕大的仓库里面，一台“青外米内”的现车都没找到。就在这时我看到仓库角落里面有一台灰色的卓越版秦L，因为只有顶配的卓越版车型装配的是18英寸的大轮毂，在一排车型里面很容易辨认。我赶紧问销售：“你不是说没有顶配卓越版的现车吗？”销售回答说：“那是之前一个客户定的车，可能这几天就来提车了。”就在我失望的时候，销售继续说：“但是这个车主好像贷款审批没通过，我现在问一下，如果车主的贷款批不下来的话，你可以把这个车提走。”接下来就是长达半个小时的等待，最终得到了结论，这台“灰外灰内”的顶配卓越版秦L落在了我的名下。

灰色也算是个不错的选择，毕竟我的坦克300也是灰色的。而且灰色是个特别耐脏的颜色，即使半个月不洗车，也不会显得很埋汰。其次是顶配车型独有的功能，也是我选择顶配卓越版的原因，座椅加热、座椅通风、15.6英寸的中控显示屏、18英寸的轮毂。这些都是配置单上能够看得到的区别。除此之外，顶配车型还有不少隐性的升级，比如前后车门都采用了带有氛围灯的银色装饰板、底盘上2毫米厚的钢制护板、翻毛皮材料的中控台，这都是其他配置所不具备的。这也体现出比亚迪的造车理念，当然我是不太认同这个做法的，毕竟在发布会上面全都展示的顶配车型，实际提车时，如果是配置上有区别，动力上有区别，这些都是可以在配置表上看到的，消费者也会有一定的心理预期。但是像是门板用料有区别，中控台用料有区别，底盘护板有区别，这些都是消费者在买车之前很难预料到的事情，也会给消费者带来不小的困惑和误解。

我知道，很多人关注这款秦L，都是因为这台车的能耗表现，或者说是宣传续航2000公里的广告。我在买秦L之前，我也没有期待这台秦L能够真的像厂家宣传的那样续航超过2000公里，但是我没想到广告与实际差别会那么大。这台比亚迪秦L在满油满电的情况下，正常也就是续航1200-1500公里。当然，我确实也跑出过厂家宣称了2.9L的平均油耗，上面这张图就是当时留下的截图。但是，我要说但是，这个2.9L的平均油耗，是在非常理想的状态下、春天温度非常适宜、没开空调、并且车上只有我自己一个人、在一段非常畅通、并且还带有缓下坡的半封闭国道上面跑出来的。如果是正常状态下的日常通勤，百公里油耗通常在3.8L-4.5L之间，确实不算费油，但是距离厂家宣称了2.9L的平均油耗来说，确实有差距。

其次就是这台车的冬季表现，让我这个比亚迪秦L的车主大跌眼镜。我生活的城市是山东济南，虽然是地道的北方城市，但也不是冰天雪地的极寒地区。冬天的温度差不多在零下8度到零上2度之间，白天阳光直射的温度一般还能维持在冰点之上。即便如此，这个比亚迪秦L的冬季油耗都能很轻松的到7L左右的平均油耗。其次是冬季电耗特别大，因为比亚迪秦L并没有热泵空调，如果采用EV纯电模式驾驶，冬天的暖风完全依靠的是电阻丝加热来实现的。厂家宣称120公里纯电续航，WLTC纯电续航里程90公里；我自己实测，在山东济南的冬季天气中纯电驾驶，纯电续航里程很难超过35公里。特别是早上刚刚启动时，电池需要预热，空调电阻丝需要加热，座椅加热需要用电，耗电量就会特别大。大概每行驶200米，电量就会下降1%。从我家居住的小区开到主路上，短短800米的路程，我这台秦L差不多就要用掉5%-8%的电量。

我知道有人会说：“你这都是极端情况下的表现！不能以偏概全，不能一概而论！北方地区就不能买电车！正常人开电车，冬天就不能开暖风！冬天就不应该用座椅加热！你明知道座椅加热费电，你还用座椅加热，秦L明明是混合动力车型，你为什么不用混动模式？发动机运转时可以产生热风，这时候就不需要电加热了！”

