说说我为什么选问界M9

    本人算得上一个“资深“汽车爱好者（“资深”主要指时间哈不是水平），没什么别的业余爱好，就喜欢看车，摆弄车。不少同事买车都会让我“参谋”一下。曾经有同事问我为什么那么了解汽车，我说，你们打牌的时候，我都在看车呢～至于自己动手修车、改车，部分原因是自己曾经的专业与机电沾点边，除了爱好也有点条件吧。开过几辆日系车，最近十多年基本是BMW的拥趸，自己买的和推荐同事朋友买的宝马有十多台了吧。在油车的年代，宝马无论机械还是电子都算是领先的了。2019年的北京车展上，第一次看到华为的汽车电子系统参展，当时就觉得，以华为的技术实力，进入汽车领域，赶上“软件定义汽车”的新赛道，可能真的能实现“弯道超车”呢。后来关注到M9的消息，就动了换车的心思。言归正传，为什么会选M9呢？主要有以下几点吧。
一、安全性。年轻时喜欢开快车，年纪大了，视力和反应速度明显不如从前了。智能化对车辆主动安全性带来的进步，是过去无法实现的质的飞跃。个人认为，安全性的突破，应该是智能电动车最大的意义所在，能让汽车摆脱“马路杀手”这个恶名。大家都知道近几十年来的和平年代，道路交通事故是导致非正常死亡的头号原因。而眼下似乎普遍对智能车安全方面（或潜在）的革命性进步，似乎宣传不足，没有引起普遍的重视。无论主动安全还是被动安全，相信M9目前都是做得最好的。
二、智驾。主要是长途自驾游的需求。个人认为，即便是将来的全自动驾驶，也是高速路和城区快速路场景最重要。城区一般道路通常距离都很近，对智能驾驶的需求并没有那么强烈。智能驾驶的技术难度，可能超出所有人的预料，包括自动驾驶起源地的硅谷那些技术大神，要不苹果汽车怎么会一再跳票，最新消息是推迟到2028年，还是大幅度降低标准，可能也只是目前华为已经实现的L2+水平的辅助驾驶吧。对于这种超高难度的技术研究，国内只信华为，这个总没错吧～过去华为在技术上的一次又一次堪称伟大的成就，应该能够建立起这样的信任。华为智驾一开始就选择了光学＋激光雷达的方案，我高度认同。那些单纯采用光学图像感知的方案，至少目前是靠不住的。有人说人眼不就是单纯光学感知么，殊不知，人眼的双目视觉，是有“测距”功能的，形成的感知图像是三维空间的，而驾驶路径的规划，高度依赖三维图像。要将摄像头拍到的二维图像，通过算法形成三维图像，可不是短期内能够实现的。所以若干年内，想单靠摄像头，要实现可靠的高阶智驾，可能并不现实，还是老老实实加个能测距的激光雷达作为辅助感知来的更可靠，哪怕成本高一些也很值得。至于大家说的比较多的芯片算力问题，我是不太担心的，对于智驾这种系统，在算力够用的前提下，感知和算法的设计对实际性能的影响要大很多，相信华为的算力配置一定是没问题的。倒是智驾域控制器的冗余配置不知是什么情况，看官方配置表，制动和转向都有冗余配置，这就为将来的L3甚至L4自动驾驶预留了升级空间，控制器应该也有冗余配置的吧？
三、空间和舒适性。出远门有时候需要带上家里的动物，对车内空间要求自然就高了许多。以前家里的领导说考虑买房车，但房车开起来实在是不舒服，地库又下不了。再说，出游真要住车上，怎么也不如酒店舒适方便啊。M9的空间基本能满足这样的需求。大型SUV做成6座，是非常好的设计。我曾经自己动手，把X5的5座改成4座，就因为二排的座位靠背太直，长途坐着实在是太难受了。灵活的座位布置，副驾和二排零重力座椅，可真的堪当“千万以内最好”的哈。
四、增程式。在300kw以上的快充真正普及之前，也就是高速服务区能做到随到随充，20分钟左右补能四五百公里，还有电池能达到高速路实际续航500公里以上（可能需要150kwh＋），在这之前，纯电车基本只适合在市内或近郊使用吧，并不适合跑长途。在插电混动方式里，增程式是最好的架构，比并联混动结构简单，驾驶体验完全是纯电的体验，加速线性好，噪音低。结构简单意味着可靠性更高，维护保养更简单。所谓“落后技术”之说，完全不是从用户角度的观点。
主要就是上述的四个方面，是我选择M9的决定因素吧。如果要说点不足，外观设计，整体外形还好，只是前后灯设计不太喜欢，可能因为要做交互功能，前后灯都很宽，不太协调。其实所谓灯语交互，是没啥意义的功能，说的不好听有点画蛇添足的意思哈。智界S7的前后灯就好看多了。车内方面，主要是实体按键太少。我从前就觉得，汽车的全触屏操作，简直就是反人类设计！看看宝马的旋钮控制器，和周围的五个快捷按钮，盲操真是方便。好在M9有个水晶旋钮，如果软件设计的好，将最常用的功能集成进去，应该也是很方便的，在很大程度上可以弥补实体键过少的不足。