依比飒操控评测

kleibet18楼
厂家宣传中说到这台发动机在1200rpm时就能输出最大扭矩，但是在实际驾驶中，需要将转速提升到2000rpm左右时才能感觉到动力的爆发。虽然220牛·米的最大扭矩并不出彩，但是带动1.3吨的小车完全够用，行驶中提速超车非常轻松。
7速DSG变速箱虽然经常出现问题，但是在换挡速度上表现非常出色。在D档下，随着车速的提升，变速箱早早就升到了7档，每次换挡的动作也不易让人察觉。如果你盯着转速表看，会发现当转速提升到1600rpm左右时，指针就会迅速的回落，尽量压低发动机的转速以保证较好的燃油经济性。
开过大众车的朋友们可能对DSG变速箱的S档印象比较深刻，有点人格分裂的意思，在伊比飒身上也是如此。在S档时，发动机的转速会一直维持在2000rpm以上，三千多转换挡那是家常便饭，一脚地板油，转速就直奔7000rpm。此时伊比飒能够提供不错的感官刺激，但由于排量有限，导致后劲不足，并且发动机也会传来不太悦耳的干吼。
通过和伊比飒的接触，我发现我深深的爱上了它的底盘调教，虽然也采用的是常见的前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构，但调教工作是在西班牙完成的，所以这就赋予了它不一样的感觉。
底盘给人的第一感觉就是厚重、扎实，这种感觉会让你怀疑自己真的是在驾驶这么一辆A0级的小车么。经过坑洼路面时，短行程的悬挂回弹迅速，没有多余的弹跳，整个过程绝不拖泥带水。但是对于扭力梁悬挂自身的缺陷，伊比飒也无能为力，遇到一些较大的起伏时，悬挂只能过滤掉一部分，所以坐在后排的乘客还是会觉得有些颠。
电动助力的方向盘手感偏重，但是这种重能够提供不错的驾驶乐趣。方向盘对于路面的回馈比较清晰，转向的反应也很灵敏、直接，连续变线时车身能够迅速作出反应。底盘加上转向系统，给了伊比飒同级别中数一数二的驾驶乐趣。
0-100km/加速测试
由于受到DSG变速箱的保护，所以常用的憋转速方法并不适用，即使踩住刹车轰油门，转速也仅能提升到1000转左右。最快的方式是左脚抬起刹车的同时右脚迅速踩下油门。
受到变速箱初期的保护，所以起步的转速并不高，轮胎也没有什么打滑。在起步后的0.3秒左右，转速提升、涡轮介入，动力有了一个明显的爆发。变速箱换挡动作很快，动力衔接做的很好。最终用时7.51秒破百，这个成绩对于一台1.4T的车来还是非常不错的。
0-400m加速测试
跑“04”一直都不是小排量发动机的强项，所以在伊比飒身上也没有给我们带来什么惊喜。时速突破120km/h后加速势头明显放缓，小排量增压机功率不足的缺点也展现无遗。最终用时15.55秒跑完400米，尾速147.48km/h。
100km/-0制动测试
本来看着伊比飒夸张的刹车姿态以为成绩不会太好，结果却令我们所有人大吃一惊，刹停仅需要37米的距离。制动过程中g值非常稳定，几乎一直维持在-1.1g左右，这是一个相当厉害的表现。并且最好刹车距离出现在连续制动中的第七次，也足以证明伊比飒在热衰减方面的表现足够出色。良好的制动表现也和马牌ContiPremiumContact 2轮胎密不可分。