载表妹自驾游，谈谈近5万公里用车心得

二、始于颜值：圆润中带运动，大灯直接长在审美上
说实话，当初选这款车，外观确实占了很大一部分原因，毕竟是每天要开的车，看着顺眼才会有好心情。这款车作为新能源车，外观设计比较时尚，整体是圆润的设计风格，但又夹杂着一丝运动感，完全符合我们小年轻对于普通家用车的想象。
从正向和侧面看，它是低趴的大溜背造型，4.89米的车长，显得车身非常修长苗条，尾部紧急收回，上边缘骨线微微翘起，形成一个小翘尾，运动感一下子就出来了。车身局部的设计也很有细节，比如修长的棱形大灯，长条如闪电一般的造型，完全在我的审美上，真的是秒杀很多同价位车型的大灯造型，晚上点亮后，辨识度拉满，走在路上回头率都高了不少。
轮毂是运动风格的五幅设计，单个轮毂棱角分明，和整体圆润的车身形成对比，刚柔并济，很有冲击力。后视镜是四边形造型，整体契合整车柔和的感觉，但边角又略显锋芒，美中不足的是，镜子偏小，大概只有16CM长，有时候看后方视野，会觉得稍微有点局限。
总结一下外观，这款车整体营造了一种谦谦君子“静如处子、动如狡兔”的感觉，静则文雅、动则明快，无论是家用还是偶尔追求一下运动感，都能满足，我至今对它的外观还是非常满意的，没有后悔当初的选择。

三、陷于内饰：翻毛皮质感直接拉满
如果说外观是吸引我的第一步，那内饰就是让我下定决心入手的关键，毕竟每天开车，内饰的舒适度和质感太重要了。这款车的内饰，真的给了我太多惊喜，完全超出了我对十来万B级车的预期。
内饰很多方面都采用了有效的软包，特别是车内部上半部分，摸起来软软的，不仅手感好，视觉上也是一种极大的享受，不会有廉价的硬塑料感。最最最让我满意的，就是它的翻毛皮设计，宝子们，谁懂啊，十来万的B级车，竟然有翻毛皮可以摸，摸起来的感觉就像摸着我老婆的胳膊，细腻柔软，直接心动到顶峰！
座椅是打孔皮质的，坐着非常舒服，摸着也很有质感，透气性很好，夏天久坐也不会觉得闷热，冬天也不会太凉，而且支撑性很强，无论是前座还是后座，基本都能接近支撑到膝盖部位，后座靠背角度也比较符合人体曲线，长途开车几个小时，也不会觉得腰酸背痛。方向盘摸着质感也比较好，很好清理，比如我手心经常出汗，方向盘沾上汗渍，用湿巾一擦就很干净，不会留下痕迹。
除此之外，手机置物架及空调面板的质感、观感也很有诚意，翻毛皮加上纹理木板的搭配，优雅感十足，门边内饰上半部分，目之所及、手之所触的地方，也都是翻毛皮加真皮拼接设计，细节拉满。
当然，内饰也有不足之处，比如上车下车的时候，因为是轿车，底盘比较低，容易脚蹭到车内底部，显得有点儿脏，每次都要擦一下，稍微有点麻烦；另外，内饰下半部分，那些一般不会注意到的地方，用的是硬塑料，虽然不影响使用，但和上半部分的软包、翻毛皮对比，就显得有些廉价，稍微有点拉胯。