我已经帮大家把“喷我的话”都写在上面了。我承认你们说的都对，你们说的非常有道理，你们说的都是事实。但是我已经花钱把这台秦L买了，我不能花钱买一台车放在家里当摆设吧，我买这台秦L是作为代步车使用的，不是作为工艺品观赏的。所以你们提到的这些观点，我都认同。我也确实在冬天尝试用混动模式驾驶，制热能力确实有提升。希望大家买了秦L，或者买了类似的混合动力车型之后，千万别像我一样，不要用在气温较低的情况下用纯电驾驶。冬天就不要心疼油耗了，该烧油的时候就烧油；多烧点汽油，总比在车内冻的发抖强多了。

当然，我相比于大多数人来说，我是有一个得天独厚的条件，那就是我不止有比亚迪秦L这一台车，我还有一台坦克300。在冬天非常冷的时候，或者说是下大雪的情况下，我还可以开我的坦克300。

这也是我买比亚迪秦L的另一个原因，那就是利用这两台车截然不同的特性，相互弥补缺点，恰好可以覆盖我的所有用车场景。比亚迪秦L作为我的日常代步用车，相比我的坦克300来说，这台秦L是非常省油的，而且可以预约空调开启，在寒冷的冬天，或者是炎热的夏天，这台比亚迪都能在我上车之前，把车内温度调整到最舒适的环境。

其次就是这台比亚迪秦L是一台正常的轿车，我所谓的“正常”二字绝对没有任何贬义的成分，我的意思是说，这台比亚迪秦L可以出入各大商场超市的地下停车场，而不用像我的坦克300一样，时刻都担心进地下停车场时磕到车顶。因此，这台比亚迪秦L大大弥补了不适合坦克300的用车场景，并且还不会增加我太多的用车成本。

这台比亚迪秦L还间接满足了我儿子的小小愿望，在坦克300上面相对较小的中控台屏幕上看动画片，确实比较伤眼睛；但是在比亚迪秦L这个15.6英寸的大屏幕上播放动画片，就显得身临其境了，并且因为屏幕尺寸足够大，坐在后排也能够比较清楚的看到。因此我家小孩更加喜欢乘坐这台比亚迪秦L，我就想问：是谁说大屏幕不实用的？

另一个秦L非常擅长的场景，就是高速驾驶。油电混合动力的优势就体现出来了，没电的时候可以充电，没油的时候也可以加油。

提车以来，这台秦L跑了3次比较长的长途。分别是24年年底，去了一次太原；25年3月份去参加苏州GT秀改装展；25年儿童节带孩子去北京环球影视基地。实际测试下来，如果是全程高速的状态下，车速基本维持在120公里左右，这个秦L满油满电差不多可以续航1300公里左右。我发现，如果把车速降低到105-110左右，油耗会有比较明显的下降，理论上来说续航里程也会有比较明显的增加，但是我还是习惯卡着120公里的限速行驶。

其次就是高速领航辅助功能，我这台顶配的卓越版秦L，基本是一个标准L2级别的辅助驾驶能力。能够主动刹车、主动跟车、车道保持、盲区提示。但是现在高阶辅助驾驶的主动变道、主动超车、辅助上下匝道都是实现不了的。你可以说，10万元级别的车型里面，这个表现可以接受。但是实际使用中，有几个问题让我接受不了。

1、比亚迪秦L并没有电容感应方向盘，采用的还是扭矩检测离手的方式；也就是说，开启辅助驾驶功能之后，需要频繁的用手去转动方向盘，方向盘才能够感知到驾驶员的手部操作。

2、车道保持的稳定性有待提高。开启辅助驾驶之后，会有一定概率出现车道内画龙的情况，车辆会持续在车道内不停的左右摆动。我个人猜测，和我上面说的方向盘离手检测有关系，在驾驶员转动方向盘来消除离手检测时，方向盘转动的角度可能有点大，就会导致车辆偏离原有的轨迹，系统为了修正这个偏离的轨迹，就出现了持续左右摆动的情况。

3、车道保持的方向盘力矩干预太大。在开启辅助驾驶和车道保持的情况下，方向盘是受辅助驾驶控制的，这时候想要用手转动方向盘是需要一个非常大的力气。假如在开启辅助驾驶的状态下，路中间有个异物，并且辅助驾驶没有识别到异物，此时驾驶员主动干预，想要变道躲开异物的时候，可能会遇到非常大的阻力，即使我这个成年男性，也需要比较大的力气，并且是双手持握方向盘的状态下，才能完成强行干预变道的情况。建议厂家能够在后续OTA的时候，把这个方向盘干预的扭矩力值降低一些。

