车轮上的酸汤游记：向往E8贵州行，满行李客观真实测评（用车）

（前言：传祺向往E8贵州六盘水、兴义行，合计1688km，个人、客观、真实测评感受，“一万个人有一万个哈姆莱特”，供各位看官和车主参考，希望能够对选车和用车贡献一点价值。选车帖子在文末链接）

开门见山：本人车辆为传祺向往E8 Max激光雷达版。趁暑假来临，计划全家出去旅行，同时熟悉和测评新车——传祺向往E8。这次全家5人，行李塞满，跑贵州六盘水—兴义一线，来回加景区晃悠，表显里程约1688km，行车总里程截止目前3367km。全程夏天测试（无冬天工况），已跑过市政路、高速公路、一二三级路，山路，村道，路上经历大暴雨行程等。

主角登场—传祺向往E8 Max

表显行程1687.7km

直接先上结论：

1、2026向往E8是一台定位很准的城市家用舒适型MPV，能装、能跑、配置也卷；但别拿它当硬派SUV造，轮胎偏软，烂路要认怂。

★★★★★农村窄路、非铺装路面、烂路一定要慎重。★★★★★

★★★★★农村窄路、非铺装路面、烂路一定要慎重。★★★★★

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2、次高配轮胎采用的佳通（GITI）偏软、顶配轮胎采用的米其林（Michelin）偏软，因为主打舒适都偏软，磕碰容易坏胎，尤其是侧面。

3、实际油耗7.63L/100km。（计算方式：加油260元共31.9L，8.16元/L，跑了418km）

轮胎侧面磕碰

《车轮上的酸汤游记》主要内容分为2个部分：1、传祺向往E8汽车个人路测感受；2、六盘水和兴义旅行游记。所有内容主打客观真实，汽车体感都是与上一辆汽车丰田比较。

一、车评：传祺向往E8 PHEV 2026款 Max激光雷达版（后面简称新E8）

（I）、优点：

1、工程师有用心设计

工程师对车辆有显著的用心设计和升级。我也试驾试乘过老E8，与老E8相比已经超出奥德赛的影子：如果说老E8是奥德赛的精装修，但向往E8已经明显从“吸收”，到“自主设计”（这辆车回避不了与奥德赛的比较）。对比了一下载重额度和电池，与老E8相比新E8更显诚意，已不再局限于满足国标最低要求。

老E8、新E8、塞纳、奥德赛和夏的载重数据和电池容量对比如下：

表1、各类车型载重质量和纯电续航里程对比

载重质量和纯电续航里程对比

从载重质量可以看出，老E8最小为525kg，而新的向往E8已经给出615kg，比老E8多出90kg，2027款塞纳最大710kg，工程师给出更多的冗余设计，而不再比着“标准”下限，足以看出工程师队伍给了很大的诚意。

老百姓不就是想车辆更扎实一些，人和物多装一些嘛，这一局塞纳完胜。专门查了下载重额度的来源，按GB/T 5910：68kg人体+7kg随身行李=75kg/人，5座车基准就是5×75kg=375kg，7座车基准就是7×75kg=525kg。也就是说：轿车（5人）的最低标准为375kg，MPV（7人）最低要求不得低于525kg，525即为最低要求。

再从电池续航来看，老E8的WLTC纯电续航116km，而新的向往E8已经给出WLTC纯电续航205km，最低的为比亚迪夏WLTC纯电续航85km（顶配版要高一些，单价也贵啊）。专门查了下纯电续航政策，针对插电混动/增程式汽车2025年10月9日发布的《关于2026-2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》明确规定：插电式（含增程式）混合动力乘用车纯电动续驶里程应满足有条件的等效全电里程不低于100公里。由原来的插混车型纯电续航要求为不低于43公里，新规定将其提升至100公里。也就是说：插混车的纯电续航最低要求为100km，可以看出，低配夏的CLTC纯电续航定为100km的原因就一目了然了。当初没选比亚迪夏，主要还是感觉低配版不够真诚，高配版价格又太高，同事有款高配，30来万，车是好车。。。

表2、减免车辆购置税政策中的续航要求变化

新规定最低要求100公里

这里强烈建议里程开WLTC，CLTC看看就好。到了全球擂台就得按对应的规则来，WLTC和CLTC的2个数据都没错，因为统计和测试口径不一致，这里省略1万字。

总结：新的向往E8配置、价格都显示出很大诚意。正因为国产新能源不讲武德，把MPV卷成移动精装房，才使得合资车企和进口车企不得不降价竞争；对于我们这一代人，不是怕物品有多贵，而是怕货不对板，是不真诚；对产品质量虚假宣传导致太多消费者入坑。各行各业缺的是真诚、对自己的真诚、对行业的真诚、对用户的真诚，也衷心希望国产车能奉行长期主义，让国产车质量更好，更耐久，真正走进人民群众。