四、忠于空间：B级车实力，家用自驾都能打
作为一款B级车，荣威D7 DMH的空间表现，绝对是它的一大优势，无论是乘坐空间还是储物空间，都完全能满足家用和长途自驾的需求，这也是我开了这么久，最满意的地方之一。
先说说乘坐空间，我身高176cm、体重69KG，坐进前排驾驶位，调整到舒适的姿势，腿部空间非常充裕，不会觉得局促；后排膝盖距离前排座椅，足足有30CM整，翘个二郎腿完全没问题，家里老人小孩坐在后排，也能舒舒服服地休息。
不过有一点需要吐槽，作为一款新能源轿车，因为溜背造型的原因，头部空间就没有那么大了，我坐进去，无论在前座还是后座，头部仅仅剩余一个手掌厚度的距离，后座从屁股底部到车顶，大概88CM，只能说是中规中矩，够用，但不算优秀，身高超过180cm的车友，坐久了可能会觉得有点压抑。
后排座椅的宽度也很不错，达到了133CM，坐三个人轻轻松松，不会觉得拥挤，偶尔带着家人朋友一起出行，也能保证每个人的乘坐舒适度，不过后排中间的位置，成人坐进去会有点顶头，这也是很多溜背车型的通病，算是一个小小的遗憾。
再说说储物空间，我整体还是非常满意的。副驾驶位前方的储物盒和中间扶手台的储物盒，都挺能装的，我特意用尺子量过，尺寸足够大，平常放一些杂物、证件、充电器之类的东西，完全没问题。侧门的储物深度也很可观，平常放一把雨伞、几瓶矿泉水和垃圾袋，没有一点儿压力。
最让我惊喜的是后备箱空间，整体长度、宽度、高度都很够用，我们上次去滇西自驾游，两口之家加上老人小孩，两个大行李箱、两个小背包、一堆零食和生活用品放进去，还能再塞一些东西，完全不用担心装不下的问题，长途自驾的实用性拉满。

五、底盘稳、动力足，复杂路况也能轻松应对
开了这么久，跑了这么多复杂路况，这款车的驾控和动力表现，整体还是让我比较满意的，虽然算不上极致运动，但作为家用车，完全够用，甚至还有一些小惊喜。
（一）动力表现起步迅猛，高速给力
这款车有经济、舒适、运动三种驾驶模式，不同模式下的动力表现，差异还是比较明显的。轻踩油门起步，三种模式都比较迅猛，完全不会有“肉”的感觉，红绿灯起步时，只要敢踩，绝对比普通油车快，偶尔想小小的“飙”一下，也能满足。
具体来说，经济模式下，油门前半段较软，后半段踩下去会有明显的提速，适合日常通勤，追求省油省电；舒适模式下，动力输出整体比较线性，往下踩油门比较跟脚，驾驶感受很平顺，适合长途驾驶，不会觉得累；运动模式下，推背感十足，动力输出很猛，踩下油门的瞬间，就能感受到明显的提速，适合想体验运动感的时候开。
高速行驶时，顶着限速跑也非常给力，无论是加速超车，还是保持高速巡航，动力都很充沛，不会有后劲不足的感觉，我经常开着它跑高速，从城市到农村，200多公里的路程，开起来很轻松，不会觉得乏力。
（二）底盘与操控：过弯稳、滤震好
这款车的底盘调教，我觉得还是挺稳的，过云南山路这些弯道时，100码的速度，基本不会感觉到明显的离心力，车身不会有明显的倾斜，驾驶起来很有信心。在过大的坑洼路段时，车体的波动比较柔软，弹簧滤震很实在，人坐在车里，不会感觉到明显的颠簸，屁股和腰也不会觉得不舒服，长途开山路，也不会觉得太累。
方向盘的操控感也很好，转向比较舒适，力度适中，不会太沉，也不会太轻，女生开也完全没问题；转弯后，方向盘自动回正也比较迅捷，低速行驶时，不用自己太发力，驾驶起来很轻松。
（三）轮胎与刹车：耐磨实用，但有小短板
这款车配备的是佳通轮胎，我觉得算不上特别好的轮胎，但在耐磨程度上，还是非常不错的。春节的时候，我开着它去景迈山自驾，去过的车友都知道，山上为了保护环境，都是那种大石头铺的颠簸路，我开了三天下来，轮胎没有出现任何问题，没有鼓包、没有破损，耐磨程度真的很NICE。
不过有一点需要提醒各位车友，这款车的轮胎侧面是薄弱点，而且一个轮胎并不便宜，我认识的好几个车友，都因为轮胎侧面撞到马路牙子而爆胎，所以大家开车的时候，一定要注意保护好轮胎，尽量避免侧面磕碰。
刹车方面，整体还是比较线性的，只要肯踩，刹车力度很足，制动效果很好。我有一次在高速堵车时变道，通过后视镜瞟了一眼后车是否会追尾，眼睛回过来才发现前车急刹，我赶紧急速踩下刹车，车子立马就刹住了，我老婆说，要是没系安全带，她的头绝对会磕到前面去，足以看出刹车的可靠性。
另外，这款车有动能回收功能，设置为“轻”的时候，松油门减速比较慢，需要踩刹车才能明显减速，甚至在下坡时，还能保持速度不变；设置为“强”的时候，平地上只要松油门，就会感觉到明显的减速，踩刹车后，减速会更明显，既能节省能耗，也能减少刹车的磨损，还是比较实用的。
（四）胎噪与风噪：看路面，同价位表现中等
很多车友都吐槽这款车的胎噪太大，我个人觉得，这要看路面情况，不能一概而论。如果是在铺装路面上行驶，胎噪其实可以忽略不计，很小，不会影响车内的静谧性；但如果是在非铺装路面，比如农村的土路、石子路，胎噪确实很大，会有点影响驾驶体验。
风噪方面，这款车的前排静谧性还是可以的，60码以上，开窗户和不开窗户的差别很大，关上窗户后，风噪基本能控制在可接受的范围内。为了了解这款车的隔音效果，我还特意量了前后车窗的玻璃厚度，前排玻璃是一层半，大概4CM出头，后排玻璃3CM出头，只有一层，这也能解释为什么前排的静谧性比后排好一些。整体来说，胎噪和风噪在同价位车型中，表现属于中等水平，不算优秀，但也不算太差，日常使用完全够用。