4、还是车道保持的问题，就是车辆行驶姿态会和驾驶员干预的方向相反。举个例子：高速驾驶时，开启辅助驾驶功能。车辆在最左侧车道，此时车辆的右边有一台大货车，车速还有点慢。如果继续放任辅助驾驶控制车辆，车辆会保持在原有车道的正中间行驶。此时如果你是一名老司机的话，肯定会习惯性的偏向车道的左侧，与大货车保持一定的距离，并且快速超越货车。如果你也有这样的想法，问题就出现了，当你在不退出辅助驾驶的情况下，轻轻向左转动方向盘，打算让车辆轻微偏向车道左侧时，车辆反而会向车道右侧偏移。如果你继续加大方向盘转动的力道，并且这个力达到一定的程度，车道保持会突然退出，与此同时，车辆会猛然向左侧偏移。如果驾驶员反应慢一点，车辆就会很容易撞上高速中央的护栏。这个问题也有解决方法，就是在开启辅助驾驶的状态下，每次超越慢车时，都提前打开转向灯。只要转向灯开启的情况下，车道保持功能是暂时关闭的。等到超车结束后，关闭转向灯，车辆的车道保持功能又会恢复正常。

我们全家人差不多每2个月左右就会回一次乡下的老家，单程230公里，再加上带着父母出门转一转，往返总里程差不多500公里左右。如果是驾驶坦克300回老家的话，这500公里就是整整一箱汽油，差不多要花费500-600元。但是自从有了秦L，回老家这项工作就成了比亚迪的专属，500公里的路程也就是80-90元左右的油费。因为出发的时候基本都会充满电，而到了老家后，也可以在家充电，所以实际用油电混合的情况也就是占了总里程的一半左右。即便是节假日高峰期，秦L也不必去充电桩排队，完全可以烧油行驶，虽然显得不够环保，但是能够避免不必要的时间浪费。

另一个比较大的优点，就是秦L具备外放电功能，偶尔回乡下干农活，甚至可以用比亚迪秦L的外放电，直接驱动一部分小型农用设备的供电，也可以在田间地头给大家烧点热水喝，也算是秦L一个附带的隐藏功能啦。但是在车型配置宣传页上面，我没有看到秦L是有外放电功能的，买车之前我也没想到秦L还能有外放电功能。直到提车后，后备箱里面随车赠送了一个外放电插线板，我才发现原来秦L也是支持外放电功能的。只不过这个功能可能并非全系标配，据我所知，中低配的秦L也根本没有随车赠送这个外放电的插线板。

说到充电的问题，所有120KM的车型，都是支持直流快充和交流慢充的，而80KM的车型只支持交流慢充。我这台120KM的顶配卓越型是随车附送一个家用充电桩的，如果我没记错的话，只有顶配的卓越型和次顶配的超越型附送家用充电桩。你可能会说，混合动力的车型，有没有充电桩都无所谓，反正大家平时都是用混动HEV模式行驶。但是我要说的是，像是比亚迪DMi的混动车型，尤其是磷酸铁锂电池的车型，定期充电是对电池有好处的，不仅能够防止电池过快的衰减，同时还能够通过充电校正电池SOC电量。本身选购比亚迪秦L的车主，就是预算不太多的消费者，如果让这些车主在购车之后，再额外付费购买家用充电桩，对于大部分人来说，都是一笔不小的负担。

我知道，购买秦L的车主，很多都像我一样，家里面根本没有充电条件。我也没有固定车位，家里根本装不上充电桩，所以我把充电桩装到了公司的厂房内，也算是间接享受到了充电的福利。我这台120KM的顶配卓越版，用比亚迪自带的充电桩充电，从剩余电量20%开始充电，一直到100%充满，大概需要2小时25分钟左右。90%之前的充电还是非常快的，92%左右会进入涓流充电的状态，此时充电功率会降低，从92%到100%差不多要40分钟左右的时间。