智驾领航中

2、动力响应快，日常超车容易

传祺E8 PHEV2026款 Max激光雷达版搭载1.5T 170马力 L4和电动机200kw的插电混动系统，官方百公里加速7.9秒。这个动力水平放在一台中型MPV里，已经是相当靠前的表现了。我所说的动力响应均是与本人上一辆车丰田的比较，个人感受，勿对号入座。

（1）低速和起步阶段基本以电机驱动为主，电机扭矩是瞬间释放的，没有传统燃油车发动机建压、变速箱降挡的过程。所以红绿灯起步、地库上坡、市区跟车都非常轻快，油门很跟脚。

（2）高速上开的AI-ECO模式，需要超车时，发动机和电机可以并联出力，再加速能力明显比传统燃油MPV更从容。高速超车不需要预留很长的加速距离，信心更足。

总结：老丰田轿车动力肉，塑料感强，这次向往E8 PHEV带上5人而且是满行李，超车So easy，谁用谁知道；与德系宝马的动力响应不相上下，感觉可能更胜一筹，也许这就是电车相较于传统油车的优势把。

运动中的新E8

3、SDC电磁减震阀有用

传祺E8 PHEV2026款 Max激光雷达版配备了SDC电磁减震阀，查了下电磁减震阀工作原理是通过电磁阀控制减震器内部油液的流速，从而改变阻尼大小；这套系统的核心价值是让悬架阻尼可以实时调节，而不是像普通减震器那样固定软硬。空气悬挂虽然好，但是贵啊，空悬一旦坏掉，修起来费用可不小。对于工薪阶层，还是要选择适合自己的。

（1）过减速带、坑洼更柔和。

坐过面包车的都知道，一个字，硬；对MPV来说，后排经常坐老人和孩子，这种舒适性提升非常关键。我自己有切身感受，这个电磁阀明显对颠簸和跳动的冲击有延缓和减弱的作用，以前的车过单位下坡减速带，行车记录仪都会自动“叮咚”一声，变成碰撞模式。

（2）不知道大家有没坐过长安的“黄色法拉利”，过个坑坑包包在后排屎都要抖出来，没有对比就没有伤害。

总结：亲身感受，SDC电磁减震阀有用。

草原露营展示

4、Momenta智驾好用，自动泊车点赞，场景应用多

传祺E8 PHEV2026款 Max激光雷达版智驾系统是广汽和Momenta联合开发的，属于广汽星灵智行ADiGO GSD方案。我也查过这个Momenta，是专门提供智驾方案的，属于性价比比较高的那种，可以这样理解，华为智驾是“品牌机”，Momenta是“组装机”，各汽车厂商可以自己选择芯片进行组合。

这次回家约800km，高速公路行驶时其中3个多小时让智驾领航，着实能减轻很大负担，让身体及时得到放松，可以说多了半个人帮忙，能有效降低驾驶疲劳。这个系统有时候还会跟随车流，限速80km/h，如果前车都是90或100 km/h，她自己还会超速跟随车流，有点意思。特别注意：遇到不讲武德的那种喜欢压中线的司机，Momenta会一直避让，建议快速人工驶离这种类型的车辆。

我用的最多的场景是自动泊车，从买回来停车基本就靠她了，10次停车9次是自动泊车，对于我们侧方位停车不熟悉的司机朋友真的是太友好了，一度想去网上买几根停车位线，不会停了就自己把线摆出来，让她自己识别。

另外，我把车道偏离、盲区监测、开门等设置成了预警，预警而不抢夺我的车辆控制权才是我需要的。

智驾里程约258km

总结

动力响应快、超车容易，解决了MPV“肉”的问题；

SDC电磁减震阀有用，解决了MPV底盘“晃”和“颠”的问题；

Momenta智驾好用、自动泊车实用，解决了MPV“大车不好开、不好停”的问题。

向往E8工程师在动力、底盘、智驾这三个核心体验肯定是用了心，而不是简单堆料，在家用插混MPV里嚼着还是很有竞争力。

（II）、不足：

传祺向往E8虽然在家用MPV里有很多亮点，但实际使用下来，感嚼也存在一些短板；我想这也是各位车主最值得关注的一些问题。

1、轮胎偏软，磕碰容易坏胎

次高配版向往E8原厂为佳通轮胎，这套轮胎的定位是降低路噪、提升日常行驶的柔和感，和整车偏舒适的底盘调校是匹配的。与城市家用舒适型MPV也相得益彰。增加了舒适，但问题也恰恰出在这里

