关于猛龙车型定位的见解

这大半年的时间猛龙的销量增长特别快，12月份销量已经到了13240辆，从前年十月份上市销量的不温不火到现在的火爆销量，说明猛龙的质量是相当不错的，经受住了市场的检验。

然而随着销量的增长也有车主发现了猛龙的一些问题。最近在短视频平台有博主开猛龙在西藏冰雪山路因为馈电没有了四驱，导致了猛龙甩尾，让很多猛龙车主比较担心。我想说的是猛龙本身定位就是轻越野，像视频中那种极限路况猛龙可以通过，但是得提前强制保电，并且要视前方恶劣路况的距离选择保电量。

猛龙在馈电时会变为适时四驱状态，当我们需要动力时依然可以有四驱。会出现这种情况我觉得应该是车主没有提前设置保电，并且一直在低速爬坡状态，这样就导致猛龙的发动机只会参与驱动不会给电池充电，而后轮电机又在持续消耗电量，导致电池馈电一直得不到补充。严重馈电以后为了保护电池，发动机只给电池充电而不参与驱动，因为是上坡路段猛龙的ITVC智能扭矩矢量控制系统让它变为了后驱，又因为是冰雪路面，后驱导致了甩尾。如果强制保电百分之八十，纯电续航会保持在110公里以上，那么我们遇到这种长距离的冰雪路况并且是持续爬坡路段时，开智能混动加四驱模式可以连续行驶几百公里。

作为一个猛龙的老车主来说，我买车时就清楚的知道猛龙的定位，平时通勤纯电模式很省钱，跑长途时用智能混动没有续航焦虑，想玩时跟狐朋狗友一起上山下河也不怂，遇到不好的路况猛龙也有不错的通过能力和脱困能力。

但如果想要可以长途极限穿越的车还得坦克系列，毕竟猛龙的价格低，定位也是泛越野，拿一辆泛越野的车去干强越野的事那不现实。

长城的越野分级还是很好的，让我们可以清楚的知道自己车的定位，不要盲目的去蛮干。