因为我把充电桩装在了厂房里，差不多也就变成了一个公用充电桩。很多朋友和客户来了，偶尔也会用这个充电桩进行充电。我就发现一个问题，比亚迪的充电桩给其他品牌车型进行充电的时候，是很难跑到7千瓦的峰值功率的。像是坦克300Hi4-T、坦克400Hi4-T、五菱宏光mini EV、魏牌高山、理想L6、问界M7这些车型，能够达到的最大充电功率差不多是5千瓦，这大大影响了充电速度。虽然我没有仔细计算和观察过这些车型的具体充电时间，但是这些车型普遍从低电量到充满，都需要6-8个小时。有的电池较大的车型，要从第一天中午充电到第二天早上。具体是什么原因我也不太清楚，所以内行的网友可以给大家科普一下。

再说一下直流快充的情况。秦L本身电池并不大，但是和现在那些兆瓦级充电相比，秦L的充电速度可就是小巫见大巫了。同样是20%-100%的充电场景，用第三方的直流快充桩，要充电差不多45-50分钟才能充满。这时候对比一下理想、特斯拉或者蔚来的超级充电桩来说，那些电池更大，续航更长的车辆，差不多都能在20-35分钟之间完成充电。实际充电的时候也确实如此，很多大电池长续航的纯电车型，比我来的更晚一些，往往是他们都已经完成充电了，而我的车还在最后的涓流充电中。

对了，差点忘了220V家用充电器的情况。虽然这个情况非常少见，也很少有人会用家用电源插座给秦L充电，但是我确实尝试过这个充电方式。同样还是从20%-100%的充电，嗯......怎么说呢......反正连接充电器的时候，手机app提示的预计剩余充电时间是“大于24个小时”，实际也确实是充了整整一天一夜，最后充电到96%就停止充电了，因为实在是充的太慢了。如果不是特别急迫的需要充电，或者不是“没油又没电”的极端情况，大家还是不要考虑用家用电源给车进行充电了。

不过我也呼吁秦L的车主，如果真要是节假日高峰期，或者是充电桩比较紧张的情况下，咱们还是去加油更加方便。不仅能把有限的充电桩留给那些纯电车型使用，同时还给自己节省了充电的时间，何乐而不为呢？

当然我也曾经算了一笔账。比亚迪秦L分别用纯电，和HEV模式行驶同样的距离。假如你是在家用充电桩上面充电，或者是直流充电桩的电价低谷时充电，那么一定是用电更加划算。但是如果是高速充电桩，以及电价相对比较贵的时段充电，可能花费的费用要比使用HEV模式烧油的花费还要更多。其次就是季节因素，天气温度适宜的时候，用纯电行驶会更加的划算。相反在寒冷的冬季，或者说是极度炎热的正午，车辆耗电量会比一般情况下更高，此时用HEV模式的话，综合算下来的花费可能会更省一些。

虽然我也明白这些道理，但是我本人几乎一直是纯电行驶。不管是天冷还是天热，不管是冬天还是夏天，我几乎都是EV模式纯电行驶。这也导致我的车，在购买一年的时间内，虽然总里程已经达到了18800多公里，但是我的HEV里程（也就是发动机启动状态的行驶里程）还不足5000公里。也就是说，我的车大部分时间都在用电行驶，而发动机很少参与工作。

熟悉比亚迪的朋友应该都知道，比亚迪除了首次保养是5000公里的总里程外，之后的保养基本是参考HEV里程计算的。翻译成大家能听懂的话就是，纯电行驶里程越多，保养的间隔时间就越长，保持次数就越少。

像是我这样的行驶状态，我1年保养一次，也达不到发动机保养的运转里程。无形之中，也给我节省了一些保养的费用。

另一个经常使用的功能，就是手机app的遥控驾驶功能。早在2021年发布比亚迪速锐的时候，比亚迪就率先搭载了遥控驾驶的功能。那时候我还觉得只是一个宣传噱头，甚至是有些炫技的成分。但是实际买了比亚迪秦L之后，我发现这个遥控驾驶最大的使用场景，并不是给身边人炫耀用的。而是一个实打实的实用功能，并且真的能够解决我日常用车的痛点。

