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#行远 心自宽#感受马自达CX-50行也，带来“人马合一”的感受。
- 加菲猫_天津
- 0浏览 · 2023-06-12 23:45· 发布于天津
车型介绍
一直在关注马自达CX-50行也这款车，目前实车已经到店，就马不停蹄的过来试驾。说起马自达最最著名的就是转子发动机了，而且也是现在为数不多还在深耕自吸发动机技术的厂家。这次CX-50就是采用了无感闭缸技术可以使发动机在匀速行驶时四缸与两缸中进行切换，从而达到节油效果，当然除了这些这款发动机还有很多黑科技，并且因为是自吸发动机不需要安装颗粒捕捉器依然可以满足国六B的排放标准，同样减少了后期维护成本。除了发动机再来说说新车的外观设计，整车主打马自达的魂动设计，车身采用了宽体式，使得整车给人感觉更具力量感。创驰蓝天高刚性车身高强度钢占比达到了58.59%，前后防撞梁采用了1800MPa的热成型刚，四个车门内的防撞梁也是采用的1500MPa的热成型钢，使用980MPa钢材的位置就有70多处。全系标配7安全气囊。在主动安全方面全系配备了i-ACTIVSENSE系统也是非常厚道的。这次新车抛弃了后多连杆悬挂采用了扭力梁式悬挂。CX-50作为大紧凑级SUV主打城市道路及轻度露营，试驾的这款车加装了原厂配件行李架。接下来就来试试这款车到底怎么样。
先来看看外观，车头部分，非常饱满。大灯设计非常新颖，前保险杠凸出大灯，对含有130LED灯珠的颗矩阵式大灯保护也起到了一定的作用。
这个角度看，宽体设计的车身，整体线条更具力量感。
车顶加装了原厂行李架，据销售说后期原厂可能会推出车顶帐篷可以安装在车顶行李架上。
整车长度4785mm，轴距2815mm，保证了驾乘空间。而且1920mm的宽体设计在行驶中也降低了车身重心，也保证了横向乘坐空间。
从尾部可以看出CX-50的车身采用宽体式设计，这种设计使得高速行驶时重心更低，行驶更加平稳。
2.5L与2.0L两个排量的外观区别，2.5L采用19寸轮毂，2.0L采用17寸轮毂。2.5L有原车自带的银色行李架以及车门处的银色装饰条，而2.0L没有配备这些。
上图为2.0L排量车型的17寸轮毂。下图为2.5L排量车型的19寸轮毂。
车头下部的行车灯，也是呼吸式的转向灯。
尾部大灯采用不规则造型，夜晚辨识度很高很清晰。
底部排气为单排双出排气，而且尾部设计的也很饱满。新车并没有使用多连杆式后悬挂却使用的是扭力梁设计的后悬挂支撑。
左图为次顶配车型。右图的红棕色座椅为顶配车型独有搭配配色。2.0升顶配及2.5升中配与顶配车型均为打孔皮质座椅。整体承托感很足，座椅坐垫厚度及包裹性都很好，十项调节的电动座椅也能有效地提供腿部支撑，长时间驾驶可以有效降低疲劳度。
同样在2.5升中配及以上车型与2.0升顶配车型中配备了多功能三幅真皮方向盘。2.5升顶配车型还在方向盘后配备了换挡拨片。车机采用了10.25寸液晶屏，支持手机智联与OTA升级。主要用的是高的车机版的导航，精准度还是很好的。而且除入门级外都配备360度环车影像。
中高配车型配备了座椅记忆。
这次马自达创新在腰部也有个出风口。避免长时间开车会出汗。
双区自动空调保留了实体按键。操作还是很方便的，旋钮阻尼也很好。而且空调出风口设计的更偏重于使用着。主要是空调采用的还是自动防雾空调。
副驾左侧的空调出风口设计成了隐藏式的，而且几乎所有手能摸到的地方全部为软性材料，仪表盘下方采用了仿皮包裹配以装饰缝线、
顶配车型配备了12个扬声器的bose音响。音响效果可以从我的试驾视频里感受一下。车门及仪表台也带有氛围灯。
车辆仪表部分，左右两侧为机械仪表，中间配以液晶仪表，液晶仪表显示的信息还是很丰富的。
顶配车型还配备了ADD彩色平视系统，有视角跟随功能，包括导航及车道保持和车速都能清楚地显示出来。
再说一下6速自动机械档把，虽然没有电子换挡科技性高，但是机械档把的可靠性就相对要高了，而且试驾过程中，换挡非常积极，基本在四档之前都是发动机不到2000转就换挡了，怠速情况下也只有750转。档把后方除了电子手刹就是多媒体控制区了，其实保留实体按键在很大程度上是会提高行车安全的，不比在去操控触摸屏。