（1）胎侧和胎面橡胶偏软，抗冲击能力一般

佳通这套轮胎为了追求静音和滤震，胎面胶料相对偏软，胎侧支撑也不是硬朗型。带来的直接影响是：过减速带、坑洼时，轮胎能吸收一部分冲击，车里确实更舒服；但遇到较大的坑、凸起的井盖、施工路段钢板边缘、马路牙子时，轮胎容易因为变形过大而受伤。

（2）MPV车身重，轮胎负担更大

向往E8是一台中型MPV，整备质量不低，满载时更重。同样过一个坑，轿车可能只是颠一下，但MPV因为重量大、惯性大，轮胎受到的瞬间冲击力会高很多。偏软的轮胎在这种情况下更容易出现：

鼓包：胎侧受到挤压后，帘线断裂，表面鼓起一个包；

划伤/割伤：碎石路面或马路牙子边缘容易把胎面或胎侧划破；

慢漏气：轻微磕碰后轮圈和轮胎结合处变形，导致慢慢漏气。

（3）使用场景上需要注意

带家人跑长途、走非铺装路面、进出地库、上马路牙子停车。这些场景恰好都会增加轮胎磕碰的概率。如果习惯激烈驾驶或者经常走烂路，这套胎的耐用性会显得不够。

缓解建议：

1）——保持标准胎压，不要过低，胎压不足时更易伤胎；

2）——过坑、过减速带时提前减速，尽量避免高速冲击；

3）——上马路牙子尽量正面上，避免侧面挤压；

以上都是泪的教训。
个人大胆预测：这台车在轮胎上的耐用性会比较弱，后期可能需要更换侧壁支撑更强的轮胎，但会牺牲一点静音舒适。去问了下专业人士，顶配版采用的米其林轮胎，一样偏软，以前老丰田记得采用的是邓禄普，够硬，随便造，硬是够硬，也牺牲了很多的舒适性。也许这就是鱼和熊掌不可兼得把。

软，侧面磕碰，终

2、上坡智驾耗电快

个人经验和感受，上坡路段开启智驾/辅助驾驶时，整车能耗明显上升，导致电池电量下降速度比平路快很多，都是那种肉眼可见的1%的往下掉。在下坡比较多的高速路段开智驾比较好，貌似还可以动能回收，没有电量焦虑，电量不降反升，感觉比较神奇。

缓解建议：

（1）——如开智驾领航，上坡前尽量保留较高电量；

（2）——在长上坡路段，可以暂时关闭智驾，采用人工驾驶；

3、空调总对着主驾驶位手臂吹

同事有一台奥德赛，10年前买的，当时购车时问过他的一些用车体验，最满意的是奥德赛的空调制冷。向往E8的空调效果也是不错，但是空调对着主驾驶位手臂吹，感觉是电车多出中控屏后的结果。

（1）出风口位置和角度不太合理

向往E8的中控台屏幕下方有2个空调出风口和两侧有2个出风口，其中中控屏下方那个出风口气流会直接吹到小臂、手腕甚至手肘附近，当手臂搭在方向盘上时。即使把出风口叶片往上调、往旁边调，由于出风口本身位置偏低，加上MPV坐姿较高、方向盘角度比较平，气流还是容易扫到手臂。夏天开冷风，长时间吹着手臂会发凉、发麻，各位司机一定，务必要买个冰袖或者长袖，冬天还没测试过，感觉是电车多出中控屏后导致空调出风口移位的结果。

（2）风量调小也不能完全避免

有人说可能会说矫情了，你把风量调小了，出风口气流挪动位置不就好了吗。非也，车内温度高，风量小了制冷又不够。尤其夏天暴晒后上车，空调风量又大，手臂几乎无法避开直吹，短时间没问题，长时间明显感到手臂不适。副驾驶存在类似问题，后排未知。

缓解建议：

1）——调整出风口位置；

2）——购买冰袖或者穿长袖。

牛来

马来

总结

这三个短板虽然都不是影响车辆基本使用的致命伤，但都属于日常用车中高频出现、很影响体验的细节：

轮胎偏软，让车主在过坑、上马路牙子时提心吊胆；上坡智驾耗电快，让长途山区行驶时需要更精细地规划电量；空调吹手臂，则是设计上的人机工程学小遗憾。

如果你经常跑烂路、走山路，或者对空调直吹特别敏感，这三点在选车和用车时确实需要重点留意。

还有一些用车感受：

（1）如果是2个人用车，需要频繁切换蓝牙连接或关掉其中1人的蓝牙，车机蓝牙连接给的媳妇用的，自己的蓝牙和HiCar已关闭，每次2个人同时在车上时冲突，要改来改去，很烦躁；