我家小区的停车位真的非常紧张，又没有固定车位，像我这样早出晚归的人，每天到家最头疼的事情就是找车位。之前买两厢版的雪铁龙C2就是因为停车难，雪铁龙C2本身体积特别小，只要找到一个空隙就能把车放进去。现在换成了比亚迪秦L，我就开始尝试用遥控驾驶功能，只要把车辆尾部对准空位，我就可以先下车，再用遥控驾驶功能把车停进去。而且比亚迪秦L这个遥控驾驶可以很细腻的控制车速，驾驶员站在车外，也能够更加清晰的判断车辆是否能够通过狭窄的车位。只要不是驾驶员太过粗心，这个遥控驾驶可以把车停的非常极限。

这里我也是希望比亚迪能够继续优化遥控驾驶的体验。

1、自从王朝、海洋、方程豹、仰望和腾势的app合并之后，手机app的启动就变得非常慢。以往打开王朝app，最多也就是1-2秒的时间就能够显示主界面了，现在差不多要4-6秒才能够显示主界面。建议优化一下app的打开速度和车辆蓝牙连接效率。

2、遥控驾驶对于地面条件要求非常高，只要地面稍有不平，或者有轻微的上坡或下坡，遥控驾驶都不能正常工作。建议厂家把遥控驾驶状态下的电机释放力度加大一些。

恰巧我遇到了一位同样是茶晶灰的80KM低配秦L车主，所以停在一起拍了个照片。

肯定有不少人在纠结，关于比亚迪秦L应该选哪个配置的问题。其实这个话题我并不是特别有发言权，毕竟我是个120KM顶配卓越版的车主，我站出来说选哪个配置更合适，会显得有些“站着说话不腰疼”的嫌疑。所以我给大家说一说，选择顶配卓越版有哪些不好，或许这些不好，会成为你不买顶配车型的理由。也当是给那些没考虑买秦L的网友说个笑话，让你们看看花这么多钱，买顶配的大冤种是怎么个情况。

1、顶配车型上的15.6英寸大屏幕太大了，正常驾驶姿势的情况下，中控屏幕的左下角会被方向盘遮挡。相比之下，中低配车型就不会有这个困扰。

2、顶配车型标配了15W的手机无线充电，但是用过无线充电的应该都知道，15W的效率实在是太低了，聊胜于无。并且无线充电的时候还会发热，甚至会烫手。因为秦L这个无线充电板并没有风扇散热，所以会格外的热。再就是，我都花了13.98万了，就只有一个手机无线充电板，我老婆坐在副驾驶就没地方充电。所以，平时这个原本就不快的无线充电板，我还要和我老婆商量着轮流使用。

3、顶配车型的座椅加热，并没有想象中的热。就算是开到最高加热档位，也只是温热。相比于我的坦克300来说，坦克300的座椅加热明显制热更快，而且坦克300的3档位座椅加热，我一般只会用到第2档，因为3档的加热是有些烫的，时间久了会有炙烤的感觉。但是比亚迪秦L的这个座椅加热，就算开到最大档位，对我来说依旧不够热。

4、各个配置的秦L，外观其实差别很小，主要就是轮毂的不同。对于中低配车型的车主来说，只要换一套18寸的轮毂，基本上就很难分辨出是低配还是高配了。对于我这个顶配车型的车主来说，就感觉没什么优越感。

5、比亚迪秦L的全景天窗，在走颠簸路面的时候会有比较明显的挤压声。特别是车辆4个车轮中的某1个车轮和另外3个车轮不在一个平面上时，就会发出很明显的声音。

6、从高配到低配，秦L的大灯是没有区别的。我作为一个经常晚上开车的驾驶员，秦L这个大灯的亮度我就感觉不太够亮。原本以为买了顶配车型，能够标配一套更亮的前大灯组，结果也未能如愿。

7、再说说比亚迪“被刺老车主”这个事，尤其是我们这些第一批顶配秦L的车主。这才买车几个月，秦L就小改款了？改款就改款吧，全系标配“天神之眼”！我这顶配车型才是普通L2级辅助驾驶，现在可好，最低配的丐版都用上天神之眼了，所以我只能自己贴了一个“没有天神之眼”的LOGO自嘲一下了。配置上面的区别就已经让人如鲠在喉了，全系降价的事我就不说了。

