荣威D7是一台合格的家用车么？

       试驾完后，感觉良好，底盘稳、方向灵活、厚重感十足，大厂出品，即刻下订。自2023年12月31日提车到现在，已用车83天，今天我们就来聊聊荣威D7 dmh dmh旗舰版，这台车的实力能否让它成为一台合格的家用车呢？别急，让我们一探究竟。

       先说说荣威D7 dmh的外观吧，“颜值”这东西，萝卜青菜，各有所爱，在这个汽车电动化的时代，各种跨界“高颜值”车型层出不穷，划时代设计竞相迸发，“隐藏式门把手”、“超低风阻流线型车身”等等。作为一名机械工程师，我对此类宣传性大于功能性的设计不太care。试驾D7时，厚重感的外观“入眼”，特别是修长略扁的腰身和短尾“翘臀”。

颜值上唯一一点不满意的是没有选装车轮，这个五幅轮毂总感觉不太适合“它”。说到这，插个题外话，试驾车后，工作原因，去了趟全球最大的铝制轮毂制造厂，真想挑一个配我的D7。

开车这两个多月过程中，不时发现D7能吸引车友的回眸，道一声设计师辛苦了，但别骄傲。

       荣威D7 dmh的内饰设计让人一眼就能感受到“这就是我的移动城堡”这样的感觉。特别是中控实体按键仪表台，简直是设计的点睛之笔，比那些按大屏的实用性强多了。座椅用的是什么材料我不知道，但坐上去的感觉就像是云朵抱住了你，软绵绵的，让人不想下车。车机交互系统够用，无论是导航、播放音乐，还是接打电话，统统一句话搞定，让你彻底解放双手。
        实际驾驶过程中，除了语音能控制90以上的功能外，那一排空调按键盲操也是很舒服的感觉。

        好多贴文反馈荣威D7 dmh车机系统封闭，可玩性较差，我觉得足够了，车本身就是个代步工具，荣威D7 dmh作为一台家用车的代步属性更明显，够用即可。从买车到现在，车机已升级一次。但这次升级后感觉有一点负优化，启动后“废话”增多，歌曲推荐功能鸡肋。其他都还好。

       来到最重要的分项项目，荣威D7 dmh的动力到底怎么样？安全配置？能耗水平？实际使用过程中到底有什么问题？我以一名荣威D7 dmh旗舰版车主的身份逐一为大家分享我的用车体验：
      1、动力
      动力系统是荣威D7 dmh的一大亮点。这台车搭载的是插电式混合动力系统，动力系统由一台112马力1.5L混动专用发动机+单挡DHT变速箱+204马力前置单电机组成，搭载21.4度的磷酸铁锂电池。实际使用过程中，在市区红绿灯起步加速推背感十足，高速120以前加速无压力。作为一名机械人，他的同轴布局的P1电机的效率肯定高于平行轴结构。

再说不足：电量低于10km时在市区行驶，发动机声音略微明显，行驶至30km速度后声音消失。

      2、安全配置
      我没开过智能化程度较高的车型，安全配置方面，荣威D7 dmh白车身65%高强度钢（网络资料），配备了刹车辅助系统、车身稳定系统、主副驾驶安全气囊、前排侧安全气帘、安全带未系提示、胎压显示、儿童座椅接口、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、1个车外摄像头和4个超声波雷达等配置比如自动紧急制动、车道保持辅助等。对于我来讲，够用了。

3、能耗水平
      从提车到现在，行驶路况比较复杂，高速、国道、乡间小路等等。共充电四次、加油两次花费：335+432=767元
提车时油箱有110km存油，亏电状态。
截止目前共行驶1530km
剩余854+95=949km       
综合能耗=767/(1530+949-110)=0.324元/km

      4、问题
      讲真，对于我来说，目前对于荣威D7dmh没有不可忍受的问题项，对于以下几项，可作为优化项吧：
馈电发动机噪声，如能对发动机优化则更好，如果不能，既然没有纯电行驶选项，建议厂家稍稍扩大电池保电区间。毕竟对于125km续航，纯家用足够了，毕竟55km现在都是主流。
车机功能尽量简化，千万不要增加太多诸如开机问候、歌曲推荐等不实用功能。
很疑惑一点，D7怎么能和秦Puls对比，上汽荣威品牌营销部，你们该加油了！！！

       综上所述，荣威D7 dmh旗舰版完全可以满足我对家用车的各项需求。无论是日常的城市通勤，还是周末的郊外出游，荣威D7 dmh旗舰版都能提供安全、舒适、便捷的驾乘体验。因此，我认为荣威D7 dmh旗舰版不仅是一台合格的家用车，更是一台能够为家庭出行带来全新体验的优秀车型。
        真诚推荐大家去4S试一试，或者向已买过的朋友打听打听。