成绩一般，在情理之中#冬测讨论

汽车之家日前就对部分纯电及混动车型续航进行了冬季测试。
下图为12月1-2号测试成绩，宝马i5寒冷区为补测成绩。
低温（5-15℃）环境下，多数车辆续航达成率在85%以上，某些车辆续航达成率甚至超95%。
目前纯电车普遍的500km续航计算，即便打85折依旧可以实现425km的续航，满足日常家用没有问题。
寒冷（-15--25℃）环境下，所有车辆的续航达成率均在50%上下，极个别车辆的续航达成率甚至低于4成。电车能源消耗量标识上也清楚的写着：低温开暖风行业续航里程平均约下降40%。
寒冷环境下使用电车真就是受罪了，空调制热能力不行，续航大打折扣，仅剩4-5折，再留点续航寻找充电桩，可以说满满的续航焦虑。
测试车辆的电池品牌有来自一线大厂的宁德时代和弗迪，也有二三线的中创新航、蜂巢能源，还有某些汽车厂商自家的衢州极电、因湃等，整体在续航达成率上并没有明显差异。
倒是续航达成率偏低的车型几乎全部使用了来自宁德时代的电池，那我们能说宁德时代的电池差吗，显然不能。
寒冷环境下，三元锂电池并没有表现出理论中的良好低温性能；磷酸铁锂电池也并没有理论上那么差。
低温环境下，搭载磷酸铁锂电池的秦Plus和三元锂电池的宝马i5分别取得当日续航达成率最好成绩。【成绩分别为96%和99.8%】
寒冷环境下，续航达成率最好成绩均来自磷酸铁锂。秦Plus以52.9%问鼎1号榜单；银河E5以53.9%登顶2号榜单。续航达成率最低的特斯拉Model 3和享界S9则都搭载了来自宁德时代的三元锂电池。
以上基本就是BMWi5的冬测表现。具体可以到汽车之家来看数据。