8、顶配车型标配了15.6英寸的大屏幕。但是功能和界面，其实和中低配车型没有什么区别，相当于把中配车型的车机界面等比例放大了一些。虽然内置了高德地图，但是车机OTA升级升级了之后，也依旧没有红绿灯读秒的功能。

9、还有大家耿耿于怀的“千里眼”功能，从买车到现在，整整一年的时间了，当初宣传的“千里眼”功能依旧无法开放。这就好比，你明明买了的是一个肉烧饼，但是只能你吃饼，肉只能看不准吃。

10、顶配车型标配的这个18寸轮毂，造型实在不敢恭维，我曾经好几次打算把这个18寸轮毂换掉，最后都忍住了，因为我也不知道该给秦L搭配一套什么样子的轮毂。而且轮毂尺寸的增大，就代表轮胎胎壁厚度的减小。秦L原本就是个家用轿车，胎壁越薄，轮胎鼓包的风险也就越大，并且车内的舒适性也会降低。再加上秦L没有备胎，让我每天开车都如履薄冰。

说到备胎，我真的是有说不完的苦衷。我自己是坦克300的车主，坦克300不仅有一个全尺寸备胎，并且还有超高的离地间隙，和一套防刮耐磨的越野轮胎。这样的装备让我无惧任何路况和风险，也养成了我大大咧咧的驾驶习惯。但是自从买了比亚迪秦L，我就像是变成了万磁王，这一年之中，我这秦L扎胎了6次，轮胎都快扎成筛子了。所以我打算过一段时间，把车上的4条轮胎都换了，目前计划是换成米其林的EV专用静音低滚阻轮胎，看看能不能改善一下秦L胎噪的问题，也顺便看一下能不能延长一些续航里程。

而且秦L原厂标配的这个轮胎属实一般，抓地力一般，排水性能一般，耐磨能力也一般。这才用了不到2万公里，两个前轮的胎肩都出现了起毛的现象。这个现象一般是激烈驾驶，或者是赛道驾驶的时候才会出现。我猜测，一方面是因为秦L的车重比较大，另一方面应该是前轮悬挂的几何角度设计导致的，在转弯时更容易让轮胎胎肩着地，所以才导致前轮外侧胎肩的异常磨损。

最后给这台车做一个一周年总结。不知道有多少人是从开头直接跳转到这里的？可以在下方评论区留个言。

总结：

比亚迪秦L这个车，对我来说是一个特别无感，并且不会让我操心的车。毕竟我本人的工作就是和车相关，每天上班的工作就是接触不同的车，以及接触不同的车主。所以每天下班之后，我真的不想再聊和车有关的话题了。而这台比亚迪秦L做到了，不管是我驾驶秦L，还是车上坐着其他人，这台秦L很难成为聊天话题。因为秦L对于大多数人来说，实在是太过寻常和普通了，不会勾起大家想要去了解、想要去谈论这台车的欲望。一定程度上，也减少了我驾驶这台车的压力。

其次就是秦L的各项驾驶体验，不能说是非常优秀，也绝对是及格线以上，说白了就是开起来顺手。你不会觉得这台车很难驾驶，当然也不会有激烈驾驶的欲望。这台比亚迪秦L就是踏踏实实做完一台代步工具车的存在，本本分分的完成自己的本职工作，不张扬，不越界，特别有边界感。

说会到文章开头的话题，为什么我不推荐大家购买比亚迪秦L？因为秦L太普通，太平庸，太无感了，会让你产生“买车了，又像是没买车”一样的错觉。你的亲戚朋友，不会因为你买了一台比亚迪秦L而表示赞叹和欣赏，因此秦L很难带给你认同感和自豪感，这对于首次买车的朋友来说，可以说是灾难性的。因为作为人生中的第一台车，如果是一台秦L，真的就太不合适了。除非你真的无欲无求，就单纯想买一台不会出错的车作为代步工具，并且对于这台代步工具没有过多的期许和要求，同时还想要尽量降低这台车给生活带来的影响，这影响不仅是对钱包的影响，甚至是对你、对你身边的家人、或者说是对你同事都没有任何影响。那么比亚迪秦L就是这么一台车，一台默默无闻的车，一台有边界感的车，一台让你感受不到他存在的车。你可能觉得这不是一台“好车”，但是你真的不能否认，比亚迪秦L是一台称职的“家用车”。