开X70PLUS试驾旅行者7 C-DM两驱Max

前天19号抽空跑了一趟本地4S店，店里刚好有旅行者7 C-DM两驱Max试驾车，我就专门过去，完整做了静态体验和上路试驾。

我一直都在关注这台新款方盒子车型，听说店里到试驾车了，第一时间就过来体验。我自己常开捷途X70PLUS，说实话，换到这台混动新车上面，整体体感差别非常大，很多驾驶习惯都需要重新适应。下面我就结合自己的真实试驾体验，实打实跟车友们聊聊感受，不吹不黑。

静态内饰&空间体验

坐进车内第一件事，我先把主驾座椅调到适合我开车的位置，然后移步后排，仔细感受腿部和头顶的剩余空间。

这台车是经典方盒子造型，车内垂直空间优势很明显，头顶完全没有压抑感。我来回拨动座椅调节按键，试了好几种坐姿，不得不说，新车的座椅调节功能，比我的老车丰富太多了。

我也随手摸遍了车内大大小小的储物格，日常放手机、水瓶、纸巾这些随身小物件，都有专门的位置，零碎东西收纳起来特别方便，家用很贴合。

我还挨个试了日常高频用到的车内按键，实体按键手感扎实，开车的时候盲操很顺手，不用低头在屏幕里反复点按，安全又省心。内饰整体风格简约硬朗，和方盒子外观气质完全契合，没有花里胡哨的设计，属于越看越耐看的类型。

上路动态试驾感受

静态体验完，我就直接上路开了一圈。刚开始低速挪车的时候，我专门感受了方向盘的轻重手感。

别看这台车外观高大硬朗，实际转向并不沉，原地打方向很轻松，低速挪车一点都不笨重，比我预想的要好开很多。

路上刚好有减速带，我特意慢速通过，体验底盘滤震表现。整体调校偏舒适，路面的颠簸过滤得很柔和，不会有硬邦邦的冲击感。我反复轻踩、重踩刹车，慢慢适应刹车脚感，制动力输出特别线性，刹车不突兀，也不会明显点头，上手很容易。

开到通畅的市政道路，平稳提速感受动力输出。搭载的鲲鹏C-DM混动，1.5T搭配混动专用DHT变速箱，动力响应特别直接。

纯电模式行驶的时候，车内非常安静，提速顺滑细腻；亏电后发动机介入，噪音控制得也不错，不会影响车内驾乘体验。

正常行驶变道，车身姿态很稳，虽然是方盒子车身，但是侧倾控制得很到位。我也特意试了路口掉头，转弯半径偏小，市区小路、小区窄路掉头，不用反复倒车调整。低速倒车的时候，整车视野通透，配合倒车影像，停车、挪车压力都很小。

混动续航、油耗与实用配置

这套混动系统日常家用真的很友好，电池容量40.26kWh，CLTC纯电续航140公里。

家里有充电桩的话，日常上下班完全可以纯电代步，长期省油省钱。就算没有家充也不用焦虑，直接当油混车开就行，不用频繁特意找充电桩补电，满油满电综合续航大概1300km，长途出行很省心。

试驾过程中我特意关注了亏电油耗，WLTC工况5.89L/100km，市区走走停停的路况下，这个油耗表现我个人非常满意，家用代步经济性拉满。

整车支持快充，外出应急补电很方便，同时还配备6.6kW对外放电功能。周末出门露营、户外游玩，烧水煮饭、接用电设备都没问题，户外实用性特别强。

两驱版通过性：轻越野完全够用

很多车友都好奇，两驱版本能不能走烂路？

简单跟大家说下真实体验，方盒子车身搭配底盘基础防护板，日常乡间小路、简单非铺装坑洼路面，慢速通过完全没问题，满足家用轻度户外场景。

但是实话实说，这车没有四驱系统、也没有差速锁，只适合轻越野，深山穿越、重度烂路越野就不适合了，也不用拿它和四驱版本做对比。

客观聊聊车辆短板

车有优点也有缺点，我如实分享，不藏不掖。

首先就是纯电续航，两驱Max版本只有140km，对比Max+的251km纯电续航，差距比较大。如果日常通勤里程比较长，单靠纯电跑不完全程，需要频繁启动发动机。

其次就是配置差异，两驱Max没有副驾按摩、也没有头枕音响，这两项舒适配置，全部给到了高配Max+版本，追求极致舒适的车友需要注意这点。

个人试驾总结

整体体验下来，捷途旅行者7 C-DM两驱Max的定位非常清晰。

非常适合市区通勤为主、偶尔周末露营、经常走乡间小路的家庭用户，想要全景天窗、座椅通风这些实用舒适配置，又用不上长续航、不需要四驱的，这个版本性价比很高。

反之，如果经常跑长途、喜欢重度越野穿越，或者日常通勤距离远、追求更长纯电续航，直接考虑Max+版本或者四驱版本会更合适。

每个人用车需求、用车场景都不一样，以上都是我个人试驾后的真实主观感受。

有没有最近到店看车、试驾过旅行者7 C-DM的车友？欢迎评论区一起交流讨论！