胖三九月账本：1227公里电费64.77元

国庆的到来，意味着9月已过完，我的胖三（钇为3 505km挚爱版Air）又交出一整月完整行车报告(持续记录已经来到867天，58份行程报告)本月喜提趣味称号「首席拖拉机手」，耕地是好手，赛场也疯狂。

坐标粤西，今年9月依旧是火辣辣的盛夏大太阳，白天暴晒，气温经常32-36℃来回蹦跶。我的日常通勤固定模式：上下班单程17公里，每日合计35公里左右，路况一半高速，一半国道+乡道。早上去上班一路顺畅，17公里大概20分钟飞快跑完；下班就遭遇到晚高峰堵车，同样路程要磨上35-40分钟。

再叠加我本人开车脚比较重，驾驶风格偏激进，踩电门毫不手软；中午午休还要在大太阳底下，车内开27℃+强风空调躺平休息1个多小时，空调损耗实打实要算进账单里。在这种“不太省电”的使用条件下，看看9月跑出来的真实账本

整月行驶31天，总里程1227公里，日均39.58公里，和我日常通勤35公里基本吻合，偶尔周末出门溜达，稍微拉高了日均里程。

我充电完全是家充，从9月充电桩的账单上看，9月总里程1227公里(9月底38397公里减去8月底37170公里)总耗电196.27度，电费花掉64.77元，折算下来每公里才0.053元，一百公里成本5块3毛钱，电车的快乐真的肉眼可见。

经计算，本月综合能耗跑到16.00度/百公里，这个数值不算低，结合我的用车场景拆开聊聊具体原因：

1.激烈驾驶+高速占比高：一半路程跑高速，再加上我喜欢猛踩加速，钇为3动力响应直接爽快，频繁急加速，是拉高能耗第一大因素。高速本身风阻大，电耗天然比市区蠕行要高。

2.下班晚高峰堵车蠕行：晚上回程堵车35?40分钟，车辆低速挪行，空调持续工作，低速空调耗电并不会降低，进一步吃掉电量。

3.午间暴晒长时间开空调午休：粤西9月正午烈日当头，车内温度飙升，每天中午1个多小时27℃空调驻车休息，每次大约掉电2度多，这部分是纯损耗，车子不走也要持续耗电，日积月累，对整体百公里能耗贡献不小。

4.9月高温buff加持：环境温度高，电池散热、座舱降温都要消耗额外电量。

虽然16度/百公里看着不算省电，但要记住这是暴力开+高速+堵车+天天驻车空调午休叠加出来的结果。

总的来说九月胖三表现很实在。不温柔对待它，电耗会直接反馈出来，但低廉的电费，把高电耗带来的压力直接抹平。既能通勤代步，高速能跑，还能当移动空调房午休躺平，动力随叫随到。“首席拖拉机手”这个称号，算是对我暴躁脚法最好的认证。

下个月打算稍微收敛脚法，看看能不能把能耗往下压一压，继续记录胖三的真实表现。