这张牌继续打坏吗-试驾小鹏G6
- 国境线穿越
- 0浏览 · 2023-09-07 09:10· 发布于北京
一直以来，我都觉得小鹏的技术储备不差，小鹏造车的起步也比较早，但这又是一家令人迷幻的公司，以G9为例，好评如潮，但销量惨淡，各种骚操作，自食其果。最近试驾了几次小鹏G6，情况如下：
动力
二驱够用，四驱狂暴。我的观点一直是电车就要买四驱，加钱不多但增加的动力不少，性价比高。普通模式下动力响应不突兀，缓一下再发力，有点油车的感觉。
底盘
如同小鹏的其他车型一样，底盘的设定偏家用风格，舒适性良好，有一定的高级感和隔绝感。
以接近100公里的速度通过我经常试车的固定弯道，高速过弯的支撑性竟然比同一天、同一条道路试驾的极氪X更好，打破了我对极氪和小鹏这二个品牌的传统认知。
顺便说一下，这条弯道，我开过的100万以内的车中，空悬版的极氪001表现是最好的，以110公里的速度过弯，001稳如狗，估计到120-130也是没有问题的，销售顾问说他最高试过140。
以接近100公里的速度通过我经常试车的固定弯道，高速过弯的支撑性竟然比同一天、同一条道路试驾的极氪X更好，打破了我对极氪和小鹏这二个品牌的传统认知。
顺便说一下，这条弯道，我开过的100万以内的车中，空悬版的极氪001表现是最好的，以110公里的速度过弯，001稳如狗，估计到120-130也是没有问题的，销售顾问说他最高试过140。
转向手感
转向手感给好评，中档模式下，轻重合适，但低档模式下，有点过于轻飘飘的感觉。
能量回收系统差评
设置到最低档位基本上没有感觉，但设置到中档又感觉拖拽感比较厉害。
NHV
在我的测试路段上，有一段粗糙、轻微颠簸的沥青路段，非常考验轮胎的静音效果和底盘的隔音效果，G6的表现在20多万级别中属于中上水平。
空间及乘坐舒适性
以4.75米的车身长度和电动车的底盘结构来说，空间表现不错。
前排座椅模型不错，坐垫长度足够长，包裹性、软硬程度也不错，薄厚适中。
我1.77米的身高，后排还有2拳多的腿部空间，靠背角度可调，座椅柔软舒适。
前排座椅模型不错，坐垫长度足够长，包裹性、软硬程度也不错，薄厚适中。
我1.77米的身高，后排还有2拳多的腿部空间，靠背角度可调，座椅柔软舒适。
总结与购买建议
总共5款车，建议购买20.99万的最低配或27.69万的四驱版，前者城市代步足够了，后者对有动力追求的用户充满诱惑。
最后什么时候出手呢？车友们给点建议。
正面照，橘色好看吗？
我感觉车身线条过渡比较协调
又是流行的、画蛇添足的双拼方向盘
内饰朴素、简洁，但缺乏高级感
后排空间超过2拳
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