北斗星维修转向灯和双闪电路（多图）

那说明问题已经找到，就是这根线，怼住就好，松开就断。往上拔开一看，每隔一段，这根紫线就与其它线粘到一起了，抽也抽不出来，非常不好搞，查了一下也没找到相关电路图，但可以肯定的是与闪光有关键，要不然不可能怼住就好使。所以没办法，硬着头皮拆车吧。
先断总电嗷

中间的过程就是不断的剥离黑胶布的过程，两个黑手就不展示了，总之这根紫色的线必须给它取出来，因为它烧化之后有的部分粘到了绿线有的部分粘到了黑线，并且铜丝和铜丝触碰了，如果不取出，别的线也会因为这根线短路风险，所以必须处理。
路虽远，只要方向对，最终会到达成功的终点。

这根紫线，通过大线从风机上面绕到副驾位，再从副驾驶位的防火墙出到发动机舱内。

折腾到这里，不仅脖子的肌肉已经练出来了（腰枕在主驾门槛上脑袋躺在刹车踏板上戴着头灯两个胳膊剥离胶带抽线）就这姿势两三个小时下来的话，腹肌也有感觉了吧，然后腰酸背痛三角肌也都出来了吧。
最后经过排查，烧烂掉的紫线，基本只在驾驶室内，发动机舱这部分的紫线并没有烧坏和粘连。那就只把车内的烂皮线换掉就好了，可能线到了发动机舱有线管，线拧的没有那么密，所以线管里的紫线状况良好就继续服役。

其余的活儿就是缠胶带，可以偷点懒不见得全缠住，也不太可能做到全缠，因为大线束的生产是在工厂有专门的模具固定好了直接缠的，这在车里面空间狭小不说，有的线解开以后回不到原来的样子。只能说缠个大概，其余地方用扎线带固定一下确保安全规整就可以了。
个人建议要用车规级的线，不要图便宜，也不要图懒用家用电线。很多人干活儿就是爱糊弄，随便找一节线就上，你糊弄我我糊弄你的。最后吃亏的还是自己。车规级的线材铜质量非常好，铜芯粗而外皮薄，耐高低温就不说了主要是防火性要比家用线好太多，这点用过的都知道，家用线用烙铁稍微多烫几秒钟就会烧烂，好的车规线普通打火机烤几秒钟都没太大事。
原车紫线经过测量是1.6mm的，我用的2.0的黄色进口车规线替代的。这样如果再烧的话就是处理发动机机舱那边的细线了，起码我不用去对抗地球引力了。
处理好这根紫线，双闪和转向灯不良的问题就解决了。尤其转向灯非常重要，老的司机尤其那种恨不得二十年都不出事故的老司机大多都有提前，一定是提前打转向灯的习惯。这样后车会提前知道你的意图来采取措施，只要你不是太肉，只要你是真的提前打的转向灯，80%的后车都是会让行的。所以处理好这根紫线的意义=修好转向灯=保命要素之一不知道车友们认同不。
至于这根紫线为何会烧成这样，可能有多种原因，有可能是灯泡年久以后虚接导致电流大导致，再清理电瓶后面的大插头时，土很多，打开以后内部应该是防水防尘的材料并没有做好，土很多，导致接触不良也有可能。
不过讨论这些基本没啥意义，大家只需要知道双闪或者转向灯有问题的时候，查组合开关→查闪光器好坏→再查这根紫线就是了。如果也烧掉，那我真不建议这么折腾，毕竟不是所有人的腰背肌像我这么好我这么搞只是为了弄明白什么情况而已，最简单的方法就是摒弃这根紫线，从电瓶正极后面的组合大插头上，找到紫线，焊根新线直接就从右侧线束穿进驾驶室内到达插头就完了，这么搞简单方便线还短。
最后感谢大家观看，希望能尽我能力帮助到大家。
再次更新内容:
由于天色已晚，第二天把测试数据给大家更新一下。换这跟线的时候多留了一截，为的是测试一下为何会烧成这样，这样以后能给大家留个思路。
经过测量原车紫线线径1.6mm带皮，找来普通电流表测试电流非常难测，因为它是闪的，所以没法测试，最后找来直流钳式电流表测量（有MAX功能，就是只取最大数值）测量最大电流可以达到8.2A（有一定误差但不会太大），为何会这么高，其实也不奇怪，如果双闪开的话等于
21×2（两个前面的双闪灯泡）+10×2（侧翼子板上的两个小灯泡）+21×2（后尾灯的两个转向灯炮）=104瓦总功率÷12v≈8.66A  也就说如果开双闪的话这根细线要走大概8安多电流。
如果短时间还可以，因为频闪的话不是持续电流，但如果遇到特殊情况，比如有一个灯泡坏掉的时候，那频闪速率快了，或者卤素灯泡老化或者接触问题导致阻抗变大的时候，电流就会增大，那这跟线就受不了了。最后这根线抽出来观察烧坏位置都是每隔十几二十几厘米的位置绝对烧化。
目前为止我是先把线换成2.0的粗线用着。肯定比原车紫线强不是一个规格。应该没事了，但如果以后还有问题就加个防水保险，这样万一因为灯泡故障就不会烧线了。暂时先这样了，感谢各位阅读