3万公里之后再聊领克08：省不省、稳不稳、值不值得

二、3万公里之后，先算一笔最现实的账
我的车是2025款领克08 EM-P 245 Halo。
从2025年1月提车到现在，已经跑了3万多公里。
简单算了一下，其中大概有：
纯电行驶约20700公里；
用油行驶约10000公里。
也就是说，我平时绝大多数城市通勤还是以电为主，真正明显增加用油比例的，主要是高速和长途自驾。
不过，我的使用环境还有一点比较特殊：
我没有家充。
平时基本都是在外面的公共充电桩充电，真正使用慢充的次数，到现在应该还没有超过20次。
所以我的电费，其实并不是插混车型最理想的使用成本。
如果有固定车位和家充，实际费用肯定还能再低不少。
没有家充，纯电一公里多少钱？
领克08的WLTC纯电续航是205公里。
为了方便计算，我平时直接按照200公里来算。
我使用公共快充，一次充电根据充电站、时间和电价不同，大概需要30～40元。
这样算下来：
30元 ÷ 200公里 = 0.15元/公里
40元 ÷ 200公里 = 0.20元/公里
也就是说，按照我的实际使用环境：
纯电行驶每公里大约1毛5到2毛钱。
一年多开了大约20700公里纯电，即使完全按照公共充电的价格计算，我还是觉得这个成本可以接受。
如果家里有固定车位和家充，这个数字理论上还会更低。
这也是为什么直到现在，我短途出行依然很愿意充电。
不是为了刻意追求所谓的“电车感”，原因其实很简单：
确实便宜。

三、高速到底省不省？速度比我以前想象中更重要
如果只看城市通勤，领克08的使用成本其实很好算。
但开到3万公里以后，让我感受最明显的，反而是高速速度对续航的影响。
这个东西，参数表基本不会告诉你，但真正自己跑几次长途以后，会非常直观。
按照我自己的经验，如果不是特别激烈地驾驶，整段路程的平均速度维持在80公里/小时左右，60升汽油加满，再加上满电，实际可以跑到：
1000公里左右。
但如果整段行程的节奏明显加快，平均速度来到100公里/小时左右，同样是满油满电，整个续航可能就只有：
800公里左右。
这里说的是整段行程最终的平均速度，不是高速上某一瞬间的车速。
看起来只是从80变成100，差了20公里/小时。
但最后体现在续航上，可能就是接近200公里的差距。
这也是为什么现在我跑长途越来越佛系。
赶那一点时间，最后真正省下来的可能没有多少，但油耗、风噪和整个人的疲劳程度都会明显增加。
如果不是特别赶时间，我更愿意把速度控制在一个自己舒服的范围。
车不累，人也不累，续航还更稳定。
满油满电，一公里到底多少钱？
这个我也认真算过。
油箱按照60升计算，油价会有波动，所以按照每升7～7.5元的区间粗略估算。
一箱油大约：
420～450元
再加一次公共充电：
30～40元
也就是说，一次满油满电的总能源成本大概是：
450～490元。
如果平均速度约80公里/小时，满油满电大约跑1000公里：
每公里约0.45～0.49元。
如果平均速度约100公里/小时，满油满电大约跑800公里：
每公里约0.56～0.61元。
所以如果有人问我：
领克08到底省不省？
我的答案不会简单地说“省”。
而是：
城市用电是真的省，高速则非常看你怎么开。
速度越高，空气阻力带来的影响越明显。长期高速赶路，再大的电池、再好的混动系统，也绕不开这个规律。
反过来，如果速度控制得合理，它的长途续航表现，我还是比较满意的。

