一次「衢山岛」之旅，我对EX30的认识更深刻了

先说车内用电：我都是默认风量自动，平时冷了热了调节温度即可，基本现在这个37度左右的天气我都是设置的22度自动风。空题就是车内用电的大头了，其他那些配置用电比起来不值一提，而空调影响能耗的主要途径就是设置较高或者较低的温度，实际的电耗差值可能会遇到1度左右。我建议大家平时开着22度左右是最舒服的。

再说驾驶方式：我这台EX30是前后双电机3.6s的加速，再加上我本来就比较喜欢开快车，所以基本不会收着脚踩电门，毕竟EX30的体积又小加速又猛，开起来如此得心应手的车我可不想开的太“温柔”～但有朋友的需求肯定跟我不一样，比较追求更高的单程续航，这时候就要特别注意加减速的脚法尽可能的轻踩轻放，让电机释放的功率缓和传递到轮胎上，如果能习惯单踏板的话基本能像我一样暴力开都能开到最低15度多的电耗，我之前试过极限续航测试是12.6度的电耗成绩，如果日常驾驶的话基本在18度/百公里左右，而我想说的是，12-18度跨越了整整6度电…所以我一直建议什么车都得自己试了自己开了才知道，网上每个人的开车习惯都不一样，同个配置的车型在同一个人的不同开法下都有不同的效果。

而落实到实际续航上，我充满电540km，基本上悠着点开能开到450度公里的续航，正常暴力开也怎么得有400km往上了，至于两个66度电池的长续航后驱版本，它们的续航对比我来说只高不低了。

像这次我来衢山岛玩儿了一天一夜，基本全程都是开车在跑，但丝毫不用担心续航的问题，因为EX30的电耗本身不高的情况下，衢山岛本身环线也不大，并且天气也没有下雨之类的影响行驶续航，上到山顶平台的时候会稍微有些耗电，但下山的时候开个单踏板模式也能回收一些电量，此消彼长差不太多，倒是成本的节省开支让我非常欣慰～

所以大家关注EX30的电耗和续航问题就如上分享一样，我个人呢觉得是完全能够接受的了，作为城市代步这种需求而言完全能够满足。既然谈到了电力，大家都想到新能源纯电车主打一个环保嘛！像上次我站在风车山的风车底下还在想，有没有可能我车上的电也有一部份来自于这一座风车呢？挺有意思。

我第二天下午就是一直在岛上转悠了，岛内有不少码头，船舶靠岸都是直通陆地，车子可以直接开到码头上去，估计能凑到EX30与船舶的合照就这一次了，在碧海蓝天下在欣赏一波它的颜值吧！

一边开车越过无边风景一边继续说回这台EX30本身吧，主要讲讲车内的配置。
EX30的辅助驾驶也是比较常规的L2级辅助驾驶，沃尔沃将其命名为Pilot Assist，主要就是靠ACC全速自适应巡航和车道居中保持实现其辅助驾驶的功能，看似花样不多，但体验过沃尔沃辅助驾驶的朋友们想必都有感触，那就是非常的稳定！在我看来，一个成熟的系统搭配一个成熟的解决方案，远比那些贸然推出新功能以量产车为试验成本的做法好许多，毕竟这都是关乎到生命安全问题……

而EX30的全速自适应续航对车距的把控距离是比较稳定的，尤其是遇到前面突然有车加塞的时候，会自动判别距离并尽可能的缓速降下来，并没有太过于突兀的介入体感，所以追求尽可能无感的体验也是我很喜欢EX30这台车辅助驾驶的一点。

再者是车道居中，其实主要就是考验其在弯道里保持居中的能力，在正常过匝道的时候EX30会自动降速，居中保持也是比较稳定的一环，基本上不需要人为干预。

再者说到整个主被动安全系统，沃尔沃的车系想必大家早有耳闻，也无需赘述太多，像主动刹车避让这些功能必须得用，但每个人肯定都希望不要有用到它的那一刻嘛！

要说起来EX30，是时候给它一个总结了，因为我起初的需求就是明白了自己要一台小尺寸高性能的代步车，在我自己的审美偏好里来看EX30刚刚好落到我的需求点上，那这台车对我来说就是合适的，足够了。