（2）抬头显示对眼睛不适，第2天买回来就全程关闭，除了科技感增加，装个×，实际用处不大；

（3）座椅轨道缝隙别吃饼干，清理到崩溃；

（4）没有眼镜盒；

（5）车机音乐音量每次会恢复默认。

（6）下坡感觉车辆自己在踩刹车，上大坡油门明显感觉深

（III）、家人评价：

弟说：全自动门、智能助手、后排座椅变化多、自动泊车好玩；但空调不能手动开，内部灯光有些地方还得手动。

哥说：智驾和自动辅助预警可以，大四座很宽很大；但三排坐人时后备箱小，二排不能再往后调，天窗天幕不能打开。

这些是哥和弟的原话，没有任何修饰，我想对他们说，咱们这个不是顶配，当然天幕不能开，还有家里没矿，不要要求太多。

小学生车内展示，喊学习就睡觉。。。

（IV）、实际用车小物件

1、G-link位手机支架：不好用，199元，太阳直射，手机发热大（G-link的位置容易聚焦，吸热）。

2、中控手机支架：好用，13.8元，略挡视线但能忍受。

3、后备箱网子：20元，开后门能挡东西，有用。

4、内车顶网子：20元，晒衣服晒袜子，有用。

5、主副驾座椅下置物盒：7.9元，放钩子、起子、牛奶零食，有用。

6、USB/Type-C转接头：几块钱，有用。

大伙有没有嚼着好用的小物件，也分分享。

小学生除了吃就是玩

（V）、自动洗车流程：

设置→驾驶→关闭自动驻车、关闭电子驻车（一定要关）→右边怀挡向上2秒挂N挡（一定要N挡）→场景模式→自动洗车模式。

自动洗车点10元/次，我们花了20元，最开始一直挂不起N档，也没关闭电子驻车，退出来赶紧现场学习汽车使用说明书，书到用时方恨少，缴了10元学费。

洗车设置务必关闭电子驻车

二、六盘水、兴义6天5晚旅行流水

因为这个交流平台主题是汽车，旅行顺带简单记下流水账，以图片为主。

7天6夜行程

1点心得体会：如果要去六盘水和兴义旅游的同志，一定想好是先六盘水→兴义，还是兴义→六盘水。兴义暑假住宿有些小贵，以耍项目为主，很多都要预约，有个别项目居然要提前15天，而且不能随时退；乌蒙大草原一定注意1号门进，2号门出（8点前和18点后才让从2号门进），住宿最好当晚选在1号门周边，出来后选在2号门周边；六盘水以休闲为主，住宿显著便宜很多，如果资金有限，可以考虑先六盘水→兴义的流程。接下来展示堂客做的旅行攻略和现场美景。

自动泊车

傍晚的月湖

夜晚的月湖

梅花山1景

梅花山教训小学生

梅花

仰望天空

凤池园1角

草原车辆展示

羊牛肉汤锅，价格公道，老板给力

大弟

Big Son

彝族小镇

草原车辆静态展示

牛马

大弟和Big Son

五星红旗迎风飘扬

加油中

马岭河瀑布

马岭河瀑布

峡谷一隅

服务区补电，1.5元1度，贵

浆板行

大弟浆板背影

天空的云

万峰林雨后彩虹

小学生捉鱼

在最后1排当行李

?中华土狗桂花镇楼

总结：

六盘水梅花山和明湖：凉快，梅花山放空，明湖散步，适合带家人。

六盘水野鸡坪和彝族小镇：野鸡坪开阔，彝族小镇有点意思。

兴义乌蒙大草原：风景很顶，E8轮胎软，不敢随便开到草原上。

兴义桨板：夏天玩水正确打开方式，好玩，紫外线强烈，一定要注意防晒。

兴义万峰林：田园风光很出片，但路都很窄，感觉对开汽车不是太有利，谁不想路宽一点，路况好一点呢。

最后的最后：向往E8是一台定位很准的城市家用MPV，能装、能跑、配置也卷；泪的教训和经验，别拿它当硬派SUV造，轮胎很软，烂路一定要认怂。

（"正其末者端其本,善其后者慎其先"，造车不是堆砌，国内讲究ZG速度，市场变化很快，工程师和研发人员不得不面临催节点、催进度，研发和测试周期缩短必然导致后期需完善的问题多，各个行业都面临“3年任务2年建”的困惑，希望国产车更耐久、更安全和更好的质量，好的国产工业品是我们解决“卡脖子”问题和与老外对峙的底气，老百姓谁不想要一台既省心又好用的车呢。以上文字均为个人用车感受）

选车过程链接如下（上一篇帖子链接）

汽车之家|一辆MPV的自我修养—向往E8、奥德赛、库斯途，比亚迪夏等看车记|传祺E8 PHEV|论坛 (autohome.com.cn)