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#探个新车#试驾实测荣威D7低电量提速
视频中是我试驾的时候实测的百公里提速，我不是专业车评人，咱就按日常的驾驶来直观的感受一下这个车的提速，车内只有我和拍摄者两人，第一次测电量剩余16%，第二次测试完电量剩余15%属于低电量的测试了。对于今天的测试最直观的感受就是没有第一次试驾这个车的时候提速那么猛了，第一次我没看电量，但也不是满电，当时天还有点热坐着四个人开着空调提速也比这次提速迅猛一些，电量多少对动力还是有点影响的。
试驾车是纯电510续航的旗舰版，视频是未经处理的原始视频，地板油起步到车速达到100的时候车内是没有明显增加的噪音的，隔音效果出色，坐在车内很安静，视频中也可以感受到车辆行驶中的动态表现，悬挂系统调教也是比较出色的。
之前去店里看车的时候只有纯电的，这次混动车型也到店了，正好可以做个静态对比，这家店目前纯电和混动都提供了多台试驾车，但是刚到店比较热门，混动的试驾车在我在店里的时间没有回来，动态的测试找机会再去吧。
首先车头的对比，纯电和混动的最明显的区别是大灯，纯电采用分体式的大灯，混动是一体大灯，前保险杠下部造型也有不同。
纯电车头
混动车头
来到车侧最明显的区别就是门把手了，纯电是隐藏式的，混动还是传统的把手。可能是这个原因，两个版本的车宽略有不同，纯电版宽度1872mm，混动版1890mm，长度和高度是一样的。另一个明显的区别就是混动左侧是充电口右侧是加油口，纯电只有左侧的充电口。
纯电版左侧
混动版左侧
充电口
混动版右侧
根据配置的不同中高配提供L2级的驾驶辅助系统，车内后视镜的后方有摄像头可以区分
旗舰版
卓越版
打开机盖混动车型是两套动力系统，混动的驱动电机是前置的，纯电的是后置电机后驱车，前面是前备箱。
混动版的双动力系统
纯电版的前备箱
打开后备箱纯电和混动也是不同的，纯电的后备箱要浅一些，混动的更深一些容积也更大，官方给出的纯电是376升，混动版是450升。
纯电版后备箱
混动版后备箱深一些
车内布局纯电和混动都是一样的，车内的亮点就是前排座椅放倒后可以和后排座椅连起来，车机支持连续语音指令识别，具体可以看我之前发的实测帖。
配置上的不同我就不罗列配置单了，大家可以看汽车之家的参数对比。
说几个主要的不同吧
纯电510续航的是磷酸铁锂电池，610续航的是三元锂电池
车重也不同，官方给出的数据是510续航的整备质量1732kg，610续航的是1717kg，混动版是1695kg。
电机功率不同，510续航版的是145kW，610续航的是155kW，混动版150kW
纯电的后制动器是通风盘的，混动是盘式。
纯电的后悬架是五连杆独立悬架的，混动版是多连杆独立悬架的
卓越版和旗舰版的最大区别就是旗舰版有L2级的驾驶辅助系统和全景天窗
最低配的混动超越版没有360环影，座椅材质是仿皮的
旗舰版主驾座椅支持通风和一键放倒
因为刚上市，目前的购车政策就是厂家发布的权益
纯电版直降6000元，混动版直降4000元
置换补贴最高是5000元
纯电版可享2500元增购补贴，厂家送的充电桩免费安装还有三年的车机流量（至高2G/月）
至于有没有其它优惠政策有意购车者就要进店详谈了。
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