在车辆后排的出风口下还保留有两个USB充电接口，方便后排乘客充电使用。
767mm宽的全景天窗使得采光面积非常大，虽然前半部开启尺寸不是很大但是完全满足了后排的采光，整体给人感觉非常的通透。在全景天窗中部的横梁内是高达980Mpa的高强度钢极大保证了车身强度，就像之前照片那样以后在行李架上装配车顶帐篷也不在话下。
因为整体车身离地间隙较高所以车内高度稍显不足，本人一米八四，坐在后排空间基本就是顶头了。
CX-50轴距长达两米八多，将驾驶座调到最后，腿部还有一拳的距离。乘坐空间还是不错的。
作为SUV车型在保证通过性的同时考虑到上下车的不便，贴心的在后排B住位置安装了上下车用的拉手，这点设计要给马自达点个赞。
现在来说说，CX-50的心脏，搭载智能无感变缸技术的2.5L自然吸气发动机，富含众多黑科技。搭配6AT变速箱，功率达到138kw，最大扭矩250牛/米，对于这个大小的车来说动力还是很充沛的，而且自吸发动机所带来的是动力持续的输出，并不会因为有涡轮介入会出现动力衔接的问题。试驾过程中，换挡还是相对积极的，在发动机1800转速左右就会升档，而且一档进二档很迅速，动力输出很线性。
得益于4785mm的车身长度，后备箱的容积很客观。
在后备箱侧边还配有一键放倒后排座椅以及照明灯和置物挂钩。在后备箱底部隔板边缘还有锚点。马自达对于细节的处理还是动了心思的。
顶配车型在后备箱盖板下的备胎位置还配备了备胎低音炮来保证bose音响的音质。
工信部给出的综合油耗是百公里8.07升，实际使用时也不会超过百公里10个油。
目前因为新车上市没有优惠，不过从销售处了解到，目前购买马自达CX-50有置换补贴8000-10000。而且年底可能会推出混动车型。
试驾完和CX-50行也合影留念。
试驾感受
首先说乘坐感受，坐垫厚度以及腿部支撑都还是很不错的。方向盘转向阻尼调教的非常好转向力度不是很轻，指向性很好，虚位很小，真皮方向盘的握感很舒服，很容易掌控。再说动力感受，自吸发动机配合6AT变速箱，带来的是持续的动力输出，而且换挡很积极基本感受不到换挡动作，一档升二档时非常迅速，二档三档四档基本在1800转时升档。怠速情况下保持发动机750转左右。而且马自达这款发动机的闭缸技术调教的很高级据说在发动机内有一个类似钟摆的装置抵消掉四缸变两缸时产生的发动机抖动，完全感受不到四缸工作与两缸工作的区别。然后是音响感受，顶配车型配备了12个扬声器的bose音响整体效果非常不错，整车有多达101处静音处理的地方，包括隔音棉和谐振块使得音场效果很好，而且整车隔音也很出色。在行驶过程中ADD彩色抬头显示是会根据室外光亮自动调节亮度的，多媒体实体键在档把后面也非常方便驾驶员操作，这一点设计的非常人性化，可以提升驾驶安全。最后再说说后扭力梁的悬挂，对于马自达的底盘调教来说我个人感受并没有与多连杆悬挂差很多，过减速带时有一定的回弹，对细微的碎石坑洼地面的虑震也是很好，主要就是在转弯的时候对于底盘的支撑也很到位并且转弯半径也不是很大，对于这么大的车来说操控方面的感觉还是很不错的。
结语
马自达CX-50行也这款车主打的就是城市通勤以及轻度户外露营，据销售说后期还会推出混动车型以及配合2.5排量的车顶帐篷。而我个人也很推荐2.5升排量车型，中配与顶配车型差价19000元，主要差别在与，12个扬声器的bose音响，中配为8个扬声器的普通音响以及透明底盘。而且顶配有赤陶色内饰可以搭配。所以我还是推荐顶配车型，其实性价比更高。针对售后方面，为了打消购车用户对于闭缸技术的顾虑现在马自达对三大件进行终身质保。目前新车没有优惠，只能够享受8000-10000元的置换补贴。总体来说CX-50行也，在目前自吸发动机行列里确实是一款好车也非常适合家庭使用。
好了试驾感受就写到这吧。欢迎大家一起讨论。
好了试驾感受就写到这吧。欢迎大家一起讨论。
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