Uniz新能源车品的功能到底实不实用

        对于新能源车品，我初期还是抱持比较抵触的心理，因为看到太多网络消息带来的负面信息，这可能也是如今环境被动的一面，就是你得学会分辨信息真假。
        由于开了17年的油车，经历了大大小小的各种问题，尤其是驾驶感受，所以，从心理上对油车也比较疲倦了，更尤其是如今基本都是自动挡的油车，驾驶乐趣基本没有了。
       在感受到自己的油车变速箱已经临近故障边界后，再加上2025年初国家推出特别利好的政策，我毅然决然的从油车换到了新能源车品上，但多年的经验告诉我，不要走极端，因此，我更换的是混动车型、长安Uniz。
       我的长安Uniz新能源卓越型虽然是一辆混动车型，但是深入了解和体验后，你会发现它是一辆以电为主导的混动，这意味着你的驾驶体验会是一辆电车的体验，真的是这样吗，让我细细道来。

◇先来说说硬件功能体验
｜动力系统
这款Uniz新能源款，它的驱动是一台电机和一台发动机加一块电池、也是厂家提出的p1+p3架构，好了，我们不说专业说法，就说普通对白的真实体验吧。
1.这款车有四大驱动模式，分别是纯电、混动、增程和长途，长途模式比较有意思，它算是增程和智能混动的结合、是最大化利用你的驾驶习惯来匹配电和油的切换，当然，切换油也只是让油转电。
2.纯电模式，这种模式下驾驶，那这款车就是一辆纯电车，驾驶体验完全与纯电车一样，安静、动力响应迅猛、自动辅助驾驶全面、能耗低。
3.混动模式和程程模式，一个以电为主、只有在速度较高时才会用上油转电，一个是电池在110-125间时纯电行驶、低于110就强制油转点，当然，程序逻辑也是与车速有关、连贯性驾驶有关。
4.总结p1+p3架构，主要就是靠电供应电机驱动车辆动力，而发动机就是纯将油转电、说是发动机其实作用就是发电机，而这个架构最棒的就是发动机发电可以直供电机驱动车辆、也会将供应剩余的电反馈回电池、也可以只给电池供电再又电池供电电机，这些都与你选择什么驾驶模式和驾驶习惯有关。
总结，综上，Uniz的动力架构就是厂家宣传的可电可油、可动力澎湃可安静省能，想怎么开就随驾驶者而定。
｜变速箱系统
这款车用的变速箱是爱信的E-cvt，简单说就是靠众多齿轮配合的无级变速，转速来控制，优势在于真的零顿挫，不管你怎么开就是没有丝毫顿挫。劣势是一旦故障修理成本不低，当然轻易也不会故障、因此、需要驾驶者注意这个车移库时、前进后退都要停稳再换挡起步、不然容易别齿轮、那就时间长了真故障了。
｜底盘系统
我和众多车主驾驶体验一样，这车的底盘（包括悬挂系统）调整的真的很偏软，可以理解厂家宣传的云感是做到了，但是慢速过坎或颠簸路那真是晃啊，所以，建议过坎和颠簸路速度不要低于25、这样就真是云感又不明显晃，很舒服。至于伤避震和悬挂，不要那么在意，现在的车没那么脆弱，真伤了也是保质期内测试不通过，免费换新的，对不对。