四、开了3万公里，我反而越来越喜欢它的底盘
刚提车的时候，最容易给人留下印象的通常是动力。
领克08的动力肯定够用。
尤其高速超车，需要加速的时候踩下去，动力基本随叫随到，这一点跑长途很舒服。
但真正开到3万公里以后，我觉得越来越让我满意的，反而是底盘。
尤其是在高速上。
正常天气下，这种感受可能没有那么明显。
但像这次从南通回上海，晚上车流比较大，又碰到局部暴雨，高速变道、经过大车、跨江大桥以及积水路面时，车辆稳定性给人的信心就会明显很多。
它不是那种让人觉得车身很轻、很飘的感觉。
开得时间越长，我越觉得：
动力决定一辆车好不好玩，而底盘和稳定性，决定了我愿不愿意长期开着它出去跑。
动力强不强，有时候只是超车那几秒钟的感受。
但一辆车稳不稳，却会影响连续几个小时的驾驶体验。
尤其是开长途以后，这种区别会越来越明显。
五、3万公里以后，我已经不太看“配置表”了
刚买车的时候，我确实研究过很多配置。
座椅、音响、HUD、车机，以及各种辅助驾驶功能，几乎每一项都觉得很重要。
刚开始的时候，这些东西也确实都很新鲜。
但到了3万公里以后，真正留下来的，往往是那些每天都会自然用到的功能。
高速辅助驾驶可以在长途时减轻一些重复操作；
HUD让我不用一直低头看仪表；
需要出去玩的时候，空间基本够用；
平时上下班可以纯电；
周末突然想去另一个城市，也不用先考虑剩余电量够不够。
开到现在，我对插混最大的理解就是：
它不一定在每一种场景下都是成本最低或者效率最高，但它能覆盖的场景确实很多。
平时，它可以像一辆电车一样使用。
需要长途的时候，又不会因为补能问题改变整个出行计划。
对我这种既有城市通勤，又经常会突然开车出去玩的人来说，这反而是最适合我的地方。
一辆车不一定非要在某一个单项上做到极致。
如果它能把日常通勤、周末出游和长途自驾都照顾到，实际用起来就会少很多顾虑。
六、当然，3万公里以后，也不是只有优点
如果现在让我重新评价领克08，我肯定不会说它没有缺点。
首先就是前面提到的高速能耗。
速度上去以后，续航下降还是比较明显。
按照我自己的实际体验，平均速度80公里/小时左右和100公里/小时左右，最终续航可以从1000公里左右掉到800公里左右。
所以如果你本身就是高速长期顶着限速跑、甚至喜欢更快节奏的人，不要期待插混车型在这种工况下还能保持城市里的低能耗。
其次就是没有家充的问题。
虽然我已经这样用了3万公里，而且大部分里程依然是纯电，但公共充电肯定没有家充方便。
有时候需要专门寻找充电站，价格也比家充贵。
所以如果条件允许，我还是比较建议安装家充。
另外就是辅助驾驶。
开得越久，我反而越不会把这些功能看得特别“神”。
正常高速、道路标线清晰的时候，它确实可以降低一些驾驶疲劳。
但遇到暴雨、大车密集、道路施工或者路况复杂的时候，我依然更愿意自己接管。
好用的时候就用，不适合的时候就自己开。
辅助驾驶终究只是辅助。

七、如果现在再让我选一次，我还会买吗？
如果回到2025年1月，我还会不会买领克08？
开了3万多公里以后，我的答案还是：
会。
不是因为它每一项都是最强，也不是因为这3万公里一点问题都没有。
而是因为它确实比较符合我的使用场景。
平时上下班用电，每公里一两毛钱；
周末突然想出去玩，满油满电直接出发；
连续几个小时高速，不会让我特别抗拒；
需要超车的时候动力够用；
真正遇到夜路、大车和暴雨这样的路况，底盘也能给我足够的信心。
这次从滴水湖出发，穿过上海长江隧道和长江大桥，经过崇明去南通看音乐节，再从苏通长江大桥连夜回上海，其实就是我这一年多用车生活的一个缩影。
以前出门旅行，我可能先想：
怎么去？
现在更多时候，我想的是：
去哪儿？
至于怎么去？
很多时候，答案已经很简单了。
开车。
3万公里以后，我越来越觉得，一辆车真正的价值，不只是停在车位里的时候有多少配置，也不只是参数表上的那些数字。
而是有多少段原本可能因为嫌远、嫌麻烦而不会发生的旅程，因为有了它，最后真的出发了。
这3万公里里，有日复一日的通勤，也有说走就走的周末，有跨江大桥上的风景，也有暴雨夜里的高速。
这些才是开了这么久以后，我真正记住的东西。
3万公里当然不是终点。
下一次开着08去哪里，我现在也不知道。
但我想，大概率不会等太久。