六、能耗表现反向虚标
作为插混车型，能耗表现绝对是大家最关心的问题之一，我开了这么久，这款车的能耗表现甚至可以说是反向虚标。
先跟大家说一下我的能耗情况，我们这儿天气还可以，不会太冷也不会太热，所以能耗一直保持得不错。有电的情况下，能耗经常保持在4.0左右；今年过年，我出去自驾了一趟，馈电油耗3.7左右，加上电耗，表显综合能耗5.0以内，这个数据，我觉得已经非常优秀了。那次自驾，行驶里程1400公里，其中充电里程200+公里，总共花费才550元，平均下来，每公里还不到4毛钱，比坐高铁、开车油车都便宜太多。

七、电池保护与用电省钱技巧，新手必看
既然聊到了电池，就跟大家分享一下我总结的电池保护方法和用电省钱技巧，都是我自己踩过坑、总结出来的经验，新手车友一定要看看，避免因小失大。
（一）电池保护方法
1.控制充放电区间：磷酸铁锂电池，最好的充放电区间是20-30%至80-90%左右（快充），不要经常把电池剩余电量用到个位数，也不要用快充将电池充到100%，这样会导致电池过放电、过饱和，影响电池使用寿命。我之前就是因为经常这么做，才出现了续航突然掉很多的情况，改变习惯后，电池就正常了。
2.尽量用慢充，定期均衡电池：车主手册上其实已经写明了，尽量用慢充，对电池比较好，虽然很多人做不到，但至少要遵守车主手册的要求，一个月给车子慢充一次，均衡电池。注意，慢充充满后，会进入涓流充电状态（车机显示涓流充电，APP则显示电池均衡中），这时候就是在均衡校准电池，一定要等它结束再完成充电，这样才能更好地保护电池。
（二）用电省钱技巧
1.避免发动机不必要启动：这款车有两种情况，即使电池还有很长续航，也会启动发动机：第一种，模式为智能混动，剩余纯电里程大约低于75KM，发动机会启动，此时不想启动发动机，就调成纯电优先模式；第二种，不管什么模式，猛踩大油门，需要大动力时，系统会启动发动机。如果不想用油，就尽量避免这两种情况，我平常注意这一点，电量足够时，高速时速到110码，也不会启动发动机。
2.养成良好的驾驶习惯：开车时，注意脚法，遇到要停车，提前松油门，利用动能回收减速，既能节省能耗，也能减少刹车磨损；高速行驶时，尽量保持匀速，不要经常急加速、急刹车，这样能有效降低能耗。

八、智能化配置：基础够用，但槽点太多，急需优化
聊完了优点，就该说说这款车的短板了，其中最让人头疼的，就是智能化配置，尤其是车机系统。一是车机系统：卡顿、信号差、功能少二是语音控制：识别迟钝、不智能。

九、总结
总的来说，这款车的核心优势的是实用、省油、空间大，基础驾驶体验很好，适合普通老百姓家用，尤其是经常跑长途、注重用车成本的车友，这款车绝对是一个不错的选择。如果你的需求是追求极致的智能化，对辅助功能要求很高，那么这款车可能不太适合你；但如果你的需求是家用代步、长途通勤，对智能化要求不高，追求高性价比，那么这款车，绝对值得入手，祝愿大家都能找到适